在人們都以為在完成ES8、ES6兩臺SUV佈局後，蔚來會正式進入到轎車市場當中，可緊隨其後到來的並不是傳說中的ET7，而是基於ES6開發的Coupe跨界版本——蔚來EC6。在就連大眾途觀都進入到了SUV跨界車市場後，本就帶著效能屬性而來的蔚來汽車，也算是透過EC6讓自己運動的一面有了展現的空間。
蔚來EC6在前臉設計上延續了蔚來的家族化設計語言，它的格柵、大燈、保險槓等處理與ES8、ES6都沒太大差別，但延伸在上下格柵之中的黑色裡襯面板的存在，豐富的層次感與車身上的撞色，在整體視覺呈現上還是散發著未來主義色彩，十分符合當下的審美趨向。
大燈是幫助蔚來EC6取得如此視覺效果的關鍵，日行燈與遠近光燈採用了分體式組合結構，其中遠近光燈與黑色面板的融合實現了不錯的隱藏效果，日間行車的時候就只剩下引擎蓋邊緣的日行燈在瀰漫兇狠的味道。
側身上可以看到，蔚來EC6的D柱溜背是比較強烈的，這種溜背結構相比於寶馬X4等車型做得更極致一些，實際的傾斜從B柱就已經開始，這使得它在尾部有一個較明顯的小鴨尾結構；而前後輪眉之上的短促腰線，則在走勢與分層上與ES6相同。
尾部來看，僅僅是這個內外組合式的尾燈就會是蔚來的一大標誌，說它看上去有些呆萌也好，說它是凸顯科技感也罷，總之這個尾燈配合品牌標誌在目前的中國公路上就代表著新能源豪華。當然，為了配合車輛的運動效能身份，它的保險槓等結構上還是有較寬大的硬塑護板，以在動態駕駛中對底盤起到保護作用。
進入到車艙之中，蔚來EC6的中控佈局還是間接的三分割槽，駕駛艙前端是平底式雙幅方向盤與9.8英寸全液晶儀表盤、中控臺中央是NOMI智慧助手與縱置11.3英寸觸控屏，而副駕駛前端則是貫穿式空調出風口樣式。與此同時，中控臺的下包圍會更加突出，讓中控有一種懸浮感，而主副駕駛座椅不同的前伸空間則帶出佈局上的交錯感。
根據具體配置的不同，低中高配車型在用料上會有一定差別，但在每一細分型號上，中控臺下包圍、中央扶手箱與內門板都會有帶縫線軟包的存在，而在高配車型中控臺上包圍還會有翻毛皮出現以強調其運動性質。可惜的是，全真皮座椅在全系當中都需選裝，而標配則是皮革與織物混織處置。
當然，中控臺上最核心的東西仍是資訊娛樂硬體，相對來說，蔚來EC6的9.8英寸+11.3英寸螢幕組合在尺寸上的確不算大，但組合樣式提供的觀察角度會是較為適宜的；而縱置的傾斜觸控屏操作起來也會較為順手。客觀來說，蔚來EC6的車機體驗選擇實體按鍵+觸控是值得表揚的，但像不太實用的盲控手勢等設計仍有提升空間。
其它配置上，全景影像、定速續航以及整套車機系統作為標配存在，但想實現HUD抬頭顯示、全速自適應巡航以及自動泊車除簽名版車型外都需要進行選裝。但關於乘坐反饋的分割槽空調、前多層隔音玻璃、後隱私玻璃以及12喇叭音響系統還是以標配存在，以保障乘客的綜合乘坐體驗。
尺寸空間上，4850/1965/1731(1714)mm的車身尺寸與4900mm的車身軸距在中型SUV還是有很強競爭力的，雖說蔚來EC6在後排車頂帶有溜背，但其實際的空間表現仍令人滿意。雖說對大個子來說後排的頭頂會有些壓力，可按照176cm的體驗者反饋來說，4指、2拳2指的頭腿空間雖沒兌現長達2.9米的軸距，可體驗仍夠舒適夠寬敞。
三電系統上，入門運動版型號已經能透過320kW/610N·m的雙電機四驅所在5.4秒內完成破百，而效能版、簽名版則能透過400kW/725N·m的雙電機四驅系統把破百成績壓縮到4.5秒，跑贏一臺奧迪e-tron還是很輕鬆的。電池方面，容量為70kWh的三元鋰電池能帶來430/440km的續航，而100kWh三元鋰電池則能延長到605/615km，其中，更長的續航都屬於效能更強的版本。
底盤懸架上，雙叉臂+多連桿組合仍是一套高規格懸架總成，而蔚來EC6作為一臺轎跑SUV，其在調校上會略帶一定運動傾向，它在彎道上的支撐性表現是很不錯的。此外，可變懸架會作為全系標配呈現，它在濾震與支撐切換間帶來了最佳化，而空氣懸架則屬於效能版本。
總的來說，其實從最為關鍵的硬體方面我們就不難發現，蔚來現在的確是在以對標BBA的規格要求自己，而蔚來EC6作為同級別當中唯一一款純電動跨界SUV，或許它本身還是一臺小眾市場的產品，但在這些小眾市場不斷縮小與頂級廠商之間的差距，蔚來EC6也算是貢獻了一份自己的力量。
