文：懂車帝原創 陳旭明
五菱正式釋出“智慧微型換電站”概念
[懂車帝原創 產品] 近日，在2021世界新能源汽車大會期間，上汽通用五菱正式釋出“智慧微型換電站”概念，採用全自動微型換電站裝置，可為旗下微型純電動車型，如五菱宏光MINIEV、寶駿KiWi EV、寶駿E100等提供快速換電池補能，官方稱單次換電時間為3分鐘。按照規劃，五菱汽車明年會將“換電站”結合末端物流車進行規模化推廣。此外，五菱官方還透露，宏光MINIEV敞篷版車型將於年內上市銷售。
智慧微型換電站
五菱智慧微型換電站
據五菱官方介紹，其“智慧微型換電站”的換電系統包括電池倉（儲存電池、為電池充電）和換電機器人AGV換電手（自動定位，在車底和裝置間裝卸和搬運電池）。換電原理為標準化薄層電池設計，透過 AGV換電手穿梭於換電裝置和車輛底盤之間進行智慧電池包位置識別和換電操作。
此次推出的“智慧微型換電站”概念，解決了諸多傳統換電站的“痛點”，建設成本僅為傳統換電站的三分之一；佈局靈活，僅佔地2個車位；可提供積木式多樣組合方案，電池設計標準化可保障規模效應，並且降低了設施運營成本。
五菱打造了多樣化充電模式
此外，針對越來越多的家用微型純電動車使用者，五菱打造了多樣化充電模式，城市居民區以智慧有序慢充為主；透過安全充電插座保障“新能源下鄉”；特殊情況下，使用者還可以選擇“移動電站”技術。
正如釋出會開篇所說，“創新不一定顛覆，但顛覆一定創新”。此次五菱官方釋出的換電站概念，在國內新能源汽車市場並非首創，也並非最早被投入市場化運作。不過，考慮到上汽通用五菱旗下微型電動車擁有特殊尺寸和市場定位，並且宏光MINIEV的市場保有量以及增長潛力都較為可觀，未來五菱在“換電”領域能否玩出更多有意義的“花樣”，值得期待。
用中國“芯”造人民車
據五菱介紹，平均每臺整車上需要應用210顆晶片，缺芯極大制約了我國汽車產業鏈的發展。
上汽通用五菱從去年開始實施“強芯”戰略
面對晶片緊缺危機，上汽通用五菱從去年開始實施“強芯”戰略。強化與國內半導體生產企業開展深度合作，協同零部件供應商、國產晶片廠家三級聯動，制定適合上汽通用五菱車型的國產晶片新技術架構和方案，突破國產晶片適配性和穩定性技術瓶頸，同時，與晶片廠商、零部件廠商同步開展質量驗證，提升晶片的通用性、經濟型和可靠性。
其中，計算晶片佔車用晶片的比例約為40%，類似於電腦的CPU。透過聯合技術攻關，現在，五菱計算晶片相關引數指標已達到國外同類產品技術水平。不僅如此，上汽通用五菱還在5G通訊晶片、儲存晶片、能源晶片、人工智慧晶片等領域，聯合國內優秀合作伙伴共同突破核心技術，加快晶片國產化步伐。
宏光MINIEV敞篷版 明年上市
宏光MINIEV敞篷版
在本屆釋出會上，五菱官方還宣佈，宏光MINIEV敞篷版將在明年上市銷售。宏光MINIEV敞篷版在2021上海車展亮相，引起廣泛關注，它在延續常規版車型設計基礎上，車身四周增加了與車身不同色的裝飾條，車頭採用了銀色徽標。整車採用雙門兩座造型，看起來萌感十足。
採用雙門兩座敞篷造型
宏光MINIEV敞篷內飾設計十分簡潔
與在售的宏光MINIEV不同，敞篷版內艙採用灰白主色調的環繞式設計，並採用了雙10英寸聯屏，空調區域提供了常規的實體按鍵，並在中控區域設定了⼀鍵升降電動摺疊軟頂，方便使用者開關頂篷。
官方尚未公佈該車的具體動力資訊，我們預計，其有望延續宏光MINIEV的動力配備，採用後置後驅的驅動形式，電動機最大功率20千瓦，峰值扭矩85牛·米，提供NEDC續航里程120公里和170公里的車型，當然官方也有可能為該車進一步升級動力。
