提到沃爾沃，腦海裡想到的一個詞肯定是：安全。但也正是因為這樣的固化形象反而淡化了沃爾沃車型上別的更為出彩的地方。XC60自從2008年上市之後，在全球範圍內收穫了約200萬的訂單，除去引以為傲的“安全”，我們來看看最新款的XC60上究竟還有那些點值得一看。
北歐設計風格從來不用擔心，沃爾沃的設計語言確實經久不衰，在XC60已經上市幾年後的今天再看，依然不顯得有任何過時的跡象。
自從沃爾沃將雷神之錘的設計語言用到了每一款車型上，沃爾沃車型的時尚感真的有了大跨步的提升。豪華車型特有的豪華感和精緻感有了。
側面的線條感很鋒利，有種不怒自威的氣勢在。
回到車尾，車尾的感覺非常規規矩矩，感覺不到任何一筆多餘的線條。
和老款相比，除了字型標識以及排氣管改成了隱藏式，別的和老款基本上沒有什麼大的變化。
這次換新款都是以小改動為主，19寸的輪圈就是全新的樣式，視覺上和豪華版的外觀套件非常搭配。並且輪胎用的是倍耐力P ZERO，這個胎主打的特點就是抓地力較強。不過對於這樣定位的SUV來說，抓地力真的不是第一位，舒適耐用才是最重要的點。
尾部的B5標識也是這次換新的點，B5代表了這是一臺帶有48V輕混的車。（XC60這次除T8外全系標配48V輕混）
沃爾沃的設計本身就足夠成熟足夠有吸引力了，這次改款真的沒必要大動干戈。
全LED光源的“雷神之錘”大燈極具辨識度。
和老款相比，中網的LOGO變成了3D鏡面的樣式，進氣格柵也變成了內嵌的黑色飾條，整體感和精緻感明顯更強了。
一坐進車內，沃爾沃一貫的“性冷淡”北歐設計氣息撲面而來，即使已經上市兩年多了，這套內飾依然非常居家。
方向盤的精緻程度非常符合沃爾沃的車型定位。
雖然老款也是液晶儀表，但是和改款前相比，沃爾沃新款XC60的顯示內容要豐富很多，而且支援全屏導航。
全液晶儀表也很符合同級別車型的主流配置水平，全液晶的加入也很大程度的增添了車內的科技感和豪華氛圍。
沃爾沃除了安全，在UI設計上的成熟也非常值得稱讚，這套液晶儀表的UI設計在同級別中也是數一數二。
沃爾沃一直致力於和別人合作，新款XC60的語音互動的解決方案來自科大訊飛，它可以支援連續對話，也能夠在應答問題時被打斷，識別精度非常高。並且加入了天貓精靈後，我可以用非常輕鬆的語氣和車機“交談”，人工智慧終於不再是飽受詬病的人工“智障”。
沃爾沃的車機系統反應程度絕對值得稱讚，甚至在同級別中也是數一數二的存在。無論是反應速度還是顯示速度都非常絲滑。甚至有種IOS系統那味了~
新款XC60的內飾提升基本能歸結到功能性上。之前一個時代，沃爾沃在科技感營造上不輸大多數的同級對手，它旗下車型大多配備全液晶儀表，但對於低配車使用者來說，只有8英寸的液晶螢幕確實無法在視覺和功能性上令人滿足——它甚至沒有轉速錶。新款XC60將這個問題解決，雖然液晶儀表的尺寸還是和之前高配車型一樣的12.3英寸，但在顯示效果上確實有明顯改善，另外在內容豐富度上同樣取得了實質性的進步。
車機是這次改款的重點，它基於一套與谷歌合作的原生安卓系統，系統穩定可靠、介面清爽簡單，僅從智慧和互聯兩個方面評估，我覺得XC60的車機超越了絕大多數的同級豪華品牌。但也有缺點，改款後的車機並不支援Carplay功能，廠家方面說日後會考慮加上此功能。但相信我用完了改款後的沃爾沃車機，你會放棄使用Carplay的想法。
實際體驗下來，我最為滿意的功能是內建的高德地圖。它有著更清晰的選單、更流暢的響應速度，登陸個人賬號後一些收藏的地點也會被同步至車機。
Orrefors的水晶檔杆非常有質感。但是缺點也很明顯：太容易留下指紋了。
但升級誠意滿滿，要知道水晶檔把可是之前只有在T8車型上才會有的配置。
座椅還是一貫的沃爾沃般的舒適，配色的豪華感也很強。
其實相比外觀內飾的一些創新，這次改款關於動力系統的升級我倒是認為像是“例行公事”。去年以來，沃爾沃的一些新車上陸續搭載48V輕混系統。本就主打舒適的沃爾沃在加入了48V輕混後，起步的那一瞬間帶來的安靜感更強了。
開車上路，能夠明顯感知到48V系統在低速下帶來的優勢，一是最佳化啟停，我在XC60上沒有找到啟停關閉按鍵，事實證明，車輛的發動機啟動或者熄火幾乎可以做到潤物細無聲，即便是在冷車狀態下發動也只有一點點振動。
48V輕混的加入真的讓沃爾沃的行駛品質和車機一樣“絲滑”。並且在較大幅度的轉向或剎車時，底盤對車身的姿態控制還是相對到位的，可以理解成在操控和舒適上取得了一個較理想的平衡。
但XC60上依然沒有駕駛模式選擇（只保留了越野模式）和穩定控制系統關閉，這種做法在同級別中並不算常見，我並不認為這個做法很好。
說實話，這次XC60改款後的功能性更強了，尤其是48V輕混的加入讓行駛品質提升了不止一個檔次。能否繼續保持細分市場銷量排行第四的好成績，我看行！
