說到大眾，這個家喻戶曉的品牌在國內汽車市場上佔據的份額還是挺大的，但是在新能源領域，大眾所佔據的份額似乎很少。之前對大眾的新能源車型認知可能就是油改電，比如朗逸、途觀L、帕薩特及途嶽這些都有混動，給人的感覺就有點不重視這個市場的感覺。所以大眾推出了MEB純電氣化平臺，而今天我們也來介紹下這個平臺的首款純電SUV，大眾ID.4 x。
ID.4 x的產品定位是臺緊湊級SUV，目前有6款車型在售，補貼後的售價為19.99萬至27.29萬。在這個級別中純電SUV的競爭還是比較大的，所以ID.4 x的這個定位並沒有太大優勢，宋PLUS EV的入門門檻16.98萬，AION Y的門檻只有10.46萬。門檻高是一方面，主要還是看大眾的誠意，ID.4 x的價效比如何。
ID.4 x在外觀上的設計還是很有趣的，雖說採用了全新平臺的設計，但依舊能看到大眾的家族式設計理念。整個車頭造型比較飽滿，運用了較多的曲線線條，整體也顯得比較立體。與常規新能源車型不同的是，ID.4 x在前包圍設有雙貫穿式格柵，上格柵只有在兩側留有導流槽，而下格柵採用菱形結構，底部還有塊銀色護板。
大燈的造型十分獨特，內部的結構也是十分精緻，極具未來感，並且中間使用燈帶連線，形成貫穿式，會發光的車標logo也較為吸睛。並且ID.4 x全系都標配了矩陣式LED大燈，據官方介紹，該矩陣式大燈由11顆LED光源組成，並且可以根據時速配合雨量感測器改變光形，同時也支援動態轉向輔助等功能。
側面整體比較簡約，運動感也比較足，這也得益於浮動的腰線以及雙色車身的設計。並且ID.4 x的門把手設計的也比較有意思，常規的新能源車型很多都採用隱藏式或者傳統樣式，而ID.4 x採用了固定拉手，在內側設有電控按鍵，真的有趣。而ID.4 x的車身尺寸為4612/1852/1640mm，軸距2765mm，這個引數在同級中也算是中等偏上的成績。
實拍車型採用的是21英寸的輪轂，造型為五輻樣式，並且為了降低風阻，該輪圈還加入了低風阻的設計，輪胎上採用的是固特異御乘系列，前輪規格為235/45，後輪規格為255/40。而中高配車型則是配備的20英寸輪轂，前輪規格為235/50，後輪規格為255/45，低配車型配備的是19英寸輪圈，前後輪規格為235/55，並且ID.4 x全系的後輪制動都採用的是鼓剎形式。
車尾也是一樣比較簡潔，沒有複雜的線條設計，貫穿式尾燈的風格與前大燈相呼應，後車標logo一樣可以點亮，並且尾燈的兩側內部十分精緻科幻，點亮後呈“X”形狀。而後包圍底部也運用了不少飾條點綴，兩側的霧燈周邊也使用了C字狀的鍍鉻飾條裝飾。
進入車內，ID.4的內飾新鮮感還是比較足的，畢竟是大眾首款沒有采用“套娃”設計的車型，不過在許多細節上還是能看到大眾的設計風格。而整個中控臺也運用了較多的橫向線條，中間使用飾板一分為二，層次感很強。對於內飾的用料上，ID.4 x使用的材質一般，中控臺頂部基本都是軟性材質包裹並加入了縫線點綴，而飾板以及中控臺下方都是硬塑膠，不過不得不佩服大眾的氛圍營造，視覺上很高階。
方向盤的樣式還是很熟悉的，除了低配車型採用塑膠材質，其它車型都是使用真皮包裹，並且尺寸也比較合適，握起來十分充實，舒適度不錯。多功能按鍵採用一體化設計，增加了觸感反饋，這點還是不錯的。
而儀表盤全系都是採用了一塊5.3英寸的LCD顯示屏，這個尺寸大小可能比手中的手機螢幕還要小一點。不過對於UI介面的風格ID.4 x劃分的還是很清晰的，讀起來很直觀。檔位資訊也調整在右側，很直觀。
不過再往右側，ID.4 x的電子換擋元件被懸浮在此，上下扭動的形式換擋，還是挺有趣的，並且ID.4 x的駐車擋和電子手剎結合一體使用。
中控屏也同樣採用懸浮式設計，全系都提供了塊12英寸的觸控液晶屏，顯示效果上還是比較細膩的，UI介面也很清爽簡約，底色採用黑色，視覺與邊框融為一體，增加屏佔比。功能上支援的也比較多，常規的導航系統、路況顯示、道路救援、藍芽電話、三種手機互聯方式、語音識別控制及車聯網等。並且在頂配車型上，ID.4 x還提供了Harman/Kardon哈曼卡頓的品牌揚聲器，全車共有10個，而其它車型全車只有5個普通揚聲器。
安全配置上ID.4 x做的也比較足，全系標配了6氣囊、胎壓報警及缺氣保用輪胎，主動安全配置上也標配了道路交通識別、主動剎車及疲勞駕駛提示，中高配車型上還支援併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助等。
駕駛輔助上全車都提供了前後駐車雷達，中高配車型還提供了360度全景影像、倒車車側預警及全速自適應巡航，中低配車型只有倒車影像和定速巡航。
座椅的造型還是很具有檔次的，看著厚實寬大，採用多色設計。在材質上中低配車型採用仿皮包裹，而其它車型均為真皮混搭翻毛皮材質，並且座椅的坐墊和靠背中間，還加入了更多紋路處理，摩擦力更強。後排的座椅與前排保持一致，舒適度也要比前排好一些，中間座椅也有提供頭枕和中央扶手。
舒適性功能上全系都提供了雙電動座椅，不過中低配車型的主駕駛座椅只支援10向調節，中高配車型支援12向調節，而全系的副駕駛座椅都支援10向調節。並且中低配車型只配備了加熱功能，其它車型還配備了按摩以及座椅記憶功能。
空間上體驗者1.72米，坐進前排調整合適位置，頭部空間還剩餘一拳，保持位置進入後排，頭部空間剩餘四指，腿部空間剩餘兩拳，並且坐墊的長度合適，對腿部的承託性都不錯。比較可惜的是全系都只採用了全景天幕，採光面積達到了1.04㎡，不過部分車型可以選裝可開啟全景天窗。
動力部分ID.4 x也是提供了兩種佈局，一種為後置單電機，純淨版、純淨長續航版、極智長續航版及初見版四款車型採用，電機最大功率125kW，最大扭矩310N·m。而四驅搶鮮版和勁能四驅版採用的是前置+後置雙電機佈局，最大總功率230kW，最大總扭矩460N·m。傳動匹配的單速固定齒比變速箱，而底盤懸架採用的是前麥弗遜式獨立懸架，後五連桿獨立懸架。
續航能力上也是提供了三種，純淨版車型採用了一塊電池能量為57.3kWh的三元鋰電池，純電續航能力能達到402km。而純淨長續航版和極智長續航版搭載的三元鋰電池可續航555km，電池能量為83.4kWh。而四驅搶鮮版和勁能四驅版也是採用了同樣電池能量的三元鋰電池，83.4kWh，但雙電機組的耗電量要大一些，所以續航能力只有520km。
總的來說，ID.4 x可以說完完全全改變了大家對大眾的看法，也是，大眾想進軍新能源市場，必須要拿出誠意。但這個價位後輪配個鼓剎，大眾自己心裡能過得去嗎？
