哈嘍！大家好，檢車家老司機又和大家見面啦，我是一名二手車檢測技師，因為打麻將喜歡槓牌，又排行老三，所以人送外號三槓！我有著多年的汽車維修經驗，工作中遇到事故車會選擇槓到底，所以檢測找我沒錯的！
對於家用車而言，一年開個一兩萬公里是比較普遍的，當然也有買回來放地庫吃灰的，也有把車當騾子用，用的很廢的，這都是極端的情況。其實不管哪種情況，三槓都能理解，畢竟車主的需求不一樣，用車的頻率就不一樣，只要認真養護，都不會有什麼大問題。只是賣車的時候，這兩種車可能都賣不了什麼好價錢，尤其是用的比較廢的車。
邏輯上很好理解，車子用得越多，成色就越差，衍生出來的問題也越多，像易損件的老化維護就頻繁一些。最關鍵的是，在路上跑的越多，出事故的機率就越高，萬一傷個結構件，折損率就大大降低。作為二手車檢測師，這樣的車三槓見過不少，大多數都不好賣，即使成交也是很低的價格。
這次三槓就給大家分享一個類似的案例，一臺17款的大眾邁騰。先交代一下客戶郝先生的情況，郝先生是出掉了自己的豐田卡羅拉，又湊了幾萬來買這臺邁騰。郝先生嫌棄卡羅拉太肉了，想換一臺動力猛一點兒的，而且逼格升級，這個想法沒什麼錯，不過理想總是很豐滿，實現計劃總會遇到一些波折。
這臺四年車齡，表顯6萬公里，按理說成色應該不錯，問題也應該不多，但實際檢測下來卻讓客戶郝先生大呼失望，連說沒想到沒想到，那麼到底是怎麼個情況呢？下面跟著三槓的大屏，看一看這輛邁騰經歷了什麼！
車型年款：2017款 330TSI DSG 豪華型
出廠日期：2017-03
表顯里程：68097KM
廠商指導：23.49萬
車行報價：14.99萬
看到實車的感覺還不錯，車身很乾淨，漆面也很亮，這樣的車要麼原車主很愛惜車，保養的比較好，要麼就有大問題，為了轉移注意力才把外觀搞得漂漂亮亮的。
到底有沒有大問題呢？我們來驗明真身！還是從外觀漆面入手，引擎蓋的車漆厚度雖然不高，但也是不正常的，本車正常資料應該在120μm左右，而引擎蓋目前只有80μm多，這樣三槓就有理由懷疑有過更換，因為後更換的配件沒有經過原廠電泳層的工序，所以漆面厚度會低一些。
準備檢視引擎蓋的鉸鏈以及鎖塊螺絲，結果開啟引擎蓋之後發現撐杆壞了，也不能一直用手撐著呀！賣家見狀拿來了一個掃把暫時用一下，說後面換個撐杆就好了。三槓也知道換個撐杆不費什麼勁，但是這才四年的車，為什麼撐杆這玩意兒就壞了呢？
觀察了引擎蓋的鉸鏈以及鎖塊螺絲，證明都有過拆裝，並且引擎蓋膠體也不是原廠膠體，由此確認引擎蓋是後更換的。
左前翼子板也更換了，和引擎蓋同樣道理，漆面數據更過分，只有70μm多。既然翼子板直接更換，說明受損比較嚴重，無法鈑金修復回來，那麼我們就順勢檢測翼子板骨架。
翼子板骨架的漆面厚度高達220μm，對於裡面的部件來說這個資料明顯偏高，正常資料一般是40μm-90μm，但還好並沒有鈑金痕跡，想必是翼子板受損時刮到了骨架的表面。
左前門漆面厚度1435μm，說明鈑金刮膩子了！我們就要防備左側A柱B柱和左側上下邊梁等門框部位有沒有受損，看了左A柱是有噴漆的，但也只是噴漆！而下邊梁就嚴重一些，漆面厚度達到了1228μm，並且鈑金長度達到了大約20CM，但這種情況並不能定義為事故車，只能說是普通事故。
二十多分鐘的外觀漆面檢測，結果不是很理想，四個車門，左右後翼子板都有鈑金修復的痕跡，右前翼子板也存在更換的情況，就不一一上圖了。前面機蓋和兩個翼子板都有更換，說明車頭肯定發生過事故，我們就把重點放到前面來，搞清楚事故的大小。
從發動機艙最前面開始檢查，前中網、前防撞梁和水箱框架都有拆卸痕跡，防撞梁更換。
並且冷凝器還有輕微的變形，水箱也有拆裝的痕跡。
又檢查了前縱梁，沒有變形和修復的痕跡，說明前部的事故並不是特別嚴重，防撞梁承受了大部分力度。
左右大燈的製造日期都會去年的，不用說後更換的，是因為事故還是其他原因更換就無從考證了。
發動機部分，棘爪的每一顆螺絲都有拆裝痕跡，這種情況，要麼發變整體抬下來過，要麼是處理前端蓋漏油等原因，總之發動機肯定是動了。
發動機不僅動過，動的地方不少，進氣排氣、渦輪、氣門室蓋、前端蓋、以及周邊附件都有拆卸痕跡，基本上可以認定這臺發動機有過維修，至少缸蓋是單獨拆過的，具體有沒有完全解體維修還要等上架的時候從底盤確認。
來到車內，大眾的內飾在逐漸擺脫套娃的固有印象，中控採用了貫穿的格柵條，中間還配了一個時鐘，不管好不好看，有改變總是好的。翻毛皮座椅把檔次提上去了，可是並不好打理，而且一看就是使用過的成色。
內飾首先檢查的就是氣囊，結果很明顯，主駕駛氣囊和膝部氣囊都更換過，拆卸痕跡和生產日期都很明顯，前面的事故雖然不算很大，但撞擊的力度足夠觸發碰撞感測器，氣囊隨之彈出。副駕駛氣囊倒是原裝的。
順著氣囊往下，能清楚的看到，方向盤下面的方向管柱已經靠近了儀表臺，頂在了儀表臺上，試著調節方向盤位置，發現有故障，這明顯是有問題的。仔細觀察之後三槓明白了其中的原委，這是由於這臺車配備了潰縮式轉向管柱，發生碰撞時方向管柱潰縮了，潰縮之後只能換不能修，看來這車不是在4S店修的，這麼明顯的問題竟然沒有處理。
地毯下面沒有水漬，也沒有發黴發硬的情況，但是邊角有破損的現象；ABC柱內飾板都拆過，看起來也比較髒，才四年的車，原車主不怎麼愛惜呀！
啟動電門鑰匙，從儀表盤來看，並沒有故障燈報警，表顯里程68097KM，三槓目測這組數字是有水分的，畢竟內飾的使用磨損比較大，而且各項按鍵功能都用的比較廢，不信往下看。
檢查按鍵功能時發現儀表電子鐘故障，這在稍後的OBD故障檢測也有體現，收音機缺失了一個旋鈕，空調出風口有破損。
倒車影像的畫面反了，外側後視鏡調節無法摺疊，安裝在後門的菸灰缸無法開啟，點菸器也出現了故障。也就大燈和空調是好的。
讀取OBD電腦資料，發變系統和氣囊系統都沒有故障碼，估計被賣家整備的時候清掉了！接著讀取變速箱裡程，螢幕上的數字讓三槓張大了嘴巴！17萬公里，這表調的有點兒狠啊，幾乎調低了兩倍！四年幹了17萬公里，一年四萬多公里，怪不得功能那些都用廢了！
靜態檢測完畢，準備找地方上架看底盤的時候，郝先生想先了解一下車況，於是三槓如實的講了目前存在的問題：外觀多處鈑金；車頭事故，更換前嘴一套，主駕駛氣囊和膝部氣囊更換，方向管柱潰縮；多個電子功能故障；發動機疑似分解維修；公里數大幅調錶。
問題真不少，郝先生聽的時候，一聲接著一聲啊？外表看著還不錯，沒想到這麼多毛病，太讓我意外了！底盤不用看了，商家說的跟你驗的結果差距太大，不買了不買了！我們走！三鋼安慰郝先生說：再找找別的車吧，邁騰的保有量很大，應該好找，別挑那些報價便宜的就是。
從最終的車況來看，除了事故因素，其它的內飾髒汙破損，電子故障，以及發動機維修，都是車輛使用強度大造成的，四年17萬公里的用車強度，三槓都懷疑前車主是用這邁騰開滴滴了！但是從手續上看是沒有網約車登記的。那麼有朋友問了，這樣的車多少錢可以入手呢？
從行情來看，這個年份的邁騰，正常的市場價在15萬大的樣子，而賣家報價是14萬99，已經有了初步的讓利了。然後我們可以猜一猜賣家的收車價格，這輛邁騰既有事故又修了發動機，還大幅調錶，車況算是很差的一種，那麼三槓大膽猜測收車價格在12萬上下，刨去賣家的整備成本，利潤6000-1萬，14萬出頭應該是合情合理的價位。
很多朋友買二手車的時候，對於里程數比較在意，畢竟里程數越多代表用的越多，而用的越多衍生出來的問題就越多。其實市面上90%以上的二手車都會存在調錶的情況，只是調多調少的問題，這幾乎是行業公開的秘密。大家要擺正心態接受這個事實的存在，仔細辨別那些調的特別多的，其它不過分的就淡然一點吧，把這個事情拿來聊一聊價格其實是最好的應對。
二手車市場還普遍存在一個問題，那就是買家不懂車，商家不說實話，造成買賣雙方資訊不對稱，這樣的情況對消費者而言是極其不公平的。而我們檢車家就是要抽絲剝繭，還原最真實的車況，至少讓買賣雙方處在一個資訊對等的條件下進行交易，這樣才能讓二手車行業越來越好。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！
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