你知道哪些車手被禁止進入F1，有史以來最嚴厲的處罰是什麼，哪些違規行為會受到懲罰？讓我們一起來了解一下F1的處罰條例
F1在危險和不公平的駕駛或違反規則方面規定很嚴。任何越界的人都會受到嚴厲的懲罰。同時，F1制定的競賽規則鼓勵車隊遵守法規，並阻止車手實施違規行為。
F1規則中都有哪些處罰？
賽事幹事的工具箱中有一系列懲罰措施，可以在整個比賽週末使用。
如果一個車隊在限制範圍內更換某些賽車部件，他們將受到罰退處罰。其他非正常違反法規的行為可能會導致更廣泛的後果，包括高達1億美元的罰款！
車手可以因較輕的違規受到兩次訓誡，而不會受到任何影響比賽結果的處罰，但如果受到第三次訓誡，則會受到十位罰退的處罰。
違反規則的行為通常在比賽進行時都會進行調查，例如，本賽季車手經常會超過賽道限制。任何這樣做的人都會刪除本圈成績，甚至連帶下一圈的成績。
在比賽本身，根據事件的嚴重程度，賽事幹事有四項主要的處罰選項，它們是：
五秒或十秒的罰時
當車手受到此類處罰時，必須在停站時執行。在更換輪胎或其他工作之前，賽車必須靜止地停著停車位上5到10秒。如果賽車不會再次進站，或者比賽僅剩最後三圈，他們可以選擇不進行停站罰時，而是將罰時新增到最後的比賽成績中。
透過維修站
在這種情況下，車手必須進站，並在限速條件下透過維修區而無需停站。這個處罰指令一旦下達，車手必須在收到通知後的兩圈內接受處罰，並且不允許在安全車出動的情況下接受處罰；如果未在兩圈內接受處罰，車手將被處以在完賽時間上增加20秒的追加處罰。
十秒罰停
類似於透過維修站的處罰條款，但不同的是車手必須在車隊的維修工位上停留至少十秒鐘，然後才能重新加入比賽，期間不允許任何接觸賽車的行為。如果處罰發生在比賽最後三圈，車手的完賽時間將增加30秒。自2000年以來，此類處罰一共有38次，但在過去六個賽季中只有8次。
在所有這些情況下，如果車手沒有及時做出響應，或者車隊中任何人接觸賽車，他們可能會被取消比賽成績。如果車手在處罰前退賽，它會在下一場比賽中變成罰退處罰。
不僅如此，賽事幹事實際上還可以選擇給予他們認為更合適的任何懲罰，這包括最輕的車手訓誡到最重的取消比賽成績或禁賽一場。
然而，車手很少被禁賽。在過去的40年裡，只發生過六次，他們分別是：
-曼塞爾，因忽視黑旗，發生在1989年的葡萄牙站
-哈基寧與巴里切羅相撞，發生在1994年的英國站
-舒馬赫因無視比賽期間的處罰而被禁賽兩場，發生在1994年的英國站
-埃爾文，因造成四車相撞而被禁賽三場，發生在1994年的巴西站
-維倫紐夫因在多次無視黃旗而被禁賽一場，發生在1997年的日本站
-格羅斯讓，因造成四車事故而被禁賽一場，發生在2012年的比利時站
如何決定處罰？
審查程式包括監控特定賽車部件的使用情況，任何超過允許數量的車隊都必須通知賽事幹事並受到相關處罰。
在賽道上，FIA賽事總監和賽事幹事不斷審查車手的違規行為。在電視轉播中，我們偶爾會看到他們的眼睛都盯著顯示所有不同角度和官方資料的螢幕，試圖發現任何可能違反規則的事件。
任何潛在的違規行為都將提交賽事總監和賽事幹事進行審查。如果他們決定進行調查，將立即通知相關車隊，賽事幹事們將討論具體情況，並儘快做出處罰決定。
車隊因更換賽車部件會受到哪些處罰？
為了降低成本，一個賽季可以使用的變速箱和動力單元的數量受到嚴格限制。車手必須使用相同的變速箱進行連續六站的比賽。更換變速箱會導致罰退5位的處罰。針對動力單元更換的處罰更加複雜，每個車手一個賽季最多隻能允許使用三臺內燃機、三臺渦輪增壓器、三臺熱能回收系統MGU-H、三臺動能回收系統MGU-K、兩臺電能儲存單元、兩臺電子控制單元和八套排氣系統。如果使用超過規定數量，則第一次更換將處以十位罰退，下一次更換將處以五位罰退，以及一次更換多個元件，罰退數量將進行疊加，直到起步順位的最後一位。
如果車手在第三次自由練習賽後更換底盤，他們必須從維修區起步。漢密爾頓在2014年匈牙利的排位賽和維斯塔潘在2016年摩納哥排位賽都是更換底盤而被罰從維修區起步。
當有多名車手受到處罰時，發車順位是如何排序的？
如果多名車手因更換賽車部件而受到處罰，將優先考慮通知FIA技術代表，先受到處罰的車手將先於比自己接受處罰更晚的車手之前發車。
輪胎處罰
比賽中所使用的每個輪胎都用一個唯一的ID標籤，該ID定義它們並將其分配給特定的車手。使用沒有正確ID的輪胎可能會導致罰退，甚至取消比賽成績或比賽資格。
所有排位賽進入前10名的車手都必須用他們在排位賽Q2做出最快一圈成績的輪胎來起步，除非他們選擇從維修區起步，或者正賽日搭載雨胎起步，該處罰將被豁免，不然車手將被處以10秒罰時。
在比賽中，任何使用一套不同規格的輪胎，或使用不屬於自己的輪胎，在三圈內沒有得到糾正，將處以維修站停站10秒的處罰。
這實際上發生在2020年巴林站的梅賽德斯身上，當時替補漢密爾頓出戰的車手拉塞爾使用了博塔斯的前胎。
起步順位處罰都有哪些？
任何車手，在發車倒計時五分鐘訊號燈情況下，如果賽車沒有裝上全部車輪或斷開輪胎保溫毯連線，都將獲得十秒的停站罰時。
當發車格開始清空時，車隊和裝置必須在15秒內離開發車格。如果沒有，車手必須從維修區發車，如果他們拒絕接受維修站發車的處罰，還將會處以透過維修站的處罰。
在暖胎圈內，任何車手都不允許超車，否則他們將被處以維修區起步的處罰，如果他們不接受處罰，會在原有處罰的基礎上追加10秒的罰時。
如果車手在暖胎圈未能正常起步，他們必須接受從維修站發車，或者罰停十秒的處罰。
如何懲罰違規的發車起步？
賽車配有應答器，可在五盞紅燈熄滅前檢測賽車的任何移動，任何違規起步都將受到5或10秒的罰時或透過維修站的處罰，具體處罰取決於獲得的優勢。
如果應答器無法檢測到賽車搶跑，但視覺上很明顯的發生搶跑，賽事幹事有權人為介入。
安全車期間有什麼處罰？
除非車手被允許超車，否則他們將因在安全車期間超車而受到處罰，例如，佩雷茲因這樣做而在2021賽季伊莫拉被處以10秒罰時。
在安全車撤回，重啟比賽之前，被套圈車手可以回到他們原先的位置，但如果他們沒能在安全車撤出之前做到這一點，他們會被處以從維修站發車的處罰。萊科寧在2021賽季伊莫拉因此受得了30秒的罰時。
在“虛擬”安全車下，如果車手低於賽事幹事設定的最低圈速，車手會根據他們獲得的優勢獲得四項標準處罰中的任何一項處罰。
如果比賽暫停，所有賽車都必須在維修區的快車道上排隊，直到比賽重新開始。如果賽車在位置上移動，或者沒有接收到最後五分鐘倒計時的訊號，車手將受到處罰。
維修區處罰
維修區是賽道上唯一有限速的地方，目前的限速為80公里/小時，儘管車手有一個特殊的電子限速按鈕，但車手經常會超速。
如果在維修區超速，車手會被處以最低100歐元、最高可達1000歐元的罰款，如果故意這樣做，則處以額外罰款，在正賽中，根據超速的嚴重程度，所謂的額外處罰有10秒罰時、透過維修站，或10秒的罰停處罰。
馬爾多納多在匈牙利站，在維修區超速，因此他受到了透過維修區的處罰！
停站賽車不安全釋放是一個很大的禁忌，過去曾被處以鉅額罰款，比如在2018年，法拉利在巴林危險地釋放了萊科寧，當時被處以5萬歐元罰款。自2019年以來，不安全釋放將被處以10秒罰停。
如果維修區因安全原因關閉，任何在此期間進站的車手，除了正常退賽的例外，車手都會得到十秒的罰停或罰時。2020年，漢密爾頓和吉奧維納茲在蒙扎就遇到了這種情況。
車手超級駕照罰分
自2014年以來，一直都有車手被罰分的情況發生，就像民用車駕照一樣，每起違規事件記三分，超過12分將導致禁賽一場的處罰。
大多數處罰，無論嚴重程度如何，都會伴隨超級駕照扣分的情況，一年後超級駕照積分恢復到12分。
到目前為止，還沒有發生過車手因為超級駕照12分被扣光而觸發禁賽的情況。然而，許多人認為該積分規則存在缺陷，因為一些較輕的處罰被扣分，可能會導致改變車手的駕駛風格。
上訴處理
車隊可以對某些處罰、取消成績或比賽資格的處罰提出抗議和上訴，但抗議和上訴行為是有代價的，抗議活動費用為每起2000歐元，上訴費用為6000歐元。
如前所述，車隊不能對主要處罰提出上訴，也不能對處罰內容的任何更改提出上訴。車隊也不能對自由練習賽期間的處罰、任何五分鐘倒計時期間的處罰，以及任何禁賽處罰提出上訴。
極端懲罰
有時，四項標準懲罰根本不適合某些違規行為，比如一些車隊因技術違規而被處以鉅額罰款或長達一個賽季的禁賽。
2020年，賽點車隊因複製梅賽德斯設計的剎車通風導管而被扣15個車隊積分並罰款40萬歐元。不過，這不是F1最大金額的罰款。F1歷史上最大金額的罰款是1億美元，在首席設計師考芙蘭於2007年接受法拉利首席機械工程師史蒂芬尼的機密資訊後，邁凱輪車隊被取消了全年的車隊積分，並處以1億美元的罰金。
2004年，英美車隊被取消西班牙和摩納哥兩場比賽的成績，因為他們的賽車被發現有一個秘密油箱，並且被處以六個月的禁賽。
20年前，泰瑞爾車隊因類似的違規事件被取消了一個賽季的成績，因為車隊使用了一個額外的水箱。
有一次，法拉利被罰款100萬美元，儘管他們實際上沒有違反規則，但是為了一些顯然不符合體育精神的事情，車隊不能不受到懲罰。2002年，當時車隊為了讓舒馬赫提前奪冠，在奧地利站向巴里切羅發出車隊指令，他透過在離終點線僅幾米遠的地方用力剎車讓隊友舒馬赫先透過。從那時起，車隊指令被禁止，但六年後，雷諾在新加坡大獎賽上命令小皮奎特故意撞車，導致安全車出動，使隊友阿隆索獲益而最終贏得了比賽。車隊被指控“蓄意為之”，但只有工程主管帕特.西蒙斯被禁賽五年，車隊經理布里亞託利被終身禁賽。
車手們也可以受到更大的懲罰，其中最著名的是在1997年，當時舒馬赫的整個賽季積分因在最後一場比賽中故意撞上維倫紐夫而被抹去。他還必須為國際汽聯提供一年的“社群服務”！
