縱使蔚來汽車自誕生以來爭議聲不斷，但它總能一次又一次用亮眼的成績來證明自身實力，資本市場看好，股價飆升，同時銷量也是穩步攀升，今年的銷量已經連續4個月創月度新高，在剛過去的11月也交付了5,291輛新車，再次摘得新勢力品牌月度銷量桂冠。
蔚來汽車旗下產品的市場成績也足夠驚豔，比如蔚來ES6連續13個月領跑國內純電SUV細分市場銷量，即便剛進入市場的蔚來EC6在11月也交付了1,518輛新車，環比增長71.9%，市場受歡迎度不錯。近日，軲轆哥也試駕了蔚來EC6，今天來詳細說說這款車的吸引力。
NOP領航輔助功能先進且實用
這次試駕，軲轆哥重點體驗的配置是蔚來EC6的智慧駕駛輔助系統。眾所周知，近期蔚來汽車上線了NOP領航輔助功能，只要是選裝了NIO Pilot全配包的使用者就可以獲得這項功能。
NOP領航輔助功能的作用是在Pilot功能的基礎上，實現自動進出匝道和切換主幹道。同時可根據道路限速和環境感知等資訊自動調整車速、智慧變換車道及超越慢車，從而實現指定路徑下的按照導航路線自動輔助駕駛。
從實際體驗來看，軲轆哥認為蔚來EC6的NOP領航輔助功能在實用之餘還有一定的改善空間。
NOP領航輔助功能在很多高速路段都能開啟，並且開啟方法很簡單，只需按下多功能方向盤按鍵，然後車輛的加減速和變道完全交給NOP領航輔助功能即可。
NOP領航輔助功能在工作時的靈敏度也比較高，比如前方車輛剎車或者有其它車輛併入試駕車所在的車道，那麼NOP領航輔助功能會馬上給車輛制動力，從而保持安全車距。而在自動變道過程中，NOP領航輔助功能也能很好地監測後方車輛，保證安全的情況下變道，以及進入匝道。
不僅如此，車輛變道或者出匝道時，儀表盤還有提示，從而讓駕駛員注意。而在變道時，方向盤的轉向力度也比較輕柔，不會給人突兀的感覺。總而言之，開啟NOP領航輔助功能後，系統的表現猶如一個老司機控制車輛。
但是，NOP領航輔助功能對一些模糊的路線難以識別，比如車輛遇到一個分叉口，正確方向是向右前方行駛，然而右側車道的畫線模糊，那麼NOP領航輔助功能不會讓車輛自動變道，而是繼續加速前進，此時需要人工即刻介入。另外，啟動NOP領航輔助功能也需要一定的條件，包括需要用車機系統開啟導航、路段在高精地圖的覆蓋範圍內。而在試駕當天，試駕車只能在高速路段啟動NOP領航輔助功能，城市低速路無法開啟。這些都是軲轆哥認為需要進一步改善的點。
當然，上述需要改善的點只是在雞骨頭裡挑刺，總體而言，NOP領航輔助功能的表現已經比很多車型的自動駕駛輔助系統強。但必須要提醒大家的是，無論車輛的自動駕駛輔助系統有多先進，不建議大家過渡依賴，駕駛員必須始終掌控駕駛，系統僅僅扮演輔助的角色。
駕控激情比同級車型強太多
這次試駕的路線和時間都不長，僅是在廣州的珠江新城蔚來中心和大學城之間來回，加上駕駛過程中需要測試車輛的動力效能，因此沒有很好地測試車輛的續航效能，而從官方公佈的資料來看，蔚來EC6簽名版與效能版車型搭載70度電池包，NEDC綜合續航里程達到440公里。而搭載100度電池包後，其NEDC綜況續航里程最高可達615公里，續航效能表現不錯，不過關於續航的衰減速度，以後再詳測，這次主要跟大家聊聊這款車開起來的感受。
試駕車是440KM簽名版，這款車搭載前後雙電機，最大功率達到544馬力，峰值扭矩是725N·m，0-100km/h加速時間僅需4.5秒，動力效能不亞於一些超跑，只需將駕駛模式調到運動，EC6的性格變得很狂躁，輕踩油門就能有較強的動力輸出，如果深踩，得到的推背感非常強烈，車內的人員都會被牢牢地按在座椅上。
蔚來EC6不僅是加速快，運動模式下方向盤也比較沉重，並且主動式空氣懸掛又有CDC動態阻尼控制系統，懸掛系統能給車身提供很好的支撐性，快速過彎和變道都能給駕駛員不錯的信心。此外，隨著車速的加快，蔚來EC6的方向盤回饋力度還會逐漸變沉重，同時懸掛的韌性也逐步加強。蔚來EC6所展現出的運動特性，已經能滿足大部分人對駕控的追求。
不過軲轆哥更喜歡的是將駕駛模式調為舒適，因為運動模式的一切表現太激進，剛開始接觸需要時間適應，而舒適模式下的動力輸出、懸掛系統都變得更柔和，日常駕駛更舒適，同時由於電動機的電力在剛輸出時就達到峰值，所以還有一定的加速激情，這時候駕駛蔚來EC6會更從容。而在ECO模式下，蔚來EC6的一切表現都變得更輕柔，或者說更慵懶。
在高速路駕駛EC6時，軲轆哥還發現它的隔音降噪性也有很好的表現，比同級的傳統燃油車強出不少。由於這款車沒有發動機，因此高速行駛時和加速超車時都沒有發動機噪音傳進車內，並且底盤和車身對路噪和風噪都隔絕得比較徹底，駕駛過程中感覺車廂相當安靜，加上蔚來EC6的主動式空氣懸掛能有效過濾路面的顛簸，因此開著這款車會感覺比較舒服。
細節設計體現對使用者的重視程度
蔚來EC6是一款轎跑SUV，溜背造型使其外觀頗具動感，顏值很高，但後排乘坐空間是否受溜背造型影響一直是大家關心的問題。
答案是，後排乘坐空間完全無須擔心。軲轆哥身高175cm，正常坐姿坐在車內，頭部仍有五指左右的頭部富餘空間，而腿部空間更誇張，可以輕鬆翹上二郎腿，原因主要是兩方面，首先是這款車的後排座椅車頂位置進行了內凹處理。然後是有著2900mm的車身軸距，有效保證了車內的寬敞度。
另外，在蔚來EC6後排還發現後排地板沒有門檻，這點設計跟很多車不同，帶來的好處就是上下車更方便，加上這款車的空氣懸掛可以降低車身高低，因此老年人在後排上下車都更容易，而這些細節設計也可以看出蔚來汽車對使用者的重視程度。
坐在蔚來EC6車廂裡還可以感受到濃濃的高階感，這款車全系標配了Microfiber超纖絨頂棚與Nappa真皮運動方向盤，這是很多超跑常用的材料，並且在儀表臺頂端和四扇車門的門板上部均創新採用了觸感更加細膩的Microcloud纖雲材質，營造出很強的高階氣息和運動氛圍。同時整體用料也比常見Alcantara材質更容易打理。
這次試駕有遺憾也有驚喜。遺憾的是試駕時間太短，無法充分體驗蔚來EC6的功能。而驚喜的是一款中型SUV也能做到如此好玩，加速效能和操控靈活性都有出眾的表現，作為年輕人的軲轆哥很喜歡這種感受。同時，蔚來EC6還是一款實用性很強的車型，智慧配置豐富且實用、空間寬敞、行駛質感舒適，家用出行無壓力。
值得一提的是，截止12月4日，蔚來已在廣州佈局11座換電站，全國累計建成164座換電站，未來還會增加更多換電站。而隨著蔚來換電站在全國範圍內的持續快速擴張，開著蔚來的車型出行也會更方便。
