憑藉著前衛的設計風格與CTCC錦標賽上的優異表現，東風風神奕炫運動的基因早已深入到很多年輕人的心中，也正是由於奕炫一直以來的表現，打破了很多人“家轎即平庸”的固有認知。東風風神在接連推出奕炫以及奕炫GS之後，又將目光轉向了更大尺寸的轎車市場，所以東風風神奕炫MAX來了，而本篇文章我們就來看看換裝馬赫動力之後的奕炫MAX有什麼不同的表現。
#關於動態
很幸運，我開過東風風神奕炫近兩年推出的所有車型，並且也在賽道中對東風風神奕炫進行過深度評測。每一款車型，都給我留下了深刻的印象，比如1.0T的奕炫起步中激進的表現，也比如奕炫GS像旅行車那般的低重心表現，過了這麼長時間，我之所以還記得，主要原因還是因為這些車都有著自己的個性，但又有著相同的共同點，那便是運動，而這樣的基因同樣也蘊藏在本次試駕的奕炫MAX上。
在奕炫MAX上，我們看到了一款全新的動力總成——馬赫動力1.5T發動機+7DCT的組合，最大功率為150kW，峰值扭矩為320N·m。值得一提是，馬赫動力1.5T發動機的發動機熱效率能夠達到驚人的41.07%，這樣的資料表現足以使其與馬自達與豐田的發動機熱效率相比擬，發動機熱效率提升，使得整車的燃油經濟性得到了進一步最佳化。
奕炫MAX的初段調校不再像當初奕炫給人那種偏向於激進的感受，而是在起步階段動力標定的更加平順且從容，只要你不激烈駕駛，那麼奕炫MAX就像是一位暖男，規矩的完成升降檔操作，與主打舒適的高階家轎沒什麼兩樣，至於為什麼帶著“高階”呢？下文我將拿出來重點說。
作為奕炫家族現階段的旗艦轎車，在深度體驗奕炫MAX過後，我感覺在它身上多了幾分高階感，主要體現在以下幾個方面：
①底盤與轉向
自奕炫誕生以來，其身上一直都蘊藏著很強的運動基因，當然這裡所說的運動不僅僅體現在充沛的動力上，更表現在整車動態行駛中的操控方面，這也要得益於工程師對於奕炫MAX底盤與轉向方面精心的調教。
在實際行駛中，奕炫MAX的轉向頗有些奧迪的味道，但是沒有奧迪那麼虛輕的電子轉向助力，而是採用了偏向於緊緻且精準的轉向標定，也正是由於這樣的原因，讓駕駛者能夠很輕鬆的掌控車型車輛，加之整體性更強的底盤與懸架，使得車輛在過彎時有著更強悍的表現，而此時，奕炫MAX並不太像是一款主打舒適的家轎，因為奕炫MAX比同級別產品都要運動。
②NVH與懸架濾震性的表現
如果說底盤與轉向是讓奕炫MAX具有更強運動基因的話，那整車NVH與懸架濾震性的表現，則是奕炫MAX符合一款舒適型家轎的關鍵因素。首先，用“家轎中的魔毯”來形容奕炫MAX的懸架濾震性我認為並不為過，當車輛經過碎石顛簸路面或是起伏路面時，奕炫MAX的避震回彈有著很強的阻尼感，並且整個回彈的過程也不生硬，在保留路感的同時，也有著更強的舒適性表現。
其次是奕炫MAX在NVH方面的表現上，在NVH方面，要把幾個部分分來來講。首先，在胎噪以及風噪的抑制上，奕炫MAX都發揮出了相當高的水平，即便在高速路段已經達到120km/h,整車的靜謐性依舊能夠達到非常高的水準。而在發動機噪音方面，為了凸顯奕炫MAX更高的運動屬性，能夠感覺到奕炫MAX特意露出了發動機運轉以及換擋時的聲音。
在自動駕駛輔助方面，奕炫MAX號稱支援準L3級別自動駕駛，實際的表現中又能如何呢？接下來我們一起來看一下。
在硬體感知方面，奕炫MAX配備了12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達、1顆ADAS攝像頭、4顆環視攝像頭以及1顆DMS攝像頭，上述攝像頭的配備為奕炫MAX構建了強大的感知系統。
在我們最常用到自動駕駛輔助系統中的自動跟車行駛、車道居中等表現不錯。結合LKA車道保持和智慧自適應巡航系統，車輛能夠很好的識別路面標線，並且能夠在縱向和橫向兩個維度實現輔助控制，且控制力度和準確度也值得肯定。除此之外，在奕炫MAX的儀表盤中還能夠顯示與前車的具體距離，可以說在這部分奕炫MAX更像一名“老司機”。
#關於靜態
在我之前的文章中，已經為大家帶來過關於奕炫MAX詳盡的外觀域內是的解析，在這裡我們再來回顧一下。奕炫MAX採用了全新的點陣式設計中網設計，大面積的中網和LED大燈連線在了一起，內部採用了亮黑色飾件，具有很強的視覺衝擊力。
奕炫MAX定位於車身尺寸為4797*1870*1475mm，軸距達到了2770mm。新車定位於A+級的全新車型，車身側面雙腰線的設計看起來非常流暢，給人以非常運動的視覺感受。
在輪胎方面，搭配了馬牌UC6輪胎，規格為215/50 R17。此外，在車尾部分，貫穿式的LED尾燈也毫無意外的出現在奕炫MAX上。
奕炫MAX採用了上下兩條鍍鉻飾條修飾整個內飾部分，車內也採用了大量的軟性材質包裹，中央車機螢幕也是向駕駛員一側傾斜的，更方面駕駛者操作車機系統。空調的按鍵被安置在了車機螢幕的上方，也是比較有特點的設計之一。
大尺寸的液晶儀表的這塊螢幕能夠顯示多種內容，整體效果比較細膩，還可以跟隨不同駕駛模式更換不同的UI。
奕炫MAX搭載最新的Windlink 6.0車機系統，擁有智慧車控和豐富的車載生態，並且升級了車載KTV、華為HiCar和智慧手錶控車等功能。
新車配備了人臉識別裝置，被設計在主駕駛側A柱下方，由於機身很小，所以不會影響到駕駛員的視野。此外，能夠實現疲勞監測等功能，在駕駛員開車溜號時，能夠實時進行提醒。
#寫在最後
雖說奕炫MAX定位於緊湊型轎車，但是在其空間以及舒適性表現上的都要優於同級別競品。此外，新車在保證舒適感的同時，又有著更為突出的運動性，這也讓奕炫MAX在一眾主打舒適性的轎車中有著自己鮮明的特點。至於這款奕炫MAX能否成為家轎汽車市場中的又一爆款車型的問題，還是要等到新車上市之後才能揭曉。
