運動型SUV如今已經成為了各大主機廠吸引年輕消費者的發力點，既能滿足高透過性，又能帶來一定的駕駛樂趣，相當符合當下年輕消費者的需求。不過很多人依舊認為，運動二字在SUV車型身上本就是個偽命題，大多強調運動的SUV也只是外觀上比較“運動”而已。實際上，如今市場上也有在動態層面稱得上運動的例外，那就是一汽豐田奕澤雙擎版。
最近，軲轆哥就與奕澤雙擎版進行了一場短途自駕之旅，在深度體驗了這臺車的動態效能表現之後，我得到了一個結論——這或許是20萬內最運動的SUV。
TNGA+雙擎=運動標配
不只在小型SUV市場，奕澤在整個豐田家族中，都可以說是一個異類，尤其是跨界造型讓這款車充滿了叛逆的氣息。隱藏式的後排車門把手設計，讓整車看起來有一種兩門轎跑的既視感。
不僅如此，奕澤的尾部設計更是其運動化的精華所在，張揚的尾燈造型和誇張的後擾流板設計，將運動野性盡數凸顯。回望豐田家族中的其他車型產品，這確實不像是一款出自豐田的小型SUV。然而正是這不羈的造型，奠定了豐田TNGA架構運動化的主基調。
TNGA架構中包含了一條十分重要的開發原則，即是“以駕駛者為中心”。因此奕澤在車身結構上有著大量針對駕駛樂趣提升的最佳化設計，比如降低發動機艙位置以降低車輛重心，此外還將駕駛艙後移等等。實際駕駛體驗中，奕澤雙擎版的駕駛坐姿也並不像一臺SUV，更像是開著一臺運動轎車的感覺。
當然，除了TNGA以外，奕澤雙擎版最大的亮點還是在於其所搭載的這套2.0L混動系統。而奕澤雙擎版也是首款搭載該混動系統的國產車型，此前我們也只能在雷克薩斯UX上看到。
奕澤雙擎版的這套2.0L混動系統擁有183匹的綜合最大馬力，相比171匹的2.0L純燃油版車型提升了12匹。但更重要的是，在電機的加持下，雙擎版車型擁有了202N·m的電機扭矩。這就意味著，奕澤雙擎版的低扭表現大幅增強，能帶來更強的加速效能。與此同時，188N·m的發動機扭矩，也為車輛在中高速行駛時提供了足夠的爆發力。
而在城市道路的中低速行駛時，奕澤雙擎版並沒有展現出太過狂野的效能表現，但還是能明顯感覺到無論是加速性還是平順性方面，雙擎版都要優於純燃油版。
在中高速的快速路行駛時，軲轆哥則明顯能感覺到奕澤雙擎版充足的動力儲備，尤其是開啟運動模式之後，油門響應更加跟腳，中後段提速超車也不會顯得吃力。
值得一提的是，奕澤雙擎版還採用了多連桿獨立懸架，相比同級中較多采用的扭力梁非獨立懸架，前者更能兼顧舒適性和操控性。因此在過坑窪路面時，能夠明顯感覺到奕澤雙擎版的懸架濾震表現非常積極，彈簧回彈迅速到位，並不會感覺到同級小型SUV的那種廉價的拋跳感。而且雙擎版獨有的電池組也進一步壓低了車身的重心，保證車身穩定性。
來到一段山路面前，軲轆哥便忍不住想挑戰一下奕澤雙擎版的極限，雖然轉向算不上特別精準，但轉動起來卻顯得尤為順手，加上頗有韌性的底盤調校和出色的抗側傾能力，能在過急彎時給駕駛者帶來充足的信心。能明顯限制奕澤雙擎版極限的因素，或許就在於輪胎了。
不僅更省油，質感體驗升級
說到雙擎版車型，除了駕駛體驗上的提升，當然少不了的還有經濟省油。在經歷了城市、高速、山路、鄉道等上百公里的綜合路況行駛後，奕澤雙擎版的表顯平均油耗資料停留在5.1L/100km，算不上極致省油，但也不是一款2.0L排量的車型可比的。
由於奕澤雙擎版中低速基本由電機驅動，因此靜謐性方面會明顯優於純燃油版車型。實際上，這款車不僅在中低速擁有良好的靜謐性，在發動機介入後，甚至繼續往深踩，雖然會有明顯的發動機聲響，但整體胎噪和風噪抑制還算到位，車艙內人員的交流並不受影響。當然，作為一款18萬級別的車型，奕澤雙擎版在NVH方面還是有進一步最佳化的空間。
另外，奕澤雙擎版的車機系統也有所提升，加入了語音識別功能，可以控制車機導航系統和QQ音樂、喜馬拉雅等娛樂應用，也算是智慧化體驗上的小升級。
值得一提的是，奕澤雙擎版全系支援基於L2級的駕駛輔助功能，包括全速自適應巡航、預碰撞安全報警、車道循跡輔助功能，以及ICS智慧雷達剎車輔助功能和PVM全景監控系統。實際體驗下來還是比較可靠的，剎車精準柔和，跟車提速也相對敏捷。
作為一款小型SUV，奕澤雙擎版的定位其實還是比較尷尬的，畢竟價格到了18萬級別的區間範圍，可以選擇的緊湊型SUV不在少數，可以擁有更大的空間，更舒適的體驗。但奕澤雙擎版的定位似乎從來都不是為舒適家用而來的，而是一款為年輕消費者的駕駛樂趣夢想而生的車型。如今在全新雙擎混動系統的加持下，奕澤系列如虎添翼，動力性和操控性都得到了進一步強化，這一點在一款SUV車型上尤為難得。
