這幾年，中國汽車品牌在外觀設計上的提升都不能用進步來形容了，得用激進。
一方面，製造水平提升帶來了更多的可能性；另一方面，消費者日益增長的審美需求形成了強大驅動力。
所以，不要質疑中國人的創新，之前只是貧窮限制了我們的想象力。
以上的感慨，就來自於這次天津試駕長安UNI-K。
極富科技感的前臉，絕對讓人第一眼就記住：這臺車，有點不一樣。雖然現在新能源車的出現給了汽車造型設計師更多的發揮空間，但真正做到眼前一亮的設計還真是不多見，更別說UNI-K還是一臺“純正”的燃油車了。
無邊界格柵設計將中網與車身融為了一體，以點向面的擴散，可以看到現代計算科學對於設計的輔助。畫圖容易，難在長安真實地在量產車上將它做出來了。
設計師的靈思巧勁還可以在大燈的設計上發現。懸浮衛星環繞式LED大燈，設計上確實對得起這麼繞口的名稱。設計師還悄摸的在上面印上了“ILLUMINATE THE FUTURE”-點亮未來。
在看完未來科幻感的前臉之後，隱藏式門把手、貫穿式尾燈、雙邊四出的排氣這些同樣很前衛的設計，好像就顯得不那麼突出了。
進到車內，內飾設計的科幻感相比外觀並不遜色。儀表臺採用了三聯屏的設計，內部UI的設計非常“網際網路“化，好看。
儀表盤右側螢幕是轉速資訊與流媒體後視鏡的顯示，這個設計倒是挺特別的，清晰度表現不錯。
12.3英寸的中控大屏功能豐富，時下流行的語音、資料服務、各種小程式都有，甚至還有一項手勢控制，科技配置的質價比上，中國汽車品牌從來沒讓人失望。
從後排看過去，中控屏可能會對儀表臺的第三塊螢幕造成遮擋，但其實從司機的駕駛位看過去並不會。不過，鋼琴烤漆的觸控按鈕區域反光、沾指紋會有些嚴重，有時候會給操作帶來困擾。
擋把以及中控臺的設計，有飛機駕駛艙的視覺享受。雖然這麼說有些俗套，但是看圖說話，設計師在UNI-K這臺車上確實得到了很大的尊重。
索尼大法的音響加持下，有雙木耳的我，對音樂認知又有了新的提高。放到頭枕上的音響，我想來想去也只想到了上次和導演試駕小鵬P7了。
4865mm的車長，2890mm的軸距，在大家都在做7座的情況下，UNI-K保持了5座佈局，換來的是絕對浮誇的後排空間。加上質感不錯的皮質座椅，對後排乘客照顧挺到位。當然，有時候我們不能把空間的長板放得太長，雖然大家都想要大空間，但過了就顯得有些浪費，把座墊再加長一點，犧牲掉一點腿部空間，能換來後排帶來更出色的乘坐質感。
動力部分
2.0T+8AT是長安一個非常穩健的組合。233匹的馬力調校適中，日常駕駛的動力是足夠的，甚至後段加速也絲毫不弱。8AT的變速器也能帶來很好的平順性體驗。但是剎車的腳感上會有一些突兀，不夠線性，還有可以最佳化的空間。
表現非常不錯的隔音靜謐性，底盤過於的面向舒適性的調校，都能感知到是在明顯的討好後排乘客。難怪一起試駕媒體老師在後排睡得鼾聲大起。
試駕行程安排非常緊湊，沒有機會很好的去體驗UNI-K的輔助駕駛功能，但據我們之前試駕長安的車型來說，這方面應該不會差。當然，還可以搜尋觀看溫美麗之前的體驗影片。
在經歷了一些事件過後，這次有機會親自上手試駕UNI-K，給我的印象反而超出了預期。雖然也有一些不足的地方，但15.39萬-18.49萬元的定價，入門的配置也並不低，怎麼看都算是有誠意。
寫在最後，還想講兩句。
現在真是好事不出門，壞事傳千里。一臺車做得好的地方，不論怎麼誇，總是有人投來不信任的眼神。一臺車要是爆出個負面，往往會被按在地上反覆摩擦。這就是現在網際網路的生存常態，我想這次的UNI-K也應該是深有體會了。但最終，產品實力才是挽回一切的根本。
其實我們很多時候，對待中國汽車品牌是有一些苛刻的。在別人價格低的情況下，要效能比別人好，配置比別人高。嚴於律己，寬以待人的傳統在這得到了很好的體現。但是，希望廠家在面對這樣吹毛求疵的聲音時不要覺得刺耳；畢竟，這幾年中國品牌突飛猛進的成長也得益於這種苛刻的要求。
在這個市場上，平均分是70，如果你只做到60，就是不及格；如果你能做到80，你的優勢並不明顯；只有你做到100，絕對的領先，才有人會看到你。我們中國品牌要往前走、往上走、往外走，我們心中必須要有100分甚至110分的標準。
