何謂馬路，顧名思義是馬走的路，這是因為古代的主要交通工具是馬和馬車，所以叫馬路，這一叫法也一直傳承了下來。進入工業社會之後，瀝青鋪的柏油馬路成了汽車行駛的道路，尤其在商品經濟高度發達的今天，道路四通八達的地區，商品流通的速度就快，經濟也就越發達。
中國自從改革開放以來，經濟高速發展，有一個說法是“要想富，少生孩子多修路。”雖然中國的公路修得很多，但是有一個現象，就是好多公路需要一年修補一次。而我們的亞洲鄰國日本的公路和我們用的都是同樣的瀝青，卻是年年新，這是什麼原因呢？
中國速度
我們都知道一個名詞叫“中國速度”，這是中國近40年來經濟高速發展的一個形象的總結概括。然而在快馬加鞭建設的各項工程中，一些粗製濫造的豆腐渣工程也隨著出現，公路的建設也同樣如此，上萬平方米的瀝青路面，甚至只用半天的時間就能鋪好。俗話說得好：慢工出細活。如此快的鋪路速度，必會有一些遺漏或者不符合標準的地方，所以就出現了後期經常修補的情況。
而對於日本而言，本身這個民族的人做事就以嚴謹著稱。因為日本作為一個島國，資源不是很豐富，所他們就喜歡精益求精的做事，不去浪費有限的資源，盡最大可能的用較少的資源辦最大的事。所以他們會經過仔細的分析、考察，才決定是否在這一地區修路，修什麼樣的路。在修路過程中注意每一個細節，甚至要先修路的一小段，進行測試合格之後，才繼續修這條公路更長的部分。雖然這條路修得慢，在我們看來是在磨洋工，但是減少了後期養護中許多不必要的麻煩。
近些年來，中國也開始從“中國速度”向“中國質量”轉變，相信在未來一段時間內，這種趕工期不重質量的做法，會得到改善。
地下管道質量
我們平時走在大街上，經常能看到一段挺好的路面被挖開，工人們在那裡維修管道，幾天過後修完再把坑填上，然後這段被挖開的路面再用瀝青修補上。這是什麼原因呢？
中國的管道和中國的公路一樣，質量和結構都一般，所以壞了就要及時修理，這是不可避免的。
而日本的地下管道系統質量是非常高的，日本製造的商品質量在全球都是數一數二的，我們也喜歡買日本的汽車、電器等工業製品，像這些管道的材料與建設質量也是一樣的優秀。維修管道的次數少，路面挖的次數少，自然道路破壞的就少，這也是為何中國馬路年年補，日本馬路年年新的另一原因。
不過隨著我們向“中國質量”邁進的速度不斷加快，地下管網的建設也會越來越完善，越來越先進，到處挖溝的場景應該會逐步減少。日本明治維新之後就實現了工業化，而中國是在改革開放之後實現的工業化，所以基建質量落後於日本不可怕，必須迎頭趕上。
溝通協調能力
中國公路下面的管線眾多，但是各部門的組織協調能力並不是很理想。今天水管壞了，自來水公司就要挖水管，明天電纜壞了，電力部門就要再把路挖開。後天天然氣管道壞了，地面再次被刨開。這些部門在遇到問題時，不會通知別的部門來檢修一下自己負責的部分，所以公路就像拉鍊一樣，被反覆拉開。
而日本的多部門協調工作實際上在100年前就已經開始，日本管它叫做“共同溝”。1911年日本內務省對歐洲的共溝通進行考察，1919年日本政府計劃在東京建設總長509公里的共同溝。但由於鉅額的費用問題，該計劃流產。直到1923年日本關東大地震之後，共同溝又被重新提起，並開始試點。到1991年，日本成立了專門管理共同溝的部門，對各個入溝管線部門進行統一管理。
以東京臨海副都心的共同溝為例，該共同溝總長16公里，是目前世界上規模最大的共同溝，鋪設的管線有電話通訊線路、資料通訊線路、供熱管、供冷管、供水管、中水管、汙水管、配電線路、燃氣管和垃圾輸送管道。該共同溝全天24小時都有工作人員進行監控，運用資訊化管理方式，每一個出入口及管溝內都裝設了大量探測器和感應器，各種實時情況反映到主控制室，使得管線的內部執行情況清晰可見。
科技改變生活，同樣也能改變城市的執行方式。人類文明從狩獵採集社會到農業社會，再到工業社會，今天我們已經來到了人工智慧時代。我們只有運用科技化的手段，才能使我們的基礎設施建設更加完善，質量更高。
發展的時期不同
中國自新中國解放之後，開始在全國範圍內發展工業化，到改革開放之前，工業化有了一定基礎，但是距離實現工業化生產還有很長的距離。改革開放之後，隨著工業化的速度飛昇，我國的目前已經實現了工業化和計算機資訊化，正在向人工智慧化邁進。
而日本完成工業化已經100多年了，勢必積累了許多包括基建在內的實踐經驗，這是中國無法比擬的，我們的速度已經很快了，在短短的40年中走完了資本主義國家100年的道路。
相信未來中國一定會比日本的做得更好，因為日本從唐朝開始，就學習模仿我們的文化，直到宋朝被元滅了便不再學習我們。如今的中國已經是全球第二大經濟體，早晚有一天會超過美國，成為世界第一大經濟體。到時候“中國質量”會涵蓋到社會建設生產的各個領域，也包括公路的建設，到那時，中國的馬路也會是年年新。
