總有一些不老的容顏能夠讓人銘記，兒時科幻電影中的機器人，少時愛情電影中的女神，還有就是曾經憧憬過路旁一輛輛“夢想之車”。有些美貌隨著時間逐漸淡忘，有些車的外形設計，無論過去多少年都還是覺得不落俗套，能讓你銘記於心。
它們可能並不是遙不可及的名貴超跑，反而時常能見到更能給你擁有它們的期望。在你心中可能無數次想象過坐在其中手握方向盤的場景，或是偶然有機會開過一次而讚不絕口。當價格數字對你不再是問題的時候，它們可能已經遠去，但絕世的容顏卻成為了經典。
01.
第八代本田思域
首先說一款司空見慣的產品——第八代本田思域。這是東風本田引進國產的第一款轎車產品，採用的是與北美版相同的FA1外觀（後期思銘使用的是FD2外觀），第八代思域2006年在國內市場上市。
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當時的廣告語為“瞬間傾心 恆久鍾情”，在電視廣告中第八代思域也是以側面流線型的車身作為最具標誌性的視覺元素，給人留下深刻印象。
第八代思域之所以能稱得上經典，正是其流線型的造型設計。在當時的市場上，大眾寶來、馬自達6算得上時尚的代表，改款的MK2捷達一直賣到2012年，2006年滿街的“新款電噴”桑塔納還處在青壯年，思域當時在人們眼中有多前衛能想象到嗎？
第八代思域採用了本田的MM設計理念，“乘員空間更大化,機械空間更小化”。思域有著較短的發動機艙，並且思域採用了反置發動機的佈局來節省發動機後方的空間。不到400升的行李廂空間也算是一個妥協的設計，兩端都如此緊湊，就將大部分空間都分配了給了乘員艙，2700mm的軸距在當時也領先同級別其他產品。
第八代思域搭載1.8升i-VTEC發動機， “1.5升的油耗和2.0升的動力”宣傳口號可能不少人都還記得，R18發動機和本田5擋平行軸變速箱非常皮實耐用，“買發動機送車”的說法也是從那時候留下的。
從頭至尾的流暢線條是第八代思域標誌性的設計，以至於第九代思域依舊延續了這樣的外觀設計，包括雙層儀表等設計，被人詬病本田“一個設計賣十年”。
第九代思域
不過經典就是經典，就是放在今天，你看到第八代思域也不會有外觀過時的感覺，這個設計的確賣了十年，但領先了不止十年。
好在第八代思域現在還能找到大量二手車，並且R18發動機極其皮實耐用，5AT變速箱也基本屬於“開不壞”的神存在，還能有機會感受到過去的本田。
02.
第三代大眾甲殼蟲
之所以提到第三代甲殼蟲，是因為第三代車型的線條遵循了初代甲殼蟲的設計。初代甲殼蟲是費迪南德·保時捷先生設計，身上有著諸多與保時捷跑車相同的設計元素，後置風冷發動機和後輪驅動的結構，圓形的前大燈，大溜背造型，都和911跑車如出一轍。
1949-1953 甲殼蟲
2014-2016 第三代甲殼蟲
第一代甲殼蟲一賣就是65年，直到2003年才在墨西哥停產。第二代車型與高爾夫MK4同平臺打造，被稱作“NEW Beetle”，設計元素逐漸遠離了初代與保時捷相似的設計，與名字一樣，第二代甲殼蟲外形真的像一隻甲殼蟲，可愛十足但氣勢稍弱。
2006-2010 第二代甲殼蟲
第三代甲殼蟲在2011年推出，使用了高爾夫MK6平臺打造。最重要的是它看起來更像初代甲殼蟲，較長的發動機蓋，更流暢的溜背式車尾。
車內大量與車身同色的飾板，也是致敬初代甲殼蟲車內裸露的金屬車身，但內在這就是一輛高爾夫MK6，所以在效能和質量穩定性上，這也是最好的一代甲殼蟲。
大眾官方也推出了多個紀念版，鍍鉻反光鏡殼、復古輪轂，顯然大眾也明白在人們心中甲殼蟲應該是什麼樣子。
2019 第三代甲殼蟲“Final Edition”
2019年7月10日，最後一輛甲殼蟲汽車在墨西哥的Puebla工廠駛下生產線，甲殼蟲車型正式停產，這輛“平民保時捷”會永遠留在大眾品牌的歷史中和人們的記憶裡。
二代、三代甲殼蟲的二手車在國內還是比較好找，喜歡的話更建議入手三代車型，MK6平臺產品包括高爾夫、速騰保有量巨大，發動機、變速箱維修保養零件基本通用，玩起來成本不高。你開一輛甲殼蟲去參加車迷文化聚會，保時捷也不敢小看你，畢竟都是一家人。
03.
捷豹XJ（歷代）
這也是一款歷史悠久的大型豪華轎車。有意思的是，捷豹XJ從1968年到2009年的設計幾乎就從未改變過。
1968-1973 XJ（初代）
2009年算是迎來了一次大改款，自那以後至今的造型基本保持到了今天。這輛有著53年曆史的豪車，其實總共就兩種外觀風格，並且其雪茄型車身更是從未改變過的標誌性設計。
貫穿捷豹XJ的設計有兩大特色。一是雪茄型的修長的車身，與賓士S級有著鮮明的區別。網球、馬球、高爾夫球、乒乓球、斯諾克、現代足球都是英國發起的，如果英國車開起來不運動，那就太沒有意思了。
即便現在英國汽車品牌都已經易主，但這些品牌都帶有鮮明的運動基因（捷豹路虎、阿斯頓·馬丁、邁凱倫、路特斯、MINI、羅孚、MG），就算勞斯萊斯也有著出色的運動效能。所以XJ可以說是同級別中最具運動風格的轎車之一。
另一個特色便是具有雕塑感的線條，XJ車身幾乎沒有平面，是各種不同弧度的曲面相互銜接，這也極具歐洲古典雕塑藝術的設計理念。捷豹認為任何流行的造型都會有過時的時候，唯有雕塑感的曲線和弧面能禁得住時間的推敲，而事實也是如此。
就拿2009年推出的第四代XJ來說，今天看來並不會覺得過時，它與思域那種前衛感不同，XJ的造型你不會覺得它很有未來感，也不會覺得它復古，“耐看、越看越好看”是捷豹XJ給人最深的感受。
捷豹XJ已經在國內市場停售，除了銷量表現不好以外，也是倒在了國6排放的門檻上，並且捷豹也宣佈下一代XJ將是純電動車型，這輛與賓士S、奧迪A8、寶馬7系同級別的豪車，就這樣率先“退出了群聊”。
如果你有一輛現款的捷豹XJ，可以肯定，10年或20年後它要比同年的奧迪A8或寶馬7系更具收藏價值。第四代捷豹XJ的二手車可能是目前入手門檻最低的XJ，因為它之前的每一代XJ都已經不再被視作工業品，而是成為收藏品。
04.
梅賽德斯-賓士G級（歷代）
就在本週開幕的慕尼黑車展上，賓士帶來了重量級新車——EQG概念車，這個非常接近量產狀態的新車就是純電動“大G”。
賓士EQG概念車
令人欣慰的是，賓士基本上保留了95%以上現款G級的設計，它依舊是那個人見人愛、男女通殺的“方盒子”。
1979-1991 賓士280 GE
賓士G從1979年推出以來，就從未改變這樣的“方盒子”設計，當時的豐田蘭德酷路澤、路虎攬勝、路虎衛士也都是類似的設計造型，不過這些與賓士G同時代的越野車隨著時間的發展，造型都已經大相徑庭，只有賓士G的外形基本沒有變化。
方形前臉圓形大燈，凸起的發動機蓋，車頭上方兩個示寬燈全部從79年保留至今。最新款賓士G推出時，車內的液晶儀表和大量時髦的設計，讓很多賓士G的擁躉都耿耿於懷，“這麼科技還是大G嗎？”，不過好在外形沒有明顯改動。
如果說曲線最不容易過時，那麼直線可能最容易被人記住。你駕駛的車可能迎合了當下的潮流，但潮流一直在變，像賓士G始終在外形上沒有任何迎合的心態，反而造就了經典。即便它使用2.0T四缸發動機，或變成了純電動車，但外形依然是永不過時的存在。
我個人可能認為上一代賓士G（W463）更顯得硬橋硬馬，至於買不買大G，我就不給大佬建議了。
這是一個靠顏值打拼的時代嗎？不是，因為哪個時代顏值都起到非常重要的作用。沒有眼緣的車子作為工具尚可接受，但自己花真金白銀去買，可能顏值就會主導你的購買決策。你有單純為了顏值而購買或心心念念想買車嗎？留言告訴我吧。
