要論公正和嚴苛的外媒代表，美媒《消費者報告》絕對是實力派，他們不收取品牌商的廣告費，收益主要來自使用者付費，儘可能的給消費者傳遞真實的產品價值，活成了媒體老師們夢中的模樣。
每年年底，最重磅的肯定是可靠性調差排名，榜單份量甚至超過了J.D.Power。過去12個月，編輯老師們調查了30多萬名車主，涉及28個品牌和144款車型，並對269款車型的可靠性進行了預測，得分滿分為100分，2021年的平均分在41-60分之間。
評分主要依據整體質量、道路測試效能、車主滿意度調查、主動安全系統的有無和碰撞測試成績為主，結果代表的效能其實比可靠性涵蓋的更多，更像是在為消費者推薦踏實、靠譜、安全的汽車。
品牌：日系完勝，德、美系區別大，捷尼賽思沒想到
在品牌排名方面，日系一如既往的豪橫，前10名中佔了8個品牌，雷克薩斯的GX獲得了100分滿分，RX、ES、UX得分也都在60分之上；除了馬自達3外，馬自達的其他車型得分均超過了80分；豐田的卡羅拉、凱美瑞等主流車型也不錯，得分超過60分，只有RAV4不給力，僅為44分。
德系在中流偏下的位置，表現最好的是保時捷，得分沒有在J.D.Power中那麼誇張；BBA三駕馬車中，奧迪和寶馬勉強及格，表現高於平均分，賓士僅為34分，有些對不起高昂的售價；更誇張的是大眾，作為普通品牌，它的表現甚至不如賓士，怪不得老美不太喜歡，可如果按照這個標準在國內來一遍，國產大眾得分會高？
美系中，別克表現相當搶眼，雪佛蘭和凱迪拉克的排名也有所進步；但福特下滑較大，全新探險者和銳際，質量穩定性不佳，林肯也再次墊底豪華品牌隊尾，冒險家僅得20分，旗艦領航員也才31分。
韓系中，現代和起亞的發揮相對穩定，受帕里斯帝內飾質量影響，現代出現了小幅下滑。最意外的是捷尼賽思，相比出道J.D.Power時擠掉雷克薩斯勇奪第一的巔峰形象，如今在《消費者報告》這裡，卻淪為了倒數，可靠性這事兒，果然是日久才能見“車心”。
另外，由於調查樣本太少，《消費者報告》沒有對菲亞特、捷豹、路虎、瑪莎拉蒂和三菱等品牌進行得分統計。
車型：最可靠和最不可靠的10輛車，高階電動SUV秀“砸”了
老實說，整體看下來，最可靠車型的參考意義不大，除了XT5和漢蘭達，入圍車型在國內暢銷的少。不管雷克薩斯LX還是GX，仍是少數成功人士的座駕；普銳斯國內停產，雷凌/卡羅拉雙擎是理想替代者；CX-5的品質確實不錯，但動力弱、售價偏高，也是客觀存在的。
對比之下，最不可靠車型算是避坑指南了，比如：GLE的電子系統故障偶發、Mustang 2.3T有燒機油機率、XC90繼續穩定入圍、大捷龍變速箱頓挫等。喜歡這些車的朋友在購車時，需要慎重考慮。
特別是特斯拉Model Y，儘管目前在國內銷量不錯，但質量穩定性和複雜網聯功能的可靠表現，仍有待觀察。Model3是目前《消費者報告》唯一推薦的特斯拉車型，2021可靠性評分為59分，由於不久前特斯拉伺服器大面積宕機事件，導致大量車主被鎖車外，《消費者報告》甚至認為特斯拉的可靠性是不可控的。
此外，《消費者報告》還對8個品牌11款電動車型進行了評級，包括5款純電動SUV。它們的得分差異很大，整體上混動車型的可靠性更好，但純電動車型的重要失分項並不是電池和驅動系統。
主要是它們搭載了太多沒有必要的先進技術，引入過多的軟體、硬體功能會增加汽車的複雜性，從而影響可靠性評分。比如：特斯拉Model X和奧迪E-tron的可靠性得分排名墊底，而起亞Niro的“可靠性得分遠高於平均水平”，日產聆風和福特Mustang Mach-E的可靠性得分“高於平均水平”。
資料顯示：高階電動SUV是最不可靠的車型之一。
總結：
對於購買新車來說，可靠性只是一個維度的參考，大家在實際選擇時，還是要根據價值、效能和銷量來綜合衡量。不過，可靠性對於二手車的保值率和銷售速度，影響還是挺大的，比如日系，正是得益於整體的突出表現，所以保值率偏高，是二手車市場的寵兒。
