閒言少敘，日前第一時間拿到了比亞迪的11月銷量資料，但是並沒有在昨日釋出；因為我認為這組資料裡有些內容不是一句兩句話就能說清楚的，不過還是先來看賬面資料吧，文字說明配合圖片。
11月銷量共計97242輛，這與月初預測的10萬臺左右的成績是相符的，感興趣的讀者可以看一看這篇稿件；其中新能源汽車銷量超過九萬臺，這也基本印證了個人預測的“燃油車停產規劃”，不論比亞迪會不會官宣，我認為2022年的比亞迪都不再需要燃油汽車。
DM/EV齊步走，比亞迪已經是新能源陣營中的“雙花紅棍”。
咱們來看具體車型吧，第一臺就是可能創造奇蹟的【漢】。
這臺車的11月成績為12841臺，同比增長33.9%，重點是EV版本銷量達到10021輛，這就不怕某些服務於合資車企的“聯席會”搞出什麼“拆分銷量”了，即便拆分也會是名列前茅，當然直接把這臺車優秀的中國製造的中高階轎車踢出排名榜單就隨它去了吧。
能創造出什麼奇蹟？
這個奇蹟可能是11月的比亞迪漢很有可能成為C級中高階轎車銷量冠軍！
曾幾何時中國汽車消費者只對日耳曼的大轎車感興趣，不論東西法蘭克、英吉利、美利堅，哪怕是日本韓國的車都會被視為“高階的洋品牌”；對於中國製造是嗤之以鼻的，殊不知悠悠數千年的中國製造在這個地球上都代表著最高階，直到清朝……不談這個話題了。但不能不說中國人的自信一度被擊垮了，
即便中國製造越來越強，即便無數的科研人員、無數的從滿頭秀髮到兩鬢斑白的工程師們讓中國製造的汽車變得如此之強大，總還是有些人無法重拾自信心，甚至於做一些數典忘祖的、詆譭中國文化和中國製造的事情來。
那麼就請去駕駛一下這臺車吧！
當然這不是為比亞迪做廣告，而是為中國製造正名，蔚來、小鵬、理想、坦克、紅旗汽車，這些品牌的高階車銷量都很好，大可以都去試一試——如果你在這些車面前仍舊盲目否定過國產汽車的強大，那麼你就欠中國汽車品牌一次嘗試體驗的機會。像漢這種麋鹿測試高達80km/h，破百分別為3.9、4.7s的高效能汽車，一腳油門下去就能感受到今天的中國汽車的真實水平。
（下面這臺是我的車，我們的團隊有秦漢唐宋，個人還有其他國產電動汽車，支援中國製造我們是認真的）
【唐】系列的銷量為8125臺！這臺車終於回來了。
為什麼說終於回來了呢？因為它上市的初期銷量更高。可是同期的國產高階汽車鳳毛麟角，而這臺車又以全時電動四驅配合差速鎖實現了強大的越野能力，以三擎四驅系統實現了4.3秒的超跑級效能，以先進的混動技術做到了強制虧電耗油量低至8~9L/100km，而且還具備100公里的純電駕駛能力。
可以說任何一個外國汽車品牌在同期推出相同的車，價格都會在百萬左右。
所以這臺車的推出必然要改變中高階SUV陣營的格局，對於一系列競品矩陣有著“地毯式轟炸”的碾壓能力；可是雙拳難敵四手，這麼個真正的研發型車企，面對十幾個知名度極高且每年營銷投入少則幾百億、多則上千億的外國車企，再好的車也會被說成差的。所以唐DM的光芒一度變得暗淡，可是隨著國潮高單車的崛起，有實力的車總還會出頭，是金子總會發光；這個銷量資料已然超越了絕大多數痛就合資B＋級別的SUV，DM-p＋DM-i雙線齊發力，此車能穩居第一陣營。
「主流車·秦宋」表現良好。
- 秦系列 30049輛，環比增長20.1%
- 宋系列 25077輛，環比小幅增長、同比增幅1229%
眾所周知這兩臺車是供不應求的，基本是能生產多少就能賣出去多少，現在的問題是產能增速不太快，但好在還是在增長的；曾經預測秦PLUS的銷量在訂單交付完畢後，之後也會穩定在5萬臺左右；在此之前的預測是1~5萬的階段性增長，那時候沒人信，2022年走著瞧吧。
一旦秦PLUS登頂轎車銷冠，紅旗H5、星瑞、影豹、逸動PLUS、傳祺GA6/8等轎車的銷量也都會增長，中國汽車品牌將會奪回轎車這塊陣地，屆時合資車就要全面敗退了。
宋系列個人認為還是要“保守一些”，因為這臺車打擊的主要是其他國產SUV，畢竟在SUV陣營裡合資車本就沒有什麼競爭力可言了；說白了就是哈弗、長安、吉利會比較“受傷”，但這三個曾經的銷冠的技術迭代還是有些“延遲”，此時也需要比亞迪來刺激一下。
宋Pro DM-i近期上市了，單日訂單忘記了是多少，似乎是1.8萬臺多一些，如果加上這個資料的話，宋系列毫無疑問是SUV的銷量冠軍了。
再有就是小型SUV-元Pro，成績為6521臺，這臺小車沒有什麼好討論，四個字總結就是物美價廉，但核心競爭力還是“價廉”；但不要小看這兩個字，只有高度垂直整合，具備系列核心技術的自主研發生產能力才能做到有效控制車輛的製造成本。比亞迪是目前全球範圍內唯一一傢俱備核心三電，晶片，內燃機和變速箱等核心技術自研自產能力的車企。
有了核心技術自然會讓車輛更有競爭力，海豚就是個最好的印證，這臺車的銷量為8809臺，環比增幅為46.4%；實話實說這個成績有些出乎意料，因為個人不太喜歡這種設計風格的小車——主觀了。海豚的設計感個人認為比較中性，但內飾設計挺精緻的。
核心技術方面有熱泵系統與脈衝加熱的組合，有先進的高壓八合一系統，用了e3.0架構的的諸多新技術；而且這個架構的車身可以讓承載式做到非承載式的抗扭強度，在同類型的兩廂轎車裡，海豚絕對是“夠硬”的。這就是今天的中國汽車的水平，覆蓋全價格區間，實在不好找理由去“找茬”了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN釋出，保留版權保護權利
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