作為經歷過不同時期多輛沃爾沃車型的車主，以我自己的體驗來總結，沃爾沃是一個頗為典型的，具有雙面性格的汽車品牌。一方面，我們最常在導購屬性的內容中看到概括這個北歐品牌偏於保守、低調、安全、簡約又不失豪華的特點；另一方面，從全行業率先採用大尺寸中控液晶豎屏的設計，到主動駕駛輔助技術在不同車型上的普及，沃爾沃又會在特定領域做出一些略顯“激進”的行為。
感覺有些矛盾？這個品牌的雙面性格可不止於此。
誕生於2015年的沃爾沃XC90的內外飾設計所震撼之後，我就期待著這套設計語言能夠迅速普及到這個品牌的其他車型上。如我所願，這套設計語言在數年之後終於完成了自己的使命，而其中最得XC90這個旗艦車型氣質真傳的，莫過於XC60了。
北歐設計的效果就是這麼神奇，用簡單的形面和線條勾勒出的沃爾沃XC60所具備的，就是一種冰冷但又充滿了吸引力的形象。礙於中型SUV的身型尺寸，XC60無法具備旗艦車型那種威嚴的氣質，但這也恰恰符合了它更專注於生活、家庭出行的定位。當然，再優秀的設計也需要在面對時間時保持一個謙遜的態度，所以新款XC60選擇透過一些細節的變化來增加新鮮感，造型更為立體的前槓和中網格柵等則是對市場審美變化的一種積極響應。
沃爾沃新款XC60車廂內的變化遵循了同樣的道理，在大局不變的前提下，透過對細節元素的升級帶來關於豪華和科技感更為全面的提升效果。在這些變化中，我個人最為滿意的莫過於全系升級的電子擋杆，因為之前無論是XC60，還是其他車型，它們所配備的機械式擋杆在使用過程中所展現出的生澀感，的確配不上沃爾沃品牌“豪華”的定位。除此之外，全系標配的12.3寸液晶儀表也省去了低配車型車主研究如何開啟轉速錶的時間。至於更符合人體工學的座椅，以及經過再次進化的NVH表現，我的文字和圖片其實說服力還是有所欠缺的，找時間真正體驗一下才是正道。
沃爾沃新款XC60最為核心的一個變化，就是配備了全新的車機作業系統。作為率先在中控區域佈置大尺寸豎向液晶螢幕的汽車品牌，多年所累積的使用反饋和經驗總結讓這套原生安卓車機系統有了更為與時俱進的使用體驗。相比較我所熟悉的舊系統，新款XC60的車機系統的確更像是在使用安卓手機，以往過於“理工科”邏輯的配置、功能調整頁面被更為簡單、直觀的設計所取代，豐富的本土軟體也隨著目錄的切換不斷出現在了我的視線之中。雖然全新的車機作業系統在視覺上和這個品牌經過幾年時間所塑造的北歐豪華車廂氛圍有了那麼一點點的衝突，但為了更為便捷的使用體驗，這點犧牲還算值得吧。
四缸2.0T發動機曾是沃爾沃XC60所在的細分市場最為主流的動力源泉，但2021年的豪華中型SUV，它的主力動力總成如果沒有絲毫電氣化的元素，無疑是令人難以理解的。48伏輕混系統的加持對於新款XC60來說是一次理所應當的升級，原本車尾T4、T5的標識被B4、B5所取代，除了對燃油經濟性的進一步最佳化，一體式啟發電機對於啟停系統的運轉質感，以及車內用電裝置的持續工作能力都有著相當積極的正面效果。至於其他關於駕駛的體驗，我甚至都沒有留下什麼深刻的印象，唯有中高速時也略顯輕巧的轉向表現有進一步改善的空間。
作為品牌銷量領域最為核心的中流砥柱，沃爾沃新款XC60的變化自然要在競爭激烈的豪華中型SUV這個細分市場顯示出自己的獨特價值。至於實現價值的方法論，就像我在文中開始時所提到的，那就是沃爾沃品牌的雙面性格——簡約的北歐豪華有了與時俱進的神態和細節，率行業之先的中控豎屏佈局有了全新的內涵和使用體驗，48伏混動系統的進一步普及則讓這個品牌在電氣化方面的“豪言壯語”有了更為具體的落地行動。
當然，這並不意味著6月11日上市的新款XC60（37.39萬元~47.49萬元）會迅速擁有一帆風順的未來。只不過這些具有典型針對性的改變，以及沃爾沃品牌在所有車型上所貫徹的那些長處，會讓這輛中型SUV在面對同樣在進化的對手時，變得更為自信。
GForce車研社
