文|凌清、劉帥 圖|車宇世界、網路
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日前，乘聯會發布了2021年9月國內汽車零售銷量。整體上，2021年9月份，中國車市依然呈現同比下滑趨勢。這意味著，素有“金九”之稱的9月份，並沒有迎來預想中的車市旺季。
汽車市場
眾所周知，進入2021年下半年，由於“晶片荒”等因素的影響，中國車市在2021年7月份、8月份已經連續2個月呈現同比、環比雙雙下滑趨勢。由於7月份和8月本就是車市傳統淡季，所以也並不能引起過多關注。
但是，2021年9月份，中國車市銷量繼續呈現下滑趨勢，並沒有應該預想中的強勢增長。唯一值得欣慰的是，2021年9月份的銷量，相比2021年8月份，實現了增長。當然，這個環比增長幅度相對比較低。
車市
乘聯會資料顯示，2021年9月份，中國乘用車市場零售銷量為158.2萬臺，同比下滑17.3%。這個銷量規模，與7年前的2014年9月份銷量規模，基本持平。顯然，2021年9月份，中國車市依然呈現“雙位數”下滑趨勢。
與2021年8月份相比，中國車市銷量增長了9.1%。與往年動輒20%的環比增長幅度相比，2021年9月份，中國車市的表現，顯然弱勢了很多。
2021年1-9月份，國內車市零售累計銷量為1448.6萬臺，同比增長12%。與2021年1-8月份相比，增速下滑了5個百分點。
車市
車市9月份表現比較弱勢，主要與汽車行業“晶片短缺”，有密切關係。不過，具體到不同的車系來看，其表現還是有所不同的。據瞭解，2021年9月份，相比主流合資品牌和豪華品牌市場，中國品牌汽車零售銷量依然增長強勢，呈現同比、環比雙雙逆勢增長。
乘聯會資料顯示，2021年9月份，中國品牌汽車零售銷量為69萬臺，同比增長5%。相比2021年8月份，銷量增長了16%。
中國品牌汽車出彩
而且，與去年相比，中國品牌汽車市場份額，也得到很大提升。具體而言，2021年9月份，中國品牌汽車零售市場份額為44.3%。相比2021年1-9月份，中國品牌汽車的零售市場份額上漲了9.4個百分點。
車宇世界認為，中國品牌汽車之所以增長強勢，與吉利汽車、長安汽車等一線自主車企有效化解晶片短缺壓力、新能源汽車增長迅猛等有密切關係。
相比之下，主流合資品牌的銷量依然下滑嚴重，不僅僅遠遠遜色於同期中國品牌汽車的表現，下滑幅度也高於同期汽車行業的整體表現。
一汽大眾
乘聯會資料顯示，2021年9月份，國內主流合資品牌汽車零售銷量為69萬臺。相比2020年同期，國內主流合資品牌汽車零售銷量下滑了31%。顯然，2021年9月份，國內主流合資品牌的零售銷量下滑非常嚴重。
而且，雖然與8月份相比，國內主流合資品牌汽車的銷量上漲了6%，但是依然弱於同期汽車行業的整體環比增長幅度。而且，2019年9月份，主流合資品牌汽車的環比增長幅度達到了32%。
豪車品牌下滑
2021年9月份，國內豪車品牌零售銷量，持續呈現下滑趨勢。這，已經是國內豪華品牌零售銷量，連續多月下滑了。乘聯會資料顯示，2021年9月份，國內豪華車零售銷量為20萬臺。相比2020年同期，國內豪車品牌零售銷量下滑了23%，遠高於同期汽車市場的整體下滑幅度。
而且，與2021年8月份相比，9月份國內豪華品牌零售銷量僅僅增長了0.1%。顯然，2021年9月份，豪車品牌零售銷量依然不景氣。
新能源汽車增長強勢
2021年9月份，國內新能源汽車零售銷量持續增長強勢，成為表現最為強勢的一個細分市場。乘聯會資料顯示，2021年9月份，新能源汽車零售銷量為33.4萬臺，同比增長幅度高達202.1%。與2021年8月份相比，新能源汽車零售銷量增長33.2%。
2021年1-9月份，新能源汽車零售累計銷量為181.8萬臺。相比2020年同期，國內汽車零售銷量增長203.1%。
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