今年重慶的夏季雖然來得沒有往年那麼猛烈，但氣溫依舊有36度以上，對於重慶人來說，夏季要麼是蜷在家開空調，要麼就找一個避暑勝地，而筆者選擇了後者，相信這也是絕大多數人都想要的選擇。
要說重慶周邊哪些地方適合避暑，很多人的回答都是仙女山、金佛山等，難道說避暑非要選擇在重慶嗎？本次筆者就奔襲300餘公里，來到了四川宜賓的避暑勝地——蜀南竹海，而寶馬iX3則是本次避暑之旅的最佳搭檔。
首先它是寶馬，其次才是電動車
藉著避暑的機會，筆者也是首次試駕寶馬iX3，從第一眼看上去寶馬iX3與寶馬X3在設計上並沒有太大差異，標誌性的“天使眼”和雙腰子依舊顯眼，不過由於是電動車型，寶馬iX3的雙腎式進氣格柵採用了封閉式設計。同時，在格柵下方、車身兩側依舊尾部下方都應用了藍色飾條裝飾，以彰顯自身純電的身份。
其實寶馬iX3就是寶馬X3的油改電車型，與其它油改電不同的是，寶馬iX3的價格與燃油版寶馬X3相差並不大，39.99萬元的起售價算得上是業界良心了。除了價格相差不大外，最關鍵的是，寶馬iX3在配置方面還要更優於燃油版的寶馬X3，這一點在後面的長途試駕環節得到了體現。
從內飾設計上看，寶馬iX3也是借鑑了寶馬X3的設計語言，雖然沒有其它品牌那樣天馬行空的設計，但整個車內給人的感覺還是比較溫馨的，真皮包裹的座椅乘坐起來也特別舒適，藍色元素的點綴更是進一步彰顯了自身純電的屬性。
另外在車門四周以及副駕駛位前方，還設計了氛圍燈，不僅顏色可調，還可“呼吸”，在夜間行駛時倍感溫馨。
300公里長途奔襲完全OK
對於電動車來說，消費者最關心的莫過於續航能力了，畢竟300公里的路程開電動車過去，不少人心中還是比較擔心的。而寶馬iX3搭載了一塊74kWh的三元鋰電池，擁有500km的綜合續航里程，而筆者試駕的是它的頂配車型，綜合續航里程也有490km。
不少電動車隊續航都存在虛標的現象，而透過對寶馬iX3超300km的長途深度試駕可以發現，我們從重慶通源寶源4S店剛出發時電量顯示還剩314km的續航里程，途經城市道路、高速公路以及國道，但主要是以高速公路為主，在全程開空調的情況下，到目的地後儀表顯示還剩69km的續航。
而我們從出發地到目的地的距離為304km，中途在高速公路上還走錯了路，在江津重新上的高速，實際行駛里程大概在324km左右。但寶馬iX3的儀表卻顯示只消耗了245km，上演了一波“反向虛標”。
同時在動力上，寶馬iX3搭載了第五代BMW eDrive電驅系統，雖然是單電機，但在效能上完全不輸很多2.0T發動機，擁有210kW綜合功率和400N·m的綜合扭矩，其效能表現從6.8s的零百加速時間中就能體現，這一表現與寶馬X3頂配車型一致。
在高速行車時，油門踏板只需要踩一半就能輕鬆實現超車，而且因為是電動車的緣故，在起步階段寶馬iX3給人的感覺也是非常線性且有著很強的推背感。
操控依舊是寶馬的拿手戲
提到寶馬我們首先想到的就是寶馬的操控，那麼，身為純電動汽車的寶馬iX3是否繼承了寶馬優異的操控基因呢？答案是肯定的，上文我們說到，寶馬iX3“反向虛標”的問題，其實在這背後是寶馬出色動能回收的效果。
寶馬iX3擁有運動、舒適、經濟以及“B”模式四種駕駛模式切換，前三種大家都好理解，已經非常普遍。而這個“B”模式則是寶馬iX3的動能回收模式，掛到B擋車輛會開啟最高程度的動能回收，鬆開電門後就能感受到明顯的拉扯感，但這個拉扯感被調校得十分線性，全程下來基本不用踩剎車，控制油門就能實現對車輛的制動。
而在操控方面，更是寶馬iX3的拿手戲，整車開起來給人的感覺就是底盤特別紮實，前懸架採用的是雙球節彈簧減震支柱，而後懸架則是多連桿獨立懸架，在過彎時保持在60km/h的時速車內人員基本沒有側傾的感覺，值得一提的是，這還是一輛中型SUV，在同級別同價位能做到如此的也就只有寶馬了。
另外就是在配置上，翻開寶馬X3的配置資訊可以發現，寶馬X3即便是頂配車型像是併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、倒車車側預警等駕駛輔助配置都是沒有的，而寶馬iX3都有配備，這在一定程度上減輕了駕駛員長途駕駛帶來的疲勞。
寫在最後：
寶馬iX3不僅在售價上比燃油版的寶馬X3更便宜，在配置上也要更豐富。因為是純電動汽車，寶馬iX3是可以上綠牌的，也就是說不用交購置稅，這樣算下來寶馬iX3的落地價比寶馬X3更便宜。從綜合表現上來看，寶馬iX3完全不輸同級別同價位其它中型SUV，況且在操控這塊，是其它車型所不能比擬的。
