汽車發動機零部件等使用的鋁二次合金的交易價格1年零8個月以來首次下跌。指標品種的2月份批發價較上月下跌1.8%。原因是作為原料的鋁廢料價格顯著下跌。還有汽車生產反彈延遲，合金需求低迷。合金廠商針對需求減少正在加緊進行生產調整。
鋁二次合金是在鋁廢料中摻入金屬矽等來製造。指標品種“AD12.1”的2月份批發價為每噸54.15萬日元左右。儘管同比上漲38%，但環比下跌1萬日元，為2020年6月以來首次下跌。
原因之一是作為原料的鋁廢料價格下跌。AD12.1的原料大量使用的機床零部件等“機械”類廢料，其目前為每噸13.75萬日元。較2021年10月的近期高點下跌2成以上。受奧密克戎疫情擴大和缺芯的影響，汽車製造商被迫減產，合金需求也隨之陷入低迷。同時金屬矽的價格暫停攀升。
機械類廢料中含有1成左右的金屬矽，兩者的行情經常保持聯動。2021年秋季，供應7成金屬矽的中國採取限電措施，市場對供應緊張的擔憂加劇，矽的價格暴漲至每噸1萬美元。機械類廢料也漲至每噸17.5萬日元，創下13年2個月來的新高。不過隨著中國解除限電，金屬矽的價格降到3400美元左右，跌至最高峰時的三分之一。
鋁二次合金受汽車生產復甦延遲的影響，供應較為寬鬆
汽車生產延遲反彈使得合金需求低迷也是批發價下跌的原因。根據日本鋁合金協會的統計，2021年12月鋁二次合金與鋁錠的出貨量方面，主要面向汽車零部件的鑄造用途為3.3057萬噸，同比減少13.9%，連續4個月同比下降。2022年1月的日本國內新車銷量（含輕型汽車）為32萬9699輛，也同比減少14%，連續7個月低於上年同期業績。
眼下由於奧密克戎疫情擴大，各汽車製造商的日本國內工廠紛紛停產。加上缺芯問題的影響仍未消解，有聲音表示“恢復生產還沒有眉目”。
零部件廠商著眼於生產反彈不斷增加庫存，但由於復甦延遲，已經有企業放慢合金採購速度。某合金廠商的負責人表示，“1月份比初期計劃減產了15%左右”。
今後的批發價預期原本就不明朗。在歐洲電價暴漲的背景下，作為國際指標的倫敦金屬交易所（LME）三個月期鋁再次攀上13年來的最高價。作為合金原料的軋製鋁切屑的價格呈上漲趨勢，開始再次走強。一旦汽車的生產開始反彈，鋁二次合金的批發價有可能會再次上揚。
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