到了2021年，我們看到新能源市場，新勢力和傳統車廠真的是百花盛開，推出了非常多的新車型，但是我們還能發現一個要素，就是大多數傳統車廠的純電動車，都還是拿油車改成的電車，即便是強如賓士、寶馬，也不例外。
那這二者，到底有多大的區別呢？
其實，這個就跟我們裝修很像，油改電平臺就是二手房進行改造，如果我們需要更大的空間，那就需要砸牆重新佈置，但是有些地方都是承重牆，你是砸不了的，空間就被白白浪費了。想象一下，是不是很多油改電的車型，後排地臺還有給排氣管預留的凸起。而純電動平臺，就好比是改善戶型的新房，在設計規劃之初，就考慮到了如何設計才能做到最好。這就是天生的差別。
油改電跟純電動平臺，其實最大的差異就是關於電池的佈置，這是一個油改電的車型的電池，這是一個純電平臺電池，首先在形態上就有很大的差異。
油改電的電池包，形狀只能去適應車，說白了就是哪裡用空就往哪裡塞，結果就是電池形狀千奇百怪，同時由於空間的束縛，電池容量也就不足，那續航也就達不到我們的需求。純電平臺的電池包模組分佈更加合理，可以在單位面積內佈局更多電芯和模組，能力密度獲得大幅提升。
而純電平臺呢，這是一汽-大眾ID.4 CROZZ的透視結構，基於純電動MEB平臺打造。
首先，因為沒有過去油車底盤束縛，沒有了排氣、傳動等等，以電池包為中心打造純電動車，是讓車身去適應電池包，電池包可以嵌入車內，在安全方面兩者可以互相補償。
第二，空間表現也會更加出色，如果你做過電動的網約車，多數人都會覺得後排坐得很難受，就是因為之前後排地臺被電池給侵佔了，純電動平臺在乘員艙佈局方面，先天就有優勢，乘坐舒適性自然也就更好。
第三，純電平臺在設計時候，就可以做成前後50:50，在操控駕駛性方面，也會更加出色。
第四個，平板的電池可以去做模組化，在MEB的電池包中，內部可以透過增減模組來實現不同的帶電量，這樣消費者在購買時，不同續航里程需求的使用者也就都可以被滿足。
打造一個平臺架構，花費的資金、時間、人力都是非常巨大的，所以現在很多車企在過渡期都還是油改電，逐步再過渡到純電平臺。很顯然，如果買電動車，是買過渡產品還是終極產品，無需多言。
