哈嘍！大 家 好，檢車家巨星又和大家見面了，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，我不僅僅是一名修過車的二手車檢測技師，更是一位事故車勸退師、幫助客戶解決一切問題、這就是我的宗旨。今天的檢測話不多說，帶大家看看這輛粉絲鎖定目標良久的心儀之車。
本次委託檢測的也是我們的老粉絲了，之前是推薦朋友檢測了兩次，這次輪到粉絲自己的時候更是從容不迫，直接點名翻了巨星我的牌子，這是非常大的認可，甚至粉絲都沒有打算到現場這代表了極高的信任，等檢測出車況沒問題後再去議價過戶節約了很多時間，但巨星我卻不免得有些傷心，作為一名檢測師單獨走入二手車市場，面對群狼環伺的車商頗有一些心有慼慼之感。
感覺再說下去快變成宮鬥戲了，咱們還是回到正題。到現場後就看到了這輛粉絲花時間特意精挑細選賓士C200，看看這前臉，用粉絲的話說雖然只是輛C級但是兼具了虎頭奔的霸氣和蝴蝶奔的美感，貌似有點吹過了，巨星我老實說確實有年代感了，因為它的車型年款是2011款C200 CGI時尚型，2011年上牌，表顯是跑了11萬公里，當年新車指導價38.8萬，如今賣家報價9萬，只是當年的一個零頭。
好了，不加戲了，咱們首先照例繞車仔細觀察，從保險槓的邊緣看，明顯發現有很多的毛刺，原廠件肯定不是這樣的，一般通常更換的副廠件全槓噴漆導致的。
從翼子板和保險槓中間的縫隙，明顯發現有噴漆修復的痕跡，當然了前槓噴漆這也並不能代表有事故，畢竟保險槓是塑膠件，平時刮刮蹭蹭的修復很正常。
後保險槓與翼子板連線處明顯有噴漆修復痕跡，後期修復的髒點還在上面停留著。
風擋玻璃年限也是挺近的，2017年出廠的，明顯不符合銘牌上2011年的車輛製造日期，雖然風擋玻璃更換的原因有很多種，但是巨星心裡的弦不禁又緊繃起來了，絕對不能掉以輕心！
接下來用上漆膜儀從車頂取一個基準數值，畢竟車頂修復的機率還是很小的，124微米！早些年不管是賓士還是寶馬，這些德系車型在用料方面還是非常厚道的。
發動機機蓋和左前翼子板的漆面數值平均只有八九十多微米，明顯與車頂的漆面數值不符合，有網友會說二手車多次拋光把漆面拋薄也正常，但是能拋掉這麼多嗎？所以待會我們在檢測機艙的時候要格外注意，這很可能是導致內部受損的一個預兆。
按檢測方向到左前車門的位置，漆面數值還是很正常的，而且鉸鏈螺絲，限位器螺絲也沒有拆卸痕跡，排除了更換的嫌疑。
左後門的漆面數值也正常，這麼看來車輛左側的情況還挺樂觀。
剛說樂觀就被打臉，不帶這樣玩的啊！左後翼子板外側凸起的地方有明顯膩子修復，不過這位置也是挺容易剮蹭的地方，通常這個地方如果有膩子修復痕跡，巨星通常會留一個心眼，看看車門內側是否有鈑金修復，如果有的話，那就是輛妥妥的事故車了。
好在車門內側下邊梁漆面數值正常，沒有修復，看來只是皮外傷，並不影響日常正常行駛。
後備箱蓋的漆面數值正常，數值正常卻不能就此放過，待會檢測後備箱是看看鉸鏈螺絲是否拆卸。
右後翼子板也只是噴漆修復，透過數值來看應該只是小刮小蹭表面噴漆，並無碰撞事故。
車輛右側，前後兩個車門都是原車漆，只有翼子板下邊緣有鈑金修復，這個高度經常受到花壇和路沿石的洗禮，相信有過類似經歷的朋友們肯定印象深刻，接下來我們對發動機艙進行檢查。
在檢查發動機艙內要特別小心，因為這裡往往是很多問題的體現地，比如透過檢查左右翼子板，水箱框架散熱器，左右縱梁就能看出前邊是否發生碰撞，透過檢查發動機判斷是否分解維修漏油滲油。
機蓋螺絲仔細觀察的話不難發現拆卸痕跡，結合外觀的檢測機蓋漆面數值低的情況，毋庸置疑這機蓋肯定是更換了的。有個小細節，不是螺絲生鏽哈，生鏽的情況原廠也有機率出現。
細節是所有拆卸過的螺絲都進行過二次噴漆，在當年來說這修理工的心思還是挺細膩的，特別是上圖中這一顆螺絲，光看它的話很難判斷是否拆卸過。
所以我們經常說二手車檢測要結合多方面的情況綜合去判斷，外觀漆面檢測就是其中之一，所以不要再說什麼多餘之類的，那通常都是有心人在帶節奏，如果真的相信那隻能說你是真的傻白甜，就連很大部分的車商收車時都會帶上漆膜儀不厭其煩的點點點。
左前大燈日期為17年，明顯與車輛生產日期不符，種種的這些細節在一步步地把巨星我的思路往事故上面拉扯。
完全不出意料，水箱框架固定螺絲也有拆卸痕跡，這個時候就要留意了，如果是事故導致更換的話我們就要留意兩個梁頭有無損傷。
風扇還是原廠的，透過檢查車輛前邊這些外圍件也能幫助我們判斷前邊是否發生過重大事故，畢竟發生重大事故，這些都是非死即傷的主。
對比左右大燈，右前大燈明顯是後期更換的，副廠的標籤還在上邊，那很大機率推測這是右前碰撞導致的，檢視縱梁的狀態是必須的。這個標籤賣家也看得非常清楚，還能咋辦，只能尷尬地衝巨星我眨眨眼笑一笑。
從上面觀察左右梁頭，目前看起來平直光滑還算正常，但巨星依然不敢掉以輕心，要知道巨星之前看過的好幾臺事故車都是從上面看梁頭安然無恙，但是從底盤下面再看卻是切割修復。
正打算緩口氣，卻發現氣門室蓋墊拆卸，連密封膠都溢位來了。通常這個地方一般是密封不嚴漏油導致修復的，只需要將氣門室蓋拆下來更換密封墊，重新打膠密封就可以了。
好在發動機機腳螺絲並未拆卸，這可以排除發動機分解維修的嫌疑。
透過檢查機油加註口，觀察積碳我們也可以大致判斷車輛行駛公里數，這輛賓士的機油髒汙而且積碳挺嚴重的，如果是正常情況下這個狀態估計公里數起碼也得往20萬的里程上靠了。
透過對防凍液，剎車油，蓄電池檢測，結果發現剎車油含水量偏高，剎車油作為制動系統的重要組成部分，一旦含水量偏高，會大大影響制動效能，延長制動距離，建議後期買回去抓緊時間更換。
檢查完發動機艙，接下來我們繼續對內飾進行檢查。一般買車時候，大家通常只會在意內飾是否乾淨整潔，往往忽略了泡水車，調錶車也是可以透過內飾尋找蛛絲馬跡。
透過對主駕駛座椅檢查，明顯發現座椅螺絲未拆卸，座椅下部也只是正常的浮灰，可以大機率排除泡水嫌疑。
點菸器乾爽無泥沙，透過觀察點菸器內部狀態也可以從一個側面來判斷車輛是否涉水泡水。
安全帶的生產日期也與車輛生產日期相符，排除了後期更換的嫌疑。
接下來我們對後備箱進行檢查，後圍板後備箱左右飾板內側都為原廠狀態，無後期修復痕跡。看完內飾，我們需要讀取車輛電腦資訊。
讀取車輛故障碼右前車門與座椅調節開關通訊故障，後期還需進一步檢修處理。這裡說下，一般來說泡水車和重度涉水車沒有及時處理的話，在電腦上會讀出一大堆翻好多頁都翻不完的故障碼。
雖然電腦無法讀取這輛賓士的公里數，但是收到後臺小姐姐發來的維保記錄檢視後，這輛車居然在2016年5月份的進店記錄中就顯示超過17萬公里，這可與表顯得11萬公里嚴重不符啊，要知道2016年至今可又過去了5年時間，看來巨星我估測的20萬公里還不夠打底的。
由於粉絲並沒有到場，所以巨星我即使把這一情況反饋給了他，隨後粉絲表示後面的路試上架等檢測專案就不必了，還好讓我們先去打了個前哨，要不然真白跑一趟，粉絲還說調錶這種情況其實他預料到了，但是沒曾想商家居然敢調的這麼離譜。巨星我能清晰地察覺到粉絲壓抑的怒氣，電話裡面的泡沫星子都快要撲到我臉上了。
不出意外，這輛發生過事故但沒有結構損傷的賓士，就因為大範圍調錶再次失去了一位誠意滿滿的買家，最後按老規矩我們來看下同款車型的行情價格，2011款的賓士C200 CGI時尚型在二手車市場上的報價普遍都在9到10萬，而這家車行的報價剛好卡了個心裡預期略低的門檻，一般情況下如果沒有透過檢測去看車多半就拿下了，買家還以為自己撿了個大便宜。
好了，今天的檢測分享就到這了。大彪我修車多讀書少，文化有限，寫得不好還請大家海涵，我是檢車家的一名二手車檢測技師，如果您有心儀的車但是拿不準車況或者其他二手車相關的問題都可以找我們，檢車家願做你最懂車的朋友！
