相信大部分和小編一樣，心中總有那麼幾輛Dream Car。所謂的夢想之車，不一定是窮盡一生都買不起的樣子。而是有沒有勇氣把很大一筆奮鬥積蓄，花在明知會貶值的地方。坦率地講，小編想象不到，更做不到。但是當我真的體驗了Taycan之後，才發現，原來有些體會真的妙不可言。或許，真的是我們的價值觀出現了問題。或許，真的是選擇阻礙了我們的想象。
拍攝的Taycan 4S共選裝了16.45萬元的配置，也就是最終裸車價為131.25萬元，不是落地價喲。選配價格差不多夠買一輛頂配CIVIC了，貧窮限制了我的想象。
說設計，聊配置，就總有種玷汙“保時捷”三個字的味道。真要體驗經典“德味”，還得把它開起來才行。
Taycan採用了前雙叉臂獨立懸架，後多連桿獨立懸架，並標配自適應空氣懸架。在Normal模式下，一切都是那麼的斯文靜謐，呼吸聲都清晰可查，日常使用完全感受不到它的礦業。但當你切換到Sport甚至是Sport Plus模式下，電門和剎車的相應相當機敏，日常使用起伏頓挫會很難受，非常容易暈車。但是偶爾激情一下，也能展現出它兇狠的一面。而Range模式就像是一頭被馴服的猛獸，限制了它的效能輸出。如果在配合動能回收，續航也不是不可以很美麗，只是這樣不太是保時捷的風格。
Taycan是第一款系統電壓達到800V的量產車型，不過也同樣向下相容常規的400 V充電樁。高中物理知識，功率不變的情況下，電壓越大電流越小。所以相對而言Turbo充電樁的系統電流較小，發熱量也就相對較小，對於線材的要求較小。相對纖細的充電線材，對於女同胞而言，也是一種福音。在理想狀態下，標準電池車型接入800V電樁充電，在145 kW的最大充電功率（峰值）下，30分鐘內將電量從5%充至80%。
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