哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家見面了！我是檢車家中最低調的檢測師小小董，在檢車家裡大家都叫我小寶。主要是我個子高‘1.58’的大高個。最擅長的就是看底盤不用舉升機，這一點我的兄弟們都是羨慕嫉妒恨吶，但是我不能驕傲啊。雖然身材小，可我是個寶！檢測技術也很屌~
對於很多汽車品牌來說，效能與實用是兩個對立的矛盾體，效能就是拿來玩的，不太適合日常代步，要效能就會犧牲空間和舒適性，而要舒適則必然會影響到效能，很少有車企能兼顧兩者的統一。但並不是沒有，保時捷就具備這種能力，卡宴、帕拉梅拉，乃至馬坎都可以做到兼顧實用與效能，而且處處散發著豪華品質。
當然，我說的並不是卡宴和帕拉梅拉的低配入門級。熟悉保時捷的朋友都知道，它的車一般分為S、GTS、Turbo幾個車型配置，分別對應不同的效能，要說最均衡的無疑是GTS，它將賽道版的GT和Turbo車型中的精華整合到了普通車型中，不僅沒有破壞保時捷標誌性的駕控質感，也不耽誤後備箱裝上一堆家庭用品。
有朋友會說，這樣的均衡是高成本堆起來的，確實，GTS的價格非常高昂，拿我們今天的主角來說，一輛2012款的卡宴GTS，當年的新車指導價是176.3萬，算上各種稅和保險，落地將近200萬，不是一般的經濟能力能買得起的。不過買二手車就不需要花費那麼多了。今天這輛卡宴GTS報價55.6萬，單從保值率來講還是比較高的，但具體貶值的數目說起來就咋舌了，一共虧掉了140萬之多。從這個角度來說，如果車況完美的話，價效比就太高了。
今天的客戶大哥馮先生找這車的時間不短，賣家拍著胸脯說這次絕對找對了，說車況沒啥大問題，只前面換過前嘴一套，4.8的大自吸，只有他家才有。馮先生蠻心動，不過50多萬的開銷說起來也不少，還是要謹慎為妙，於是預約了我們的檢測。
車型年款：2012款 Cayenne GTS 4.8L
出廠日期：2012-12
上牌日期：2013-03
表顯里程：112836KM
廠商指導：176.30萬
車行報價：55.6萬
八年的車了，外觀初一看還是那麼的鮮豔亮麗，透明車衣起了很大功勞，車衣真的是個好東西，不僅能抗劃痕防剮蹭，還可以提升原廠車漆30%的亮度，一般上百萬的奢華車才會使用，我們這輛車也不便宜。
由於全車外觀貼了車衣，我們只能從裡面的門框處獲取一個基礎漆面厚度。但是門框處也貼有車衣，從資料上來看這卡宴的原車漆厚度在145μm左右。
加上車衣的資料，全車的漆面都要厚不少，但是經過圍繞外觀一週的檢測，左右兩邊前翼子板的漆面厚度比其他面的低一百多，正常的應該是350μm左右。開啟機蓋檢查裡面，看到兩邊翼子板的螺絲有明顯擰動痕跡，可以確定這前面兩個翼子板更換。
為什麼後換的翼子板漆面厚度會偏低尼？這是由於原廠的車漆有一道附著電泳層的工序，而外面的修理廠和4S店都不具備這個工藝條件，所以新配件的漆面厚度要比原廠低。既然換了兩邊翼子板，那麼我們就要重點檢查一下前面是否發生過碰撞事故。
用手電筒射進去可以看到兩個大燈的製造年份都是2016年，而整車是2012年出廠的，不用說是後更換的。
接著看到右邊大燈框架有變形的痕跡，還有一小塊掉漆掉膩子，變形的面積不大，算不上國標事故車。
然後觀察兩邊機蓋鉸鏈螺絲有擰動拆卸痕跡，準備看下背部的生產標籤，居然沒看到，沒有出廠標籤？仔細摸了摸兩邊邊緣位置，感覺很粗糙，看來噴過漆了，那麼可以斷定機蓋更換。可是剛才測量機蓋漆面比正常資料數值還要高一百，估計是換的拆車件，或者換過機蓋後又發生了一次小碰撞，才會有二次噴漆的情況。
按照賣家所說，前嘴一套已經確定一半了，接著檢查剩下的一半。仔細看了前面的水箱框架和防撞梁，都是隻有拆卸沒有更換，兩邊的縱梁也沒問題。所以前面發生的碰撞不是特別大，沒有傷及車身骨架。
隨後檢查發動機本體，既然是保時捷的效能款，動力就要來吹一波。它搭載了一臺4.8L的V8自然吸氣發動機，最大馬力420匹，最高扭矩515牛米，你能想象這個大塊頭破百隻需要5.7秒嗎？最高車速飆到261公里每小時，在不限速的高速路上都可以藐視其他車。
那麼這麼吊炸天的發動機，用了八年有沒有出過什麼問題呢？小寶先看到氣門室蓋有滲油，正時罩蓋也有滲油，但都不嚴重，進氣歧管有拆卸，排氣歧管則保持了原廠狀態，發動機大修的可能性格不大，具體還要看下面的機腳螺絲有沒有拆卸來判斷。
來到車內，內飾的質感不用質疑，別看是臺八年前的老款車，但內飾的豪華程度和豐富的配置，依舊是現在很多車型無法企及的，方向盤上的換擋撥片給人強烈的駕駛慾望，卡宴就是這樣一款把運動和檔次完美融合在一起的豪華SUV領軍者。
標誌性的五連儀表盤，每次檢測保時捷時，都感覺這不是一臺車，更像是戰鬥機之類的飛行器，美中不足的是，儀表提示有胎壓報警，這就需要給輪胎充氣後使用觀察有沒有漏氣。
檢查了方向管住和儀表臺骨架沒有生鏽的痕跡，座椅螺絲正常無拆卸，線束和軌道內無泥沙，車輛泡水的可能性非常小。
2012年製造的安全帶沒有拆裝更換，卡扣內沒有泥沙和生鏽的痕跡，只是用的久了，主駕駛安全帶有點兒發黑發髒。
中控和檔把附近，密密麻麻的按鈕，像極了飛機的控制按鍵，看起來非常有檔次，不過對於第一次開這臺車的人來說，繁多的按鈕需要一段時間去適應。經過檢測，全車所有功能都能正常使用，沒有異常故障。看來前車主保養的還挺不錯的，但是方向盤是後面重新包的，會不會有調錶的嫌疑？
接下來我們連線OBD電腦診斷儀，讀取了發動機和變速箱的資料，發動機沒有報什麼故障，變速箱運行了3888個小時，按照每小時30公里的速度來計算，計算出來的公里數和里程錶顯示的差距不大。再結合剎車踏板、座椅等內飾磨損，基本符合11萬公里的狀態，不存在調錶的嫌疑。
來到修理廠上架看一下底盤情況，作為兩百萬級別的豪車，這輛車的底盤沒有什麼好挑剔的，不管是做工用料，還是設計調教以及舒適性都屬於很高的水準了，對得起這個價位。目前底盤沒有一點漏油的痕跡，發動機變速箱的機腳螺絲也沒有擰動痕跡，開了八年的德系車，這樣的情況實屬難得，側面說明前任車主開車並不急躁，雖然他的座駕名字叫做GTS。
四個懸掛沒有託底損壞拆卸修復，減震無漏油，各個球頭膠套也沒有破損滲漏的現象，底盤的情況還是挺樂觀的！
四條輪胎都是更換過的，磨損程度一般，不過左後輪鼓包了，存在安全隱患，建議及時更換。
看完底盤，這輛卡宴的檢測就告一段落了！覆盤一下車況：
1.外觀：全車貼車衣，前保險槓更換，機蓋更換，左前翼子板更換，右後門劃痕； 2.機艙：水箱框架拆裝，前防撞梁拆裝，大燈更換，右前大燈框架變形，冷凝器更換，氣門室蓋滲漏，進氣歧管拆裝，剎車油含水量高，機油髒汙；
3.內飾：方向盤包皮，主駕駛氣囊拆裝，左前左後車門飾板拆裝，主駕駛座椅破損，儀表亮故障燈，天窗開啟異響；
4.底盤：輪轂噴漆，輪胎全部更換，左後輪鼓包，剎車片需更換。
整體車況還好，右前小碰撞，未傷及骨架，前面兩個翼子板更換，兩個大燈更換，前槓更換，機蓋更換，水箱框架和防撞梁有拆卸但沒有更換，主要問題就是右前大燈框架變形，不過對整車安全性沒有什麼影響，其它檢測專案沒有什麼問題。把情況跟馮先生講了之後，他表示可以接受，簡單跟賣家聊了幾句就去辦理手續了。
這款卡宴GTS目前的二手車行情維持在53-56萬，八年時間還有近三成的殘值，單從保值率來講還是比較高的，但從200萬直線跌倒50多萬，這貶損金額也是一般人承受不住的。今天這車的車況還行，55.6萬的報價是有底氣的，並且在正常行情範圍，賣家也提前交代了前嘴一套的問題，所以，這次的二手車買賣順利又和諧。
其實市場上並不是沒有車況好的車源和誠信的車商，只是缺少能夠發現好車的有緣人。普通消費者不具備識車認車的專業度，一些不法車商利用這種資訊不對等來坑騙一些汽車小白，把事故車當成精品車來賣。所以，買二手車最好叫上一個懂行的人一起幫自己把把關，為自己的金錢和人身安全上一把安全鎖。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！
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