我一直認為開一臺豪華中大型轎車上賽道，就像是跑車玩越野、微型車拉貨一樣，產品定位與使用場景不符合。可是，在經過親身體驗之後，會發現“不符合”不等於“不行”，例如前幾天我前往寧波賽車場試駕全新捷豹XFL，確實讓我對一臺豪華中大型轎車有了新的認知。
既然上賽道，咱們就先來聊聊全新捷豹XFL的賽道表現。全新捷豹XFL提供了後驅和四驅兩種選擇，雖然想要在賽道中獲得更多的駕駛樂趣，必須要選擇後驅。不過，寧波賽道有著諸多的組合彎和回頭彎，多彎的賽道路況對車輛的穩定性提出了極高的要求，所以活動方還是安排了四驅車型供我們試駕。
首先從2號彎開始聊。在抵達2號彎之前，會經過了一段大直道，由於1號彎是一個假彎，所以可以全油門透過，此時車輛的尾速已經超過了150km/h，這裡就不得不提全新捷豹XFL搭載的那臺“沃德十佳”英傑力2.0T發動機了，高功版車型的最大扭矩高達400牛·米，6.4秒的百公里加速成績對於一臺中大型轎車而言，值得稱道。
說回正題，一般在寧波賽道，車手們都會拿彎道前的天橋作為剎車點，但是出於安全考慮，活動的工作人員將剎車點用藍色樁桶標記，且要比正常剎車點提前，我在摸清楚全新捷豹XFL的基本效能之後，我在第二圈和第三圈試圖將剎車點往後移，想要去找最佳剎車點和入彎點。
但讓我驚喜的是，多次嘗試之後，發現全新捷豹XFL的極限遠比我想象中的要高，或許是因為其搭載的這套四驅系統的緣故，其能夠在165毫秒內提供連續可變的響應，先於車身穩定控制系統進行干預，從而提供了更強的穩定性以及牽引力。並且在過組合彎時，源自捷豹F-type的扭矩向量分配系統(TVbB)，能幫助車輛提高在彎道上對內、外側車輪的控制力，確保連續過彎時的穩定性，並進一步提升駕駛樂趣。
我在賽道中還有一個小插曲，在過21號和22號構成的組合彎時，我的注意力都放在頭車的行駛軌跡上，從而直接錯過了剎車點，在車速過快的情況下，推頭（轉向不足）已經是不可避免了，但此時能夠明顯地感覺到這套四驅系統以及牽引力控制系統依舊在努力地讓車身姿態保持穩定，硬生生地將車拉了回來，最終只是蹭到了兩個樁桶，並未四輪出草。
有了這一次教訓，我逐漸地將注意力集中到自己駕駛的車輛上，努力記住每一個剎車點以及不斷地修正自己的走線。其實對於走線，之前也說過寧波賽道的回頭彎和組合彎特別多，想要做出一個理想的成績是需要進行合理的制動，同時也需要在進入每個彎道時，都能夠找到合適的進彎角度，而這也就是在考驗全新捷豹的轉向精準度。
尤其是在過4號彎、9號彎、23號彎以及24號彎時，它們都是需要膽量去給足油門的彎道，並且在膽量到位的同時，也需要配合精準的轉向，如果路線選擇和轉向角度有所失誤的話，則需要進行調整，而這也會拉低圈速。我駕駛著全新捷豹XFL，在適應了幾圈之後，慢慢找準路線，轉向直接一把到位，用快、準、狠來形容絕不為過，而這也得益於輕量化鋁材料構建的雙叉臂結構前懸掛的加持，確保了操控的精準度和靈敏度。
當然，要說捷豹XFL在賽道中有沒有短板呢?肯定是有的。首先就是其匹配的這臺8擋手自一體變速箱，在面對急剎入彎再加速出彎時，升降擋之間還是會有所猶豫，出彎時還是會有動力銜接不暢的情況出現。另外就是全新捷豹XFL的座椅，整體的包裹感在日常駕駛時確實夠用，但是在賽道上就會有點捉襟見肘了。
對於以上這兩點，純粹是我基於賽道體驗環節所進行的吐槽，算是有些吹毛求疵吧，畢竟豪華中大型轎車本身就不適合賽道。但是，短短10圈的賽道體驗，依舊讓我這個“賽道小白”如灌下一口烈酒般上頭，無論是加速時帶來的快感，還是攻彎成功之後的成就感，亦或是車輛推頭時產生的恐懼感，這些都在挑撥著我的腎上腺素。或許有些時候，我們的眼光總會被一件事物的定位所侷限住，但是等到親身體驗之後，才會發現“格局小了”。
脫離賽道，來到山路，這應該是我們平時能夠接觸到的最像賽道的環境。作為一臺豪華中大型轎車，全新捷豹XFL能夠在賽道中撒野，也能夠日常駕駛時提供足夠的舒適性。在蜿蜒的山路中，沒有了賽道過彎時劇烈的左右擺動，此時座椅的包裹性得到體現，加之前/後獨立鋁製懸掛，其對於地面震動的過濾非常徹底，哪怕是透過非鋪裝路面，底盤和座椅都能夠將震動感輕鬆化解。再配合上主動降噪系統，舒適性與靜謐性同在，而這也是一臺豪華中大型轎車必須擁有的特質。
同時，全新捷豹XFL還有一個稱謂就是“行政級轎車”，所以後排的舒適性並非加分項，而是基本功。溫莎真皮座椅在體現豪華感的同時，配合飛翼式頭枕，乘坐舒適性得到極大地提升。試想，你在結束了繁雜的會議之後，回到車上，將身體放鬆，“癱倒”在座椅上，開啟座椅按摩，享受著出自Meridian音響的悠揚之音，拋開令人頭疼的工作，再將家庭瑣事放一放，只享受屬於自己的時光，豈不樂哉。
考慮到國內消費者的獨特需求，全新捷豹XFL也進行了專屬設計，例如源自於感源自英國女王伊麗莎白手杖的全新水晶質感擋杆，代替了老款車型的旋鈕式換擋機構，讓原本冰冷的機械氣息散去，從而讓擁有溫度的設計感上位。
強調豪華感的同時，全新捷豹XFL在科技感上也有所強調。全新InControl OS 2.0系統與高效智慧的多屏互聯科技相得益彰，在全新11.4英寸懸浮曲面屏與12.3 英寸互動式全液晶儀表盤的配合下，細膩的畫面以及流暢的操作手感都能夠給我足夠驚豔的體驗，畢竟有不少豪華品牌車型深諳如何營造豪華感，但是生澀的中控操作手感著實讓人愛不起來。
而且體驗完中控所有的功能之後，會發現這套全新InControl OS 2.0系統的操作邏輯很簡單，每項功能的下層頁面都不會超過2級，加上主頁面的分割槽功能設定，能夠極大程度上減少新手的學習成本，增加盲操的成功率。
最後再簡單聊聊外觀吧。全新捷豹XFL採用了點陣式的前中網配合兩側誇張的蜂窩裝飾面板，相比老款車型而言，新車設計更加符合當下消費者的審美，運動感進一步提升。同時，前臉兩側燈組的稜角更加鮮明，內部雙L型的日行車燈將內部的燈組分隔開，看起來更加犀利。來到尾部，全新捷豹XFL的尾燈依舊是點睛之筆，內部的波浪狀燈條十分突出，中央的一條鍍鉻飾條與倒車燈相連，增強了整體感。
細節上的改變確實能夠給消費者足夠的新鮮感，同時全新捷豹XFL的整體氣質依舊還是往運動感方面靠攏，加上其內飾設計營造出的豪華氛圍，或許喜歡它的，不只是穿著西裝的熟男，也有穿著AJ的小鮮肉。
結束一天的試駕，邊回味著在賽道中飛馳的爽快感，又沉醉於溫莎真皮座椅帶來的舒適性，此時眼前的全新捷豹XFL讓我覺得有點迷幻，如果不是親自體驗過，你很難將它想起來，甚至會在潛意識中覺得它肯定是舒適但無趣的。可是，在經過試駕之後，會明白捷豹的運動基因不是說說而已，哪怕是一臺強調舒適性的中大型轎車，都能夠滿足你追求速度和駕控快感的利器。最後，如果你有一臺全新捷豹XFL，會選擇把車開上賽道嗎？
