過去全球受到車用晶片短缺等影響，許多車廠的產能被迫緊縮，甚至因此暫停生產。不過，這波產能受影響的問題，有望在 2021 年底獲得緩解，逐步恢復產能。根據日媒最新調查指出，包含豐田、本田、日產與通用集團等車廠，在全球各地的產線皆在復甦，其中豐田更有望於 2021 年 12 月寫下單月生產量的歷史新高。
豐田有望於 2021 年 12 月寫下歷史生產量新高
在疫情逐漸獲得控制，加上車用晶片的供應量增加，以豐田集團來說，自 9 月份開始，生產已有復甦的態勢，到了 11 月的全球產能已經至比去年同期增長 4～10％，換算 11 月份可望達到約 85～90 萬輛生產。
而為了補上夏季疫情延燒與晶片短缺導致減少的產量，12 月更計劃要達到 100 萬輛生產量，將比去年同期增加約 30%；倘若無意外，估計到 2022 年 1 月以後仍會維持每月 85 萬輛左右的生產規模，也為豐田的會計年度結算做最後衝刺。
日產 2021 會計年度預計盈利 1,800 億日元
日產在 2021 會計年度預期的全球銷量為 380 萬輛，雖然已比最初計劃的 440 萬輛數字下修，但日媒也得知集團已向供應商告知會計年度的下半年產量，會比上半年增加近 30 萬輛，再加上 11 月 9 日還宣佈，將 2021 會計年度的營業收益上調 300 億日元，預計盈利 1,800 億日元，反倒比起上一個會計年度虧損 1,506 億日元更優異，也顯示品牌生產力與銷售力正在恢復中。
本田計劃最晚在 2022 年 1 月完全恢復產能
本田方面，2021 會計年度下半年的產量比最初計劃減少約 10%，相當於減少 26.5 萬輛生產，而這樣的減產幅度事實上比 2021 會計年度上半年（減少 53.5 萬輛生產，約 20%）更低，因此也是間接表示產能復甦中。
只不過，與其他品牌相比，本田在半導體採購攻防戰陷入苦戰，而副社長倉石誠司表示「將從 2022 年初起挽回生産，最晚在 2022 年 1 月內恢復至最初計劃預想的水平。
通用集團上調年度收益推估值，從 77~92 億美元上修至 81~96 億美元
通用集團首席執行長 Mary Teresa Barra 指出「半導體的採購困難到 2021 年底將獲得緩解」，因此集團也在 10 月時調整預期的收益，在 2021 年 12 月底結算時，集團推出收益，從 77～92 億美元上調至 81～96 億美元，而會做出收益的推估上調，原因也在於產量的增加。
另外包含福特、CEO、大眾首席財務長都樂觀指出，車用晶片短缺問題有緩解的跡象，因此 10～12 月的銷售表現應會獲得明顯改善。
隨著車廠推估產能得以恢復，許多日本零件廠也開始為預期提高的產能做準備。日媒提到，截至 2021 年 9 月底，Denso 比起沒有疫情影響的 2019 年 9 月相比，產量已經增加 40%，Aisin 也增加 30%；除此之外，負責供應本田車款座椅的 TS Tech、和車燈的 Koito 小糸製作所，兩零件廠的存貨備量也相當充裕。
不過，縱然各家車廠逐步恢復自家的產能，但外媒提到過去疫情之下而限縮的勞力問題，可能會因此出現短缺，對於車廠來說要招聘人力問題或許不大，但部分零部件廠商可能會面臨短時間內的人力僱用困難，這也將成為產能是否得以恢復的一個變數。
此外，雖然車廠急於將生產量提高，在最後幾個月衝刺，但市場上的消費者是否如此高的購車需求？或者會因為供過於求而讓賣車獎金受影響，連帶造成第一線業代出現離職潮，許多的不確定因素讓車市未來發展仍樸朔迷離。
