1960年二戰早已結束，動亂的東歐政局也終於稍微和緩。在蓄勢待發的斯柯達110OHC因故退出勒芒耐力賽事後，斯柯達也決定改於1960年以明銳Touring Sport重返拉力越野賽，全新明銳TS是一輛賦予延續440/445車型的重要車型，採用了全新的懸掛系統與四缸引擎後輪驅動的設定，與Felicia敞篷車型共同負擔外銷西歐國家的重任，也象徵著捷克汽車外銷的歷史時刻；而選擇與市售車設定相近的拉力越野賽，一直是斯柯達參加賽車運動的初衷。
拉力賽事區分為長距離耐久與越野拉力，長距離的耐久拉力行駛距離通常會超過3000公里以上，參賽者不僅需要駕駛符合道路規範的市售車，同時也需要有能夠忍受長途駕車體力與精神，更重要的是依照賽會規定的時間抵達檢查點。
其中最大型比賽莫過於是歐洲拉力錦標賽蒙特卡洛站，超過300臺參賽車輛同時從歐洲8個國家分別出發，在法國Chambery彙集之後驅車前往蒙特卡洛，即開始白天與夜賽各兩圈的長距離賽程。通常蒙特卡洛分站會於一月舉行，這時的歐洲大多仍被白雪覆蓋，甚至還有些路段看似乾淨，但卻因為沒有陽光照射，而在柏油表面產生透明的冰層，許多車輛透過時就會因此打滑失控，可以說是危險重重。
蒙特卡洛蜿蜒崎嶇的山區道路將近海拔兩千公里，試想要駕駛一輛60年代的賽車，沒有電子防滑系統、沒有加熱座椅，再加上燈光照明科技才剛開始普及，甚至最大引擎輸出動力也將近100匹，以如此車輛條件來進行長距離行駛，正副駕駛要面對的這段路程就是一場瘋狂的冒險挑戰，每年蒙特卡洛站有三百多輛賽車參與，但完賽率卻不到一半，顯示了嚴苛的環境條件確實考驗著車輛本身的耐用度與穩定性。
對於賽車運動相當執著投入的斯柯達當然沒有錯過這項賽事，他們早在1961年就以明銳TS車型打敗當時可敬的對手阿爾法羅密歐Giulietta，憑藉來自芬蘭的車手組合Esko Keinanen/Rainer Eklund以總排名第六的優異成績完賽。而在斯柯達連續三年拿下蒙特卡洛的分組優勝之後，也證明了明銳TS的競爭實力。強勢的賽車也需要善於駕馭的車手，這對芬蘭車手組合到了千湖分站之後更是發揮主場優勢，連續兩年都佔據總成績前三名位置，只差一點運氣就能帶回總冠軍獎盃。現在回頭看那些當年抱走總冠軍的車手，包含Pauli Toivonen、Rauno Aaltonen、Timo Mäkinen等人也都展現了驚人的駕駛才華：Pauli Toivonen拿下1968年車手冠軍，Toivonen成為芬蘭知名的拉力車手家族，其子Henri Toivonen與Rauno Aaltonen、Timo Mäkinen分別於2016、2010紛紛獲頒拉力名人堂的終生成就。
而在那長征賽事鼎盛的年代，歐洲各國之間還沒有歐盟的概念存在，因此能夠舉辦總計要花費15天、賽程繞行整個歐洲的Tour d’Europe拉力大賽。1963年，斯柯達明銳TS也再度被賦予了長征的參賽任務，這次由Josef Vidner/Staněk Bohuslav這對來自捷克的組合成為了東歐英雄。
他們從德國的慕尼黑出發，沿途經過德國、奧地利、列支敦斯登、義大利、法國、西班牙、葡萄牙、摩洛哥、阿爾及利亞、突尼西亞、利比亞、埃及、黎巴嫩、敘利亞、土耳其、希臘、南斯拉夫、義大利、奧地利、德國，總計行駛了約14,540公里，在漫長的15天賽程之後，Josef Vidner/Staněk Bohuslav所駕駛斯柯達明銳TS獲得了總成績排名第五的成績，擊敗了同組大眾、菲亞特等競爭對手，也讓斯柯達在戰後重返國際拉力賽有個不錯的起頭，並奠定了斯柯達持續投入賽事運動的基礎。
而在進入70年代後，斯柯達投入後置引擎後輪驅動的110/120雙門跑車研發，並開啟另一段拉力運動感的經典傳奇故事。
