最新資料顯示，截至9月5日，全球汽車累計減產量達732.7萬輛，比前一週增加了約44萬輛，預測今年汽車將累計減產810.7萬輛，其中，中國市場或減產166.6萬輛。
9月10日，中國汽車工業協會發布的資料顯示，8月國內生產的豪華車銷量完成24.5萬輛，同比下降13.9%，導致銷量下滑的主要原因是汽車晶片短缺影響產量。
一向堅挺的豪華車市場也沒能逃過“缺芯”兩字。事實上，從今年下半年開始，晶片供應短缺問題對終端銷售的影響逐漸加劇，其中，豪華車市場BBA品牌首當其衝。
從8月銷量前十高階豪華轎車的銷量可見一斑，除了沃爾沃S90和紅旗H9之外，其他豪華轎車的銷量都不如去年同比，其中六款車型同比跌幅超過30%，賓士旗下的E級和C級兩款車型，同比跌幅更是超過了50%。
銷量下滑 主力車型貨源緊張
眼下，豪華車市場多款車型供求失衡，二線陣營現車不足的現象也在加劇，不少豪華車經銷商坦言，9月車市旺季換購需求增加，但受限於熱銷車型一車難求，目前也只接受預定，無法給出交車時間。
車邦德從一家奧迪經銷商處瞭解到，現階段，奧迪A6L和Q5L兩款車型訂車週期在1-3個月不等，其他車型的訂車週期也要在1個月左右，而A4L新款更是要等上半年左右，“下半年別說衝量了，有車賣就已經很好了”銷售小張表示。
另一邊賓士經銷商的境遇也不太樂觀。據瞭解，7月開始車市進入銷售淡季，在“缺芯”影響下，庫存被動消耗，客戶訂車週期延長，8月情況更加糟糕，終端銷量大受影響，目前不少車型的終端讓利已經有明顯縮水，GLC僅讓利3000元，GLB AMG已無優惠，E級和C級更是無車可售。
與賓士、奧迪相比，寶馬8月主力車型3系、5系在銷量上都有不錯的表現，但終端貨源不足以及優惠回撥現象明顯，從終端市場瞭解到，目前新3系無現車需要預訂，現款車型從9月開始優惠明顯上調，而去年同期，寶馬3系還有逾兩位數的折扣。
事實上，除了BBA之外，風頭正勁的特斯拉也飽受晶片短缺之苦，銷量下滑嚴重，7月特斯拉兩款車型銷量合計不足1萬臺；在二線陣營，一汽紅旗8月銷量約1萬輛，相比上個月的2.5萬輛，出現較大幅度下滑；沃爾沃8月全球銷量與去年同期相比下跌10.6%，中國市場同比下滑17.2%。
根據中國汽車流通協會聯合廣州威爾森資訊科技有限公司釋出的《2021年8月市場洞察及價格月報》資料顯示，8月國產豪華車市場折扣率減少0.3%；進口豪華車市場需求較為穩定，但供貨十分緊張。
可以預見的是，在晶片短缺影響下，三季度多家豪華品牌整體銷量將繼續下滑，主力車型供求失衡，終端優惠明顯縮水，從價格走勢來看，豪華車市場的折扣將會繼續減少。
豪華車市場需求旺盛
回首上半年市場銷量，“豪華三強”整體銷量未拉開差距，這也讓他們在下半年的競爭變得更加激烈。然而，缺芯導致豪華車市場自下半年以來在銷量上明顯力不從心。
儘管如此，業內對於豪華車市場依舊“看好”。據瞭解，2018年國內汽車市場出現28年以來首個負增長，從此乘用車市場連續三年負增長；但在低迷的市場環境下，豪華車呈現出逆勢增長的態勢。
根據中汽協資料顯示，在2018年-2020年豪華汽車市場的平均增速在11%左右，跑贏大盤；今年上半年國內豪華汽車市場規模接近200萬輛，市場份額增長13.9%，今年8月豪華車零售銷量相對於2018年8月增長9%。
從這一點不難看出，豪華車在整個汽車市場的需求度依舊很高，一旦晶片恢復供應，豪華車市場在銷量上也將很快恢復到正常水平。
值得一提的是，在BBA三大品牌飽受缺芯之苦的同時，二線陣營的內部分化也在進行中。在傳統豪華車領域，今年前8個月，紅旗品牌實現銷量180600輛，同比增長66%，已經擠進二線豪華車陣營。
在高階新能源細分市場，特斯拉今年1-8月累計銷售量已超過25萬輛，其中中國市場銷量達到152531輛，業內預計，隨著國產特斯拉Model Y的到來，特斯拉2021年有望達到至少50%的增長；還有作為國產高階新能源汽車的代表，蔚來汽車也在發力。
事實上，從豪華車市場銷量來看，特斯拉、蔚來等頭部造車新勢力的銷量已經超過捷豹、路虎等傳統二線豪華品牌的銷量。
眼下，以BBA為代表的傳統豪華品牌，在新能源市場優勢不大，幾款新能源產品在銷量上也是差強人意；相反，以特斯拉、蔚來為代表的高階新能源汽車品牌卻是在迅猛成長，雖然從目前市場來看，傳統豪華品牌仍有一定號召力，但從發展來看，新勢力正在不斷向傳統豪華車發起挑戰。
寫在最後：金九過半，車市仍被“缺芯”籠罩，終端銷量增長乏力，對於這種趨勢，中汽協表示，第四季度雖然消費需求持續升溫，但終端各細分市場供求嚴重失衡，晶片短缺短期內無法緩解，初步預判全年的市場或將弱於預期。
