命題很簡單，就給你15萬元。不要轎車和兩廂車，那就來緊湊型SUV陣營裡看看吧，貌似很簡單的選擇，但其實不然，當你進入這個預算的SUV領域時，你會驚訝地發現原來15萬元能選擇的車型實在太多了，以前這個價格或許是高不成低不就。但現在選擇權絕對牢牢掌握在消費者手裡。今天就來看看這個陣營中的幾款不錯的小車。
一、WEY瑪奇朵（暫未公佈售價）
車型亮點：混動車型，採用1.5L自然吸氣發動機與HEV電池組合而成。
車型不足：還未正式上市，車型的可靠性以及其他方面還不能給出準確參考。
近一段時期，長城旗下的瑪奇朵關注度頗高，新車基於全新檸檬DHT混動平臺打造。集諸多高科技功能集於一身，在智慧化以及創新突破方面也表現得相當出色。而眾多優勢中，最吸引關注的是它的混動形式。
既然最受關注，那就先來了解瑪奇朵的混動模式以及駕駛方面的感受。
瑪奇朵採用智慧混動DHT混合動力，由1.5L自然吸氣發動機與HEV電池組合而成，這其中電池容量為1.7kWh，放電功率為70.9kW。而1.5L自然吸氣發動機，最大功率為71千瓦（95馬力）。TM電機功率：115千瓦，綜合扭矩達到370牛·米。
傳動系統方面，瑪奇朵搭載了DHT（Dedicated Hybrid Transmission）變速箱，在實際駕駛中，可以實現無動力中斷換擋，具備預掛擋策略換擋電機補償，可以使整車NVH方面獲得進一步提升。
混動車型的優勢之一就是在初段加速時表現明顯好於傳統燃油車，無論是加速表現還是平順度以及安靜程度都要高於對手。瑪奇朵在全油門狀態下，動力輸出表現出色，有一定的推背感。同時動力銜接很順暢，表現出的是一氣呵成，中途幾乎察覺不到轉化的阻力。在應對更實際的出行路況時，比如擁堵時走走停停依舊錶現很輕鬆，此時混動的安靜優勢特別明顯，除了給你較強的提速信心外，開起來表現很順滑，如果不仔細去感受，你都有點懷疑它是不是就是一輛純電車型。
但到了中段以後的再加速表現，瑪奇朵有點顯得底氣不足。畢竟1.5L自然吸氣發動機的功率不能跟渦輪增壓型號相比，但我反倒覺得，初段的駕駛就已經能夠滿足大多數情況，而真到了高速路況上，平順性又將是它的優勢。所以，不用太在意也不要太追求瑪奇朵的終極加速能力。這樣就有點捨本逐末了。
整體轉向手感可以說與摩卡的區別不是很大， 還是以舒適為主，懸架的調校整體偏軟，行程較長。路感不是特別清晰，對細碎振動的吸收一般，但起伏和大的坑窪路況車輛整體表現倒是很穩健，車內也並不覺得特別顛簸。
返回來再聊聊瑪奇朵的外觀，整體沿襲了家族化樣式，前衛、時尚。很明顯，瑪奇朵的目標人群絕對是年輕一族。在適當調整了車身比例後，瑪奇朵的身材也更加短小精悍。目前得到的資料是：4520/1855/1665mm，軸距：2710mm。
車身側面調整的也不算很多，車門寬大平滑，僅在底部設有一道稜線樣式，搭配全新樣式的輪轂，有點像風火輪的造型，輪胎尺寸為225/55 R18，匹配固特異的御乘系列，偏向靜音和舒適，配置尚可。
車尾保持簡潔和筆直的線條，特別是在底端保險槓兩側設計了類似效能車上的獨特造型，增加了車尾的元素，也進一步提高了辨識度。總得來說，還是比較有特點。
內飾方面，瑪奇朵的整體佈局與摩卡基本保持一致，最惹眼的就是14.6英寸的中控大屏，但在中控屏下方樣式與摩卡車型有所區別，整個中央通道採用半包圍結構，駕駛員一側並沒有用到軟性材質包裹，同時在整體面板和檔把上方運用大量數碼裝飾，再配合灰色基調，顯得神秘同時不失科技感。
瑪奇朵的多媒體功能的足夠豐富，車機的操作流暢度也比較出色，智慧座艙在人機互動方面表現優秀，包括人臉識別、可成長語音識別、智駕助手等諸多功能。
緊湊型SUV的空間也是消費者格外看重的一點，實際來看，瑪奇朵的後排空間表現良好，身材不是特別魁梧的人乘坐時，腿部空間尚可。同時它的坐墊厚度以及靠背角度都表現不錯，乘坐環境在同級別中處在前列。
點評：
瑪奇朵還沒有正式上市，它的混動技術以及駕駛時帶來的平順性和寧靜感是非常討喜的，外觀和內飾以及智慧化配置也非常對年輕人的口味，如果定價合理，相信會有不錯的前景，我們拭目以待。
二、馬自達CX-30（指導價：12.99-19.99萬元）
車型亮點：造型動感，為數不多的自吸發動機。操控紮實，做工、配置大幅提升。
車型不足：後排空間一般，缺少混動以及排量更經濟的車型，希望能加快引入。
馬自達車型一向以立體感而著稱，線條的運用在設計師的操刀下不斷進化。CX-30的車身更加簡潔，折射出的油漆光影別有一番質感。目前CX-30在車身顏色上也提供了豐富選擇，水晶魂動紅、鉑鋼灰繼續保留，同時新增車漆：晶鑽藍、極境灰（目前為全新世代專屬色）。
也可以說作為馬自達的粉絲們是比較幸福的，因為這款車的設計依舊傳承了馬自達骨子裡的那種桀驁不馴，CX-30定位跑旅SUV，運動特質的營造顯得尤為重要。車頭設計低重心，低風阻，打造出跑車般的是視覺感，環繞車身下部的黑色防擦條兼顧實用和硬朗。
尾部CX-30大膽採用了雙尾翼，光羽智慧LED大燈組、側面轉向燈、前後轉向燈都採用呼吸式設計。在夜晚，伴隨著車內氛圍燈的同步亮起以及夜影環形LED尾燈組，既傳遞出很強的機械美感，同時還能感受到節奏的律動，難怪馬自達車主都非常痴迷。
“人馬一體”只是馬自達始終在宣傳的，CX-30誕生在SKY-VA （創馳藍天車輛構造技術）下的緊湊級C-Car平臺。新增椅面獨立調節機構和骨盆支撐結構，最大程度上保持骨盆直立和S形曲線的脊柱姿態，減輕震盪，增大軀幹重心在座椅基底的面積，保持姿勢的穩定性。
“人馬一體”的另一大法寶GVC Plus（加速度向量控制系統）也沒有缺席。進化後的GVC PLUS系統全新追加了依靠制動器進行的姿勢穩定化控制功能，透過抑制過度轉向，更進一步提高車輛可控性和穩定性。
雖然只是2.0L自然吸氣發動機，最大功率116kW，最大扭矩202牛·米。但CX-30油門的響應非常敏捷，變速箱表現很積極，絲毫沒有遲滯，讓你在整個輸出過程都能體會到十分線性，就是很跟腳的感覺。即便沒有配備S擋位，深踩油門時會立刻感受到動力的輸出變化，這臺6速手自一體變速箱整體調校的相當不錯。
進入馬自達CX-30內部，一眼就能分辨出CX-30區別其他車型的特點：既沒有尺寸誇張的大屏來吸引眼球，也無複雜的按鍵喧賓奪主。所有的設計基調都是圍繞“減法”來呈現。所有元素均以駕駛者為中心佈局，簡化駕駛艙以外的多餘元素，突出駕駛者的存在感。
全系提供黑白雙色座椅，還有藍黑、棕黑兩種更顯高階的內飾色彩搭配。而中控面板、車門板、座椅等部位精細的縫線，再搭配上鋁製拉絲工藝又保證了足夠的質感。
同時，CX-30也配備了足夠多的主動安全配置，諸如：i-ACTIVSENSE 馬自達智慧安全輔助系統、MRCC自適應巡航系統、SBS智慧前行剎車輔助系統、360度全景影像一樣不落。
點評：
馬自達CX-30肩負的市場使命非比尋常，在細分市場中能否搶佔一塊陣地關乎到今後的生存大計。最大的賣點在於精心的設計、豐富的配置。同樣它也十分吻合年輕消費者的口味。但後排空間表現一般，坐墊也不算特別厚實，這算是弱項。
三、領克02（指導價：13.98-16.58萬元）
車型亮點：自主品牌中的當紅選手，顏值一流。毫不遜色於合資品牌，從內到外都非常對年輕人的口味。
車型不足：當02Hatchback上市後，02的定位似乎有點尷尬，如果買那就從最低配入手。
車型變化：
2021年7月11日，新款領克02正式上市。新車在現有車型基礎上進行刪減，並在外觀、內飾、配置有小幅調整。
新款領克02釋出耀Plus、耀Pro1.5TD-7DCT 、耀Plus、耀Pro2.0TD T4-7DCT、共四款車型。相較現款1.5TD車型減少兩款勁車型，新增灰黃色配色，2.0TD車型新增DCT車型。
調整了什麼？
新款領克02前後翼子板上的黑色輪眉調整為與車身同色，提升了整體感。新款領克02在外觀方面將增加領克03同款灰色，另外耀灰+橙的雙色車身將調整為耀灰+黃（輪圈/側裙/保險槓等處）的撞色處理。但車身尺寸不變，其長寬高分別為4448/1890/1528mm，軸距為2702mm。
新款領克02配置上，間接式胎壓監測升級為直接式智慧胎壓監測，540°全景影像、AFS智慧大燈隨動轉向功能。
在目前的國產品牌高階陣營中，領克絕對是風生水起，門丁興旺。前不久02Hatchback正式上市，2.0T發動機最大功率254馬力，匹配8AT變速箱。自頻寬體套件，四出排氣，小尾翼等，運動細節滿滿，惹得一眾小夥伴們垂涎三尺。
目前領克02的前臉官方有一套命名“都市天際線”，營造車頭最為個性的一面，車頭飽滿寬大，“北極之光”分體式大燈採用底色燻黑與黑色中網連為一體，帶來一絲神秘感。
領克02的車身看上去更像一臺跨界大兩廂車型，比例緊湊、敦實再加上一點點的溜背設計，同時運用多元化色彩處理也讓車身變得更富有活力和動感十足，雙出碩大的排氣看上去很唬人，而高效能版的四出排氣則更讓人血脈噴張。尾燈造型是領克車型的一大特點，特別是在夜間點亮後極具辨識度。總之一句話，細節之處做得很潮，很科技範。
領克02此次將車輪眉上方的黑色包圍改成同色後，看上去非常協調，但同時經典的分體大燈、撞色車身、多變輪轂依舊保留，每一處細節都能看出領克對年輕消費者的喜好把握。
目前這套領克的內飾風格同樣在年輕消費群體中頗受好評，新款領克02的紫車和灰車內飾拼色風格統一調整為1種，同時縫線顏色跟隨車身撞色飾條顏色變化。
首先是質感十足的方向盤，從樣式到用料絕對無可挑剔。全液晶儀表盤支援4種顯示模式，中控屏尺寸達到了10.2英寸，支援4G網路，手機互聯和語音控制等。車機自帶高德導航軟體和多種主流APP。新款02針對車機進行升級，可實現OTA線上升級，同時螢幕操作流暢度也將有所提升。另外還新增智慧家居互聯功能。同時還保留了最常用的空調控制物理按鍵。造型別致小巧的換擋桿同樣是出彩的地方。
但軸距2702mm對後排空間提出了很高的要求，身材偏高的人如果落座後排多少會感覺到腿部以及頭頂的侷促感，同時後備箱的容積表現只能說中規中矩，開口到後排靠背的進深距離過短，滿載狀態下的裝載能力有限。
動力方面，新款領克02增加了2.0T發動機+7擋雙離合變速箱的車型。如果單純從動力表現以及平順程度來推薦，3缸發動機不做更多考慮，小夥伴們儘可能選擇4缸發動機，如果對動力有更高要求，2.0T一定不會讓你失望，搭配7速DCT 雙離合變速箱，初段、中段都會帶來更好的駕駛體驗。
點評：
個性化十足，做工優秀，此次新款02還針對配置進行升級，同時對車型統一調整，劃分清晰。不過分要求空間的朋友完全可以考慮，好看、好開、好玩就足夠了。
四、廣汽豐田C-HR（指導價：14.18-19.08萬元）
這絕對是今天推薦4款車型裡外觀設計最具個性的一款，即便放在同級別中它也算最驚豔的一個。豐田C-HR極大程度上保留了此前在法蘭克福車展釋出的概念車原貌，雖然不考慮可行性以及大眾接受等，現在來看，我們還是要謝謝設計師果敢的決定。
5月28日，豐田C-HR也迎來了家族最新成員的加入，這就是雙擎混動版本車型，在混動車型入列後，豐田C-HR形成了燃油燃油版、雙擎版、純電EV版的家族陣營。進一步夯實自己在細分市場的實力。而今天要跟大家主要推薦的也正是雙擎版本。
外觀不用過分介紹，能接受這個外觀的絕大部分都是年輕消費群體，看重的就是個性與不羈，天馬行空和腦洞開啟。幾乎同級別中很少能再找出比豐田C-HR還要激進的外觀設計。相較於此前的老款，新款豐田C-HR前臉有所變化，底部格柵面積增大，霧燈區域更靠外側，同時格柵內部採用黑色蜂窩狀結構，低調同時還帶有一定的運動感。
大燈的長度相當誇張，邊緣幾乎接近A柱下沿。也完全覆蓋了發動機艙兩側的線條，內部構造更是鋒利和不拘一格，重新調整的頭燈內部結構更加犀利，並列式3顆LED光源相當醒目。
車側更是豐田C-HR出彩的地方，極度外擴的前後輪眉在車側深深的摺痕襯托下愈發前衝，時刻保持著火力全開的姿態。而尾部更是全車的靈魂。鏤空尾翼點綴著迴旋鏢似的尾燈，最大程度上烘托出全車的運動姿態。至於底部保險桿完全不按套路的設計，你大可以理解為設計師們的天馬行空。
但回到內飾，外觀的不羈和個性卻偃旗息鼓，不見蹤影。完全被豐田老套，慵懶的陳設所霸佔。這極度不符合豐田C-HR的定位。雖然改款後新增了中央液晶屏，但挽回的並不多。方向盤、中控屏等整體佈局絲毫未變，特別是這塊中控屏，畫面質量、UI設計都非常老舊，應該徹底被淘汰，豐田這方面有點落伍，甚至是不思進取。
好在豐田C-HR雙擎版針對配置並沒有表現過多吝嗇，Toyata Safety Sense 智行安全系統全系搭載，囊括PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助、AHB自動調節遠光燈四大安全系統，可實現L2級別自動輔助駕駛。
“豐雲悅享”，這套豐田智行互聯功能讓C-HR全系匯入DCM資料通訊模組，在緊急情況下可第一時間獲得援助。此外，還包含大量基礎娛樂，比如線上音樂、車載導航、智慧語音控制等。還可繫結手機開通車聯網服務，包括道路救援、防盜提醒、遠端故障診斷、車輛健康報告、禮賓服務等。
豐田C-HR雙擎版之所以被著重推薦，完全得益於它的動力系統，豐田的雙擎混動，我們再熟悉不過了。而C-HR系統綜合功率更是達到了135Kw，日常行車的走走停停和麵對擁堵時，絲毫不用擔心，它的最低油耗可以達到4.5L/100km。這跟前面的瑪奇朵在經濟性方面有的一拼，同時金屬氫化物鎳蓄電池實現了小型化和輕量化，被安置在座椅下方，同時保證了後備箱的空間表現。
點評：
豐田C-HR外觀個性十足，設計前衛，針對年輕消費群體大做文章，新增雙擎混動版本更是替不太精於算計的年輕人考慮周全，動力表現、油耗以及平順度都非常不錯。不過後排空間也是它的短板之一，不能太過追求實用性。
總結：
不難看出，現在的緊湊型SUV市場競爭有多麼激烈，自主品牌的發力有目共睹，成績更是驚豔眾人。隨著平臺技術的不斷完善和升級，越來越多的混動、純電車型會加入這個隊伍，消費者的選擇無疑更加豐富。
