【太平洋汽車網】全新一代比亞迪唐自2018年6月推出，距今已快3年時間了，今天測試的2021款比亞迪唐EV，可以算作它的中期小改款。而小編自己在2018年全新一代唐剛剛上市的時候，就購入了一臺唐燃油版，至今也接近三年時間了，所以此次的測試內容，既可以把它看作對新款車型的體驗，也是小編三年多時間的對唐這款車的用車感受。
試駕體驗
今天的測試車型為2021款唐EV四驅高效能版，也就是唐純電版的頂配車型，售價31.48萬元，配備了前後雙電機，官方加速成績4.4秒破百，它有著所有SUV固有的優勢，高離地間隙對複雜路面的透過性，以及開闊的視野讓駕駛者對路面更好的判斷，但同時這又是一臺加速進入“四秒俱樂部”的效能猛獸。
唐EV四驅高效能版創世旗艦版，搭配由前、後電機組成的電動四驅系統，前電機能提供180kW的最大功率，而後電機則能爆發200kW的最大功率，整套動力系統的綜合最大功率為380kW，在動力單元部分，實際上最關鍵的是新款唐EV換裝了比亞迪最新研發的刀片電池（磷酸鐵鋰電池），電池組容量也上升到86.4kWh，NEDC續航里程小幅度提升了5km，為505km。至於大家關心的充電時間，在快充模式下，新款唐EV只要30分鐘就可以完成電量30%-80%的充電。換裝刀片電池的新款唐EV，雖然沒有在續航里程上有一個明顯的提升，但相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在安全性（抗高溫性）以及電池壽命上更有優勢。
作為一臺電車，並且是前後雙電機的四驅車型，踩下電門的瞬間即爆發車動力系統最大扭矩，它的加速效能用“4.4秒”就能說明一切問題。動力強勁是一方面，駕駛唐EV最大的感受就是，在強勁動力的面前，這一切都是可控的，並不會給到駕駛者緊張壓迫感，會持續性地讓你進一步把刺激你把電門踩到底的慾望。
駕駛這樣一個大塊頭，同時又有著迅猛的加速，這樣的體驗是會讓人上癮的。另一個值得說的就是它靈活的操控，雖然是一臺SUV，精準的指向性以及懸架的執行性，配合上22寸大輪轂，有一種拳拳到肉的感覺，對一臺正兒八經的7座SUV談操控，說轉向精準度，是不是有點過分，但沒關係它做到了。
因為是純電版本車型，沒有傳統發動機的噪音，一切聲音都變得敏感起來，對唐EV的隔音降噪水平提出了更高的要求，風噪以及環境隔音都有著很好的表現，讓人驚喜的是胎噪也很輕微，按理說22英寸的大薄胎應該是重要的噪音發生源，但它就是做到了很好的隔絕，城市快速路行駛基本感受不到胎噪，測試幾天中，正逢廣州持續陣雨，碾壓過積水路面噪音抑制也非常令人滿意。
當你看到22英寸大輪轂以及高效能的brembo卡鉗，你會不自覺地把它和效能取向聯絡起來，但不完全是這樣，日常想放鬆駕駛，它可以表現地很舒適，薄胎的濾震表現被懸架以及接近2.5噸的車身充分化解，這也符合大部分普通消費者對一臺車的需求，保證日常駕駛的舒適性，在需要調動荷爾蒙的時候也毫不吝嗇。我可以不用到你極限的駕駛效能，但你不能沒有，這就是一臺唐EV的底氣。
新能源是全新一代唐的精髓，這是一臺徹徹底底按照新能源車型標準研發的車輛，同期推出的唐燃油版在一定程度上算是“電改油”，86.4kWh的刀片電池被平鋪在底盤下方，穩定感是傳統燃油車所不具備的，因為電池的重量讓底盤有更厚重的質感，無論小的坑窪，還是大的起伏路面，都能很好化解，一定程度上有把路面熨平了的感覺。但遇到坑窪是還是規勸減速慢行，畢竟這個22英寸的輪轂輪胎可不便宜。
駕駛唐EV就是這樣一種複雜的體驗，你既可以非常舒適地日常代步，享受出色懸架帶來的淡定感，又可以在需要激情的時候盡情釋放荷爾蒙，它，很懂中國消費者，作為一臺民族品牌的旗艦車型，這是應該有的格局。
效能測試
0-100km/h 加速測試：
在乾燥的瀝青路面進行0-100km/h 加速測試，測試時整車剩餘電量48%。透過加速度曲線可以看出，整個加速過程都是非常平順的，並不會像傳統燃油車一樣出現換擋動力頓挫，加速過程一氣呵成，整個加速過程加速度都保持在0.5G上下，持久且穩定。最終測試成績4.68秒，與官方公佈的4.4S成績非常接近。30萬內，你找不到比唐EV加速更快的SUV了。
100-0km/h制動測試：
制動距離37.65米，在同級別車型中表現非常不錯，雖然有著接近2.5噸的車重，但佈雷博六活塞剎車卡鉗、打孔剎車盤、馬牌CSC5 SUV輪胎，這些硬體的堆積，讓制動系統在制動效果、制動響應、制動穩定性方面都有不錯的表現。
噪音測試
噪音表現方面，靜止狀態下環境隔音很出色，在關閉車門的一瞬間，能從耳朵感受到明顯的差異，整個環境都靜下來的感覺。而速度起來後，各個速度噪音表現都比較平穩，行駛路噪隔絕到位。
靜態回顧
在設計方面，如果再一點點介紹這臺車的外觀設計，相信很多網友這篇文章都看不下去了，畢竟這臺車的設計已經深入大家心中。所以我想在靜態部分跟大家聊聊自己擁有唐接近三年來的用車感受，純主觀的體驗感受。
可以說全新一代唐三年前剛上市，我就被它的外觀吸引了，當然審美這事是非常主觀的，但全新一代唐就是符合我的審美需求。更關鍵的是我爸他也喜歡這個設計，這臺車買回去主要是我爸在用，先不說奧迪設計師各種用心的設計，反正一臺車，第一眼看上去被喜歡被接受，這就足夠了。
唐EV的整體設計與唐家族保持一致，只是在格柵上作了針對性的辨識度。在2018年的時候，我基本上是最早一批提到全新一代唐的車主，那時候在路上還很少見到這臺車，我爸開這臺車被路人搭訕問詢了好幾次，並且，在接下來一年的用車中，我爸身邊的同事朋友也買了兩臺唐，全新一代唐的設計是成功的，它擁有在最普通消費群中口口相傳的資本。
唐燃油配備了和今天測試唐EV相同的LED大燈，三顆透鏡照明效果非常出色，夜間照明基本是沒有死角的。另外在日常用車中會遇到很多不文明的車主，比如來自對向車道的遠光，駕駛著唐只要稍稍閃爍遠光提醒，對方通常會立馬回應切回近光燈。而家裡的另一臺用鹵素大燈的天籟，閃爍大燈會經常受到無視。
新能源是全新一代唐的精髓，可以說這是一臺徹徹底底按照新能源車型標準研發的一臺車，唐純燃油版在一定程度上可以稱為“電改油”，所以要體驗正宗的唐，還得是唐DM或者是唐EV，全新一代唐的底盤，在設計之初就考慮到了電池的佈置，所以在電池平鋪在底盤下方後，整個車身的上下比例依舊非常協調，另外22英寸輪轂與整車的氣質非常相符，並沒有過大的感覺，車身能hold住這四隻大腳，恰到好處。
內飾設計絕對是讓老車主羨慕的地方，改款前的中控設計，整體以簡潔為主，但現在看到的豪華氛圍有了極大的提升，做工用料也提升了很大一個檔次，就中控臺多種材料的拼接，軟質搪塑、鋼琴烤漆、金屬拉絲、麂皮縫線這些材料的應用，老車主極為羨慕。
儀表盤相比老款車型也有了很大的提升，UI經過重新設計，並且支援主題切換，足夠炫酷。
這個能旋轉的中控多媒體系統，相比老款車型邊框進一步收窄，系統也升級到了最新的DiLink3.0智慧網聯絡統，可以把它直接理解為一塊平板電腦，你在手機上能幹的事，在這臺車上都能實現。就以我爸日常用車體驗來看，用的做多的就是線上導航和線上音樂這兩個功能，對了，還有語音控制，這套系統的語音識別還是很智慧的，能實現很多車輛操作，並且識別度很不錯，就我爸那非常不普通的普通話，它也能很好的識別，所以也就經常用，一些功能就不用去點按操作了，一句話的事。
在用車接近三年的時間裡，對唐的空間最大的感受就是“寬敞”，對，沒有別的就是寬敞，這是基於車身物理資料所提供的，無論是前排還是後排都有的寬敞體驗。不知道大家有沒有這樣的情景，坐進一臺寬敞的車裡，整個人的身心都會開闊起來，更加包容處事不驚。就在我從自己的豐田小雷凌轉到比亞迪唐上，經常會有的感受。
總結：從2021款比亞迪唐EV上，可以看到這一代唐在上市三年的時間裡應對市場所作出的改變，2021款唐EV在機械駕駛方面的改變相比現款其實不大，現款已經是非常完善的一臺車了。各方面表現均衡，工程師一般不會在一臺車中期改款的時候去破壞這樣的均衡。把懸架調硬獲得更好的操控？或者調軟讓車變得更加舒適？動力輸出當前已經是非常強勁，改款破壞平衡壓榨更大的動力？又或者是為了平順性更多地犧牲經濟性？如果比亞迪工程師有這樣的想法，相信實現起來並不難，但以犧牲一臺車均衡為代價，肯定不值當。
所以，2021款唐EV在車廂豪華感的營造上更加下本，電池也採用了比亞迪最新研發的刀片電池（磷酸鐵鋰電池），在安全性方面更有保障。這一切都是唐老車主羨慕的，在擁有比亞迪唐接近三年的時間裡，用車各方面都非常滿意。當然，也有後悔的地方，就是沒有選擇唐的新能源版本車型，畢竟新能源才是全新一代唐的精髓。如果再讓我選一次，還是會選擇唐，或者還是它最新的DM-i車型。關於唐DM-i的測試體驗，我將在不久的時間裡為您奉上，請持續關注。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）
