還記得在汽車圈有這麼一句話麼，“男人這一生，始終繞不開一輛寶馬”，而這輛寶馬自然是寶馬3系。經過歲月長河的洗禮，這句話放在今天依然存在。
寶馬似乎很懂男人，懂得陪伴男人成長。20歲出頭時的寶馬3系，代號為F30（F35為長軸），那時候的我更喜歡一輛車要擁有清晰的行駛質感，底盤要韌勁十足，讓我時刻感受到車輛與地面的交流。
30歲的我更淡定，沒有了20歲的朝氣，卻多了一絲穩重。目前寶馬3系代號為G20（長軸為G21），無論駕駛體驗或是乘坐感受都更加豪華、舒適，但性格已無當初那麼敏銳。
寶馬330i，2.0T高功率發動機，標準軸距，M運動耀夜外觀套件加持。
他，運動麼？運動！
他，豪華麼？豪華！
他，舒適麼？對的，他很舒適！
#動態：運動+舒適
相較於同級對手，在底盤行駛質感部分，個人更傾向寶馬330i，主要原因是整體調校更加適中。
雖不如F系產品那麼緊緻，時刻刺激駕駛慾望，但不得不承認的是，我更喜歡駕駛G20時代的寶馬330i，或者說“開著”。
體感上就日常駕駛體驗來看，寶馬330i呈現出來的狀態，就是無感。整車NVH不錯，對車外環境噪音、路噪、風噪無感。
懸架初段儘可能保證舒適，路面的細碎振動被過濾掉，無感。特別是在面對國內煩人的減速帶時，依然非常從容。
而B48B20D的2.0T發動機，雖然有著258Ps的最大馬力和400N·m的峰值扭矩，但日常行駛發動機聲音不大，即便油門到底，發動機聲音同樣可以用悅耳來形容。
在這個新能源時代崛起的時代，請原諒我給予一臺2.0T發動機如此高的評價。
變速器不用懷疑，自然那臺來自ZF的8速手自一體變速器，在寶馬的調校下，無論平順度，還是可靠性表現都值得肯定。
在這套動力組合的加持下，寶馬330i的百公里加速達到6.2s。這個時間快麼？其實不快，以37.59萬元的售價而言，小鵬P7、比亞迪漢EV、特斯拉Model 3 p等純電車型的四驅高效能版本，都能輕鬆做到，但那都沒有靈魂。
激烈駕駛時，前雙球節彈簧減振支柱+後懸架為五連桿式獨立懸架中段能給予車身足夠的支撐，即便是車輛重心左右變換時，依然擁有不錯的信心。
蜿蜒曲折的山路，絕對是寶馬330i大展拳腳的好地方，標準軸距，後驅結構，258Ps的最大馬力，在運動+模式下能夠發揮出被隱藏的真正實力。
當然，雖然在試駕體驗中整輛車給我的感受非常不錯，但相信在賽道中懸架的缺點會被放大。那就是在全力PUSH時，懸架末端較軟的弊端便會顯現，不足以支撐車輛重心的激烈變換。
此外，車輛轉向系統比例感出色，回中力度適宜，搭配不俗的握感和較小的尺寸，一切都那麼恰當。要知道，F系3系的方向盤轉向過於重手，運動感是夠的，但日常開確實沉了一些。
當然，相信大多數人很少有機會體驗賽道，特別是駕駛自己的愛車。必須承認的是，即便是如此中性，且偏向舒適的調校風格，寶馬330i依然非常的平衡，恰到好處。
畢竟，這一代賓士C級在豪華的路上一去不返，而奧迪A4L則過於運動，底盤日常駕駛很硬。
#氛圍：豪華+科技，與時俱進。
說到氛圍這個詞，讓我想到了很久之前的一句俗語“坐賓士，開寶馬”。在那個時代，賓士的豪華無可取代，而寶馬則一心專攻駕駛。
從側面也能聯想到，賓士在豪華方面的地位，寶馬則是典型的直男思維，用巔峰造詣的駕駛樂趣和純粹的駕控體驗吸引使用者。
事實是殘酷的，也正是因為這樣的專注，讓寶馬失去了大部分豪華領域的市場。
隨著汽車行業的不斷髮展，寶馬似乎也意識到了什麼。對的，那就是使用者對於豪華產品的需求。就在這一代3繫上，我們看到了寶馬做出的改變。
特別是內飾部分，在豪華感的營造上有了質的提升。雖然依然遵循以駕駛者為中心的設計理念，將美學風格與科技、動感、豪華融為一體。
經典的“丁字褲”方向盤，在保證完美握感和操控性的同時，鍍鉻裝飾與貫穿中控的鍍鉻裝飾形成設計特點，提升視覺亮點。
在材料部分，來到這個級別，基本已經很難出現太多硬塑膠，但上代F系卻依然給人感覺不夠有質感。
試駕車型內飾為黑色/火山紅配色搭配，同時鍍鉻材料也均採用啞光處理，在視覺上搭配相得益彰，提升車內整體視覺觀感，也保證了日常使用時目光的純淨度。
除了在材料和顏色的搭配，以及細節部件的做工上有了不俗的提升之外，寶馬終於知道在燈光部分“上心”了。
寶馬330i整個內飾支援智慧感應氛圍燈，內含多種自定義顏色以及搭配組合，夜晚駕駛寶馬330i的感覺非常到位。同時，還可以根據自己的喜好，透過燈光效果搭配自己的心情。
此外，這一代寶馬全系標配12.3英寸可程式設計全液晶儀表，以及10.25英寸多媒體螢幕，雙螢幕無論顯示效果，還是內部UI設計、邏輯等都非常易於操作，極大程度的提升了車內的豪華感與科技感。
要知道，上一代3系的全液晶儀表在中低配車型上是需要選裝的，且多媒體螢幕僅有8.8英寸，尺寸和顯示效果都是差很多。
創新科技與智慧互聯是當下最新產品必備技能，作為寶馬的銷量明星車型自然也不能掉隊。這一代寶馬3系同樣搭載全新第七代BMW iDrive人機互動系統，並率先引入天貓精靈語音互動及AI服務功能，並與寶馬車機螢幕進行完美適配。
整個多媒體系統的操作流暢度和易用性非常出色，手勢操作也要比剛推出時靈敏許多，習慣之後使用手勢控制調節音量、切歌等還是非常不錯的。
當然，在手機互聯部分寶馬一向做的不錯，新車依舊支援百度CarLife和蘋果無線CarPlay。第一次連線成功後，之後上車即可自動連線，非常方便。開啟熟悉的網易雲歌單，透過16揚聲器的哈曼卡頓音響聽著喜愛的音樂，這感覺很對。
#設計：不怒自威，悠然自得。
說到設計，就不得不提傳承，這也是我一直在強調的基因。我們拿到的這臺寶馬330i為M運動曜夜套裝，這一身黑絕對為整車添色不少，帥得非常明顯。
但在陽光的照耀下，會反射出淡淡的藍光，官方稱之為炭黑。難道這就是傳說中那句歌詞形容的那般，“眼前的黑，不是黑”。
特別是我們這輛寶馬330i標準軸距版本，炭黑配色搭配全車M運動曜夜套裝，看到前臉就能感受到那種不怒自威的威嚴感和壓迫感。
隨著視線來到尾部，那種低氣壓的緊張感瞬間消失，隨之而來的則是將運動和優雅兩種元素的完美融合。
後尾燈組的L型樣式，搭配1827mm的車寬，使得整個車尾的視覺觀感被再次拉寬。加之上翹的鴨尾設計，以及底部的雙邊單出排氣設計，在保證優雅、運動之餘，不乏層次感。
這一代G系列3系相較於F系，整車尺寸均增加不少，特別是我們這輛標準版本的寶馬330i，車身尺寸來到了4719/1827/1459mm，軸距2851mm。
而長軸距版本的車身尺寸則達到4829/1827/1463mm，軸距更是達到2961mm。
在視覺觀感上，標準軸距版本是要比長軸距版本更加緊緻的，特別是此次試駕寶馬330i炭黑配色，搭配槍灰色塗裝的18英寸輪圈，營造出了相當不錯的運動感。
輪圈尺寸為前225/45 R18，後255/40 R18，輪胎為韓泰Ventus S1 evo3，抓地力表現中規中矩，到手之後可以考慮更換米其林PS4 S，不過可能就要放棄缺氣保用這項屬性了。
車內設計則是典型的寶馬風格，不過這一代車型更突出豪華感與科技感。但以駕駛者為中心的設計理念，同樣保證了日常的易用性和實用性。
方向盤、全液晶儀表、多媒體螢幕、電子擋把、扶手、油門踏板等設計細節均恰到好處。
同時，需要表揚的是前後排座椅設計比較常規，並不如當下許多國產的一體式運動座椅那麼吸睛，但不得不承認的是，這張座椅在舒適度方面的表現非常不錯，明顯比F系軟上不少。
雖然是標軸版本，後排腿部空間不如長軸版本，但即便如此後排空間依然擁有不錯的乘坐舒適度，足以應付日常使用。
總結：
相信很多人對這一代G系列3系的影響都是舒適，但在本質上這依然是一輛3系，寶馬的精髓之作。特別是我們試駕體驗的寶馬330i，尺寸較上代車型增加不少，但在駕駛方面依然做到了隨心所欲、車隨心動。如果想要體驗極限駕駛時寶馬原本的純粹，那是M Power應該做的事情。
寶馬330i讓我更願意駕駛它，即便是長途旅行也是如此。因為他足夠安靜、足夠豪華、足夠智慧，特別是在智慧駕駛輔助方面的進步，非常的“老司機”，是要明顯領先於其他競爭對手和中國品牌產品的。
此外，從銷量也可以看到，這一代寶馬3系的變革策略是正確的。特別是在剛剛過去的5月份，寶馬3系去得到17643輛的銷量，2021年1-5月累計銷量達到83006輛，全面領先賓士C級。市場表現最能證明一款車型是否足夠成功，很明顯寶馬3系做到了。
寶馬330i則是寶馬對那些依舊喜歡駕駛，對操控有著偏執情結使用者的最後的倔強。
