全系售價：暫未上市
測試車輛：試裝車型
測試車輛價格：暫未上市
測試地點：麗江-香格里拉
測試路況：城市綜合道路、高速公路、國道、鄉村道路
作為東風集團“十四五”期間的戰略車型，東風風神奕炫MAX也是基於東風DSMA模組化架構平臺的首款車型，它還是首款搭載東風集團馬赫動力的車型。這些定位和技術應用的疊加，讓奕炫MAX顯得更加重要。
這次我們試駕的奕炫MAX尚屬於試裝車型。據悉，奕炫將於7月底到店，8月正式上市。
需要說明的是本次試駕的打分。因為打分會考慮到車輛價格所在的區間，畢竟若用售價50萬元車的表現和標準，來要求10萬元的，並不科學。由於奕炫MAX目前已開啟盲訂但尚未上市，也未公佈價格；且本次試駕車型狀態為試裝車，並非真正量產下線車輛，因此當前只能預估一個較大的售價範圍，再縱橫比較打分；真正上市公佈價格之後，打分大機率需要調整。
如今車企對於車型的命名，和手機等電子快消品的規則“走得很近”。理由很簡單，消費者易於理解：以前升級版叫PLUS，現在的機皇版則叫MAX。因此，相比不少車企都推出了PLUS版車型，奕炫MAX的命名也很好理解：這就是東風風神的旗艦車型。
雖然與之前的奕炫字首相同，但基於全新動力、全新智慧平臺架構的奕炫MAX絕非簡單的升級款，從外到內，它都是一款全新的旗艦車型。
在外觀上，奕炫MAX最顯眼的就是它碩大的“音爆數字格柵”，據說它的靈感源於戰鬥機突破音障時的凌厲氣勢。考慮到它搭載的“馬赫動力”——馬赫本身也是音速單位，比如殲20的極限速度約為2.6馬赫，也就是說，奕炫MAX的整體美學與設計概念，都經過了深思熟慮，是比較統一的。
配合前格柵“風翼”兩側的導氣口，奕炫MAX的風阻係數達到了0.27，在這個級別中這已是出類拔萃的數字了。
相比於大氣但並不會過於複雜的凌厲前臉，車身線條採用“風刃雕刻曲線”設計，顯得流暢簡潔，整體曲線優美。有同行甚至認為，他在奕炫MAX後部曲線上感受到了近似雷克薩斯的優雅。17寸的輪轂對於這樣的大車身來說只能說剛好夠用，如果升級到18寸可能會讓它更有氣勢。
奕炫MAX尾燈採用了流行的貫穿式設計，簡潔明快，在這個級別中同樣出色。拍攝的這臺奕炫MAX車身是一種墨綠色，但在某些光影角度看，又會呈現出黑色、藍色等深淺變化，暗藏靈動。
奕炫MAX的車身尺寸是4797×1870×1475mm，軸距2770mm，廠商定義是“賽道級寬體家轎”。這一方面體現出它的動力，另一方面也在說明它1870mm的車寬不同尋常。實際上坐到車內，能感受到它甚至超越級別的空間表現。很明顯，奕炫MAX是新時代的產物，這個軸距尺寸已經可以被定義為B級車，空間表現優秀是必然的。
室內方面，奕炫MAX的內飾設計相對簡潔，中控臺偏向駕駛位9.8°，上下雙飾條設計將儀表板與左右門板整體貫通，形成視野開闊的雙環抱視覺效果，整體感受相對清爽。官方的定義是“科技風雅座艙”，實際試駕過程中表現不錯，包括天窗、主駕通風座椅的開關都可以透過語音控制完成，並且識別率很高。
中控螢幕基本沒有實體按鍵，都是觸控的，系統可以透過語音控制。不過目前這套系統反應稍微有點慢，個別頁面有時需要1-2秒時間；工作人員表示目前試裝車上的系統並未升級到最新的Windlink 6.0車機系統。此外返回鍵設定與手機類似，在內嵌視窗的左上角，操作起來稍微有點不好找，不過熟悉之後就不成問題了，而且有語音控制已經大幅度減少了上手操作。
用“你好，風神”啟用系統，還可以語音點歌，預設的曲庫是酷我音樂。稍微有一點“迷”的是，當在隧道中或者訊號不好，它就沒有辦法了；另外當所點的歌曲庫中並無版權、無法播放時，系統會自動跳轉到喜馬拉雅FM；並且如果點成功一首歌，播放列表會是這首歌的不同版本，也就是說，如果不干預，系統會一直迴圈播放這首歌的不同版本。
內飾的整體質感不錯，尤其是四門把手附近駕乘經常會接觸到這部分的質感，採用了翻皮毛、仿木和仿皮搭配，已經超出了這個級別車型應有的表現。不過如果仔細觀察，在其他部位，比如後門C柱附近用料和車頂等地方，則回到了它所屬的定位區間。
奕炫MAX的車頂十分簡潔，閱讀燈被移到了把手裡面，車門儲物格下方也並非硬塑膠，而是微微有點軟的防滑橡膠材質，比較貼心。
後排左右兩個座椅乘坐舒適，和前排一樣，包裹性很不錯，腿部和頭部的空間都十分有保障。
後排出風口下，安排了一個USB充電介面，在“旗艦”這個定義上，可能兩個USB介面或者增加一個Type-C介面更為合適。另外，據介紹，這款車採用了JAMO尊寶品牌音響，不過我們沒有找到音響標識；而音響喇叭部分的覆蓋件，可能是因為試裝車的緣故，質感有待提升。
奕炫MAX有燃油和混動兩種動力版本，均搭載1.5T發動機。我們試駕的這臺車，是1.5T燃油版，工作人員介紹，配置接近於頂配。沒有能試駕到混動版本略感遺憾，據說混動版的起步加速更快。
但這臺車起步加速依舊讓我們驚喜，這臺車的油門設定偏向靈敏運動，中低速的加速感很強。1.5T馬赫動力加上來自格特拉克的7擋溼式雙離合變速箱，尤其是在時速低於45km時，只要深踩油門，感覺車就像打了雞血，讓我們在試駕沿途超越大貨車時，顯得十分輕鬆，升降擋也都算順暢。
從引數上看，這臺1.5T發動機提供150kW最大功率、320N·m最大扭矩達，已經超越了大部分2.0T發動機的表現。據說這款馬赫動力發動機採用了350bar噴射系統、低粘度機油、整合排氣歧管、雙腔油底殼設計等技術，熱效率達到41.07%。
不過稍微有點奇特的是當時速超過65km，再深踩油門，這時車輛的反應變得柔和，甚至有點慵懶。可能是與此前動力輸出強勁形成了鮮明的對比，而造成的錯覺；也可能是海拔或試裝車的原因。
它採用了帶換擋撥片的三輻式多功能方向盤，稍微有點粗壯，但握感尚佳，配合全液晶儀表盤，給駕駛帶來良好穩定的感受。並且方向盤風格偏向沉穩，實際駕駛中，即使時速到達120km，也不會有發飄的情況。並且即便試駕的高原路段間歇性有雨，奕炫MAX依然十分穩定。
這種穩定的駕駛質感和它的底盤懸掛也不無關係。奕炫MAX採用前麥弗遜後多連桿四輪獨立懸掛設計，在時速50km的中低速下，後排對震動的過濾效果不錯；不過在高速下，雖然能夠提供相應的支撐力，後排的彈跳較為明顯。
在NVH方面，官方提供的資料是怠速噪音低於36分貝。但當時速到達約100km以後，無論是發動機是聲音，還是小石子的聲音，在車內能夠明顯感覺到。尤其是當深踩油門到3500轉以上，能夠明顯聽到發動機的咆哮，可能是因為這是臺試裝車的關係。
由於定位於旗艦轎車，奕炫MAX在配置和智慧駕駛輔助系統方面，同樣展示了它的旗艦配置。奕炫MAX配備了5顆超高畫質攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達，可以實現0-200米360°無死角監測。
它的準L3級制動駕駛在實際測試過程中表現很不錯。在高速時速110km開啟全速域自適應巡航過彎，在彎道中奕炫MAX可以實現自動降速過彎；在併線時打轉向燈中控屏也將自動切換至360°全景監控，在中控臺顯示路面資訊；並且有一次高速並道離後車距離較近，系統也發出了預警提示。
這種L2.5+級別的自動輔助駕駛系統的實現，顯然得益於DSMA架構。這一架構由硬體層、軟體層、服務層三個層面共同支撐，已完全不同於此前傳統車輛的電氣架構，它至少讓此前合資品牌在30-50萬元汽車上實現的功能，“飛入尋常百姓家”。
從定義上講，軸距2770mm的奕炫MAX要在稍早一些時候，已經達到標準B級車的定義；其搭載的1.5T動力實際輸出也已經超過了大部分家用2.0T發動機。顯然，奕炫MAX是新時代的產物，如果將它歸類的A級車，那它就應該是A級車中處於上游的車型。
這次體驗下來，能明顯感覺到東風風神的“煥發一新”。奕炫MAX的空間、動力，都十分適用於城市，在新的電氣架構下，智慧駕駛輔助系統的引入，讓原屬於高階產品的功能被進一步普及。在駕駛質感上，它的用料和舒適性也同樣值得點贊。
當然人無完人，車無完車。目前發現的一些略微的不足，有些可能是試製車或版本原因，它並不會對奕炫MAX帶來太大的影響。下一步，就需要等待8月份奕炫MAX正式上市，所公佈的價格。如果價格合適，在這個級別，奕炫MAX的戰鬥力也是有可能MAX的。
文/攝影=羅祖星
