繼上一期15萬元左右哪些車能夠開到天荒地老的車之後，10萬元級別系列又要來了！而上一期內容有一個小插曲，想必在上期內容底部留言能夠發現，有不少網友質疑幾張圖片的資料。
對沒錯，就是這兩張由J.D Power給出的2020年中國車輛可靠性研究報告圖。看完之後大部分網友都覺得非常驚奇，北京現代竟然會與可靠掛上鉤，並且在細分市場當中也是韓系車佔據前三甲的居多，反觀豐田、本田等日系品牌排名竟然更靠後。
買買君表示第一次看到這個表格的時候也表示驚奇，但J.D Power這種公正性較強的公司所給出的資料按理來說可信度是非常高才對的，隨後細想了一下好像又沒啥大問題。
我可以發現，圖二當中有大部分車型它們的售價都是10萬元這個檔位，又或者是小型車或緊湊型車居多，而在這個級別這個價位當中的車型，對於配置的要求就不高，配置不會太多，夠用就行，也正因為較為“質樸”的配置體驗，它本質上追求能開、好開、空間表現還不錯的層面就夠了。
而這就意味著，它們的電子化程度不高，能壞的東西幾乎甚少，故障率也極低，加之身上的三大件也算是老油條了，其可靠性及穩定性也早已經經受過市場的重重考驗，配件也相對齊全，維修保養費用不高，即便是整個動力總成換掉也不貴。
那麼我們都來看看，榜單當中分別都有哪些10萬元級別的車型，以及它們憑啥能夠如此耐造。
首當其衝的當屬是本田飛度了，本田飛度這款自進入國內以來就一直火到現在。無他，就是因為它的售價足夠的親民，並且在親民的同時它的空間表現也是在這個級別當中幾乎無對手的存在（廉價+居家=銷量UP）。
其次，則是它可玩性高。如果說，奧迪RS系列的那種效能車貼上買菜車的LOGO，那是凡爾賽，相反，如果在一臺改裝飛度上貼上買菜車，那是對他的一種肯定。巨大的改裝後市場為年輕消費者提供的無限的可玩性，這就變成了文能買菜，武能賽道的局面。
因此，飛度的受眾群體相當之寬廣，這也就意味著它的不挑人，銷量有了保有量就上來了，保有量有了，也會側面地影響到保值率。
而能夠令飛度成為可靠的代名詞，除了它的維修保養成本廉價以外，它身上的那副地球夢同樣是它的一大賣點，先不說它原廠1.5L排量NA的發動機能夠壓榨出131Ps，更重要的是它能夠把效能與燃油的經濟性取得了均衡，同時還十分耐造，加之那一眼望過去樸素的配置體驗，就知道它能壞的東西十隻手指都能數得過來。
豐田=可靠，提到可靠性當然不得不提豐田家的產品，而豐田威馳則是一汽豐田較早引入國內市場的家轎，同樣地，也是憑藉超低的入手門檻，以及精準的定位，在當時收穫了不少消費者的厚愛。
雖然和本田飛度一樣，都是定位為小型車。但豐田出了名的保守，因此豐田威馳/威馳FS它內飾更為簡單，塑膠感比飛度還要高出不少，可以說把成本壓得更為極致，幾乎就是空調、收音機、小螢幕然後就沒有然後了...
當然它的保守還體現在動力上面，和飛度一樣，同樣是配備的是1.5L的發動機以及CVT的變速箱，但它的最大馬力也只有112Ps，為了儘可能地延長壽命，豐田儘可能地把功率調的更為合適的範圍，為了使得發動機的壽命得以延長，但壞處就是犧牲了動力，滿載狀態下會出現力不從心的局面。
現代瑞納可以說是目前大家所能買到最便宜的合資轎車了，它非常清楚自己的定位，比動力比不過本田，比耐用又稍遜於豐田，那麼夾在中間能做的是什麼？當然是把二者的優點挪用過來，在加上優秀的外觀設計以及價格壓得更低，以獲取競爭優勢，價位做得有多低？就下探到能夠比肩國產車的地步而已吧...
在動力方面，它的保守連豐田都直呼內行，配備的是一款1.4L的發動機，最大馬力只有95Ps，嗯，你沒有眼花是真的一百匹不到，與之匹配的是5MT以及老舊的4AT變速箱，用最簡單粗暴的方式著重突出一個“穩”字！
當然，現代瑞納為了提高市場競爭力，它的內飾設計以及配置方面都要比本田飛度以及豐田威馳要高出不少。
從以上幾款10萬元級別的小型車當中，我們不難發現，大部分車型的配置只說是夠用和實用的地步。發動機也採用過去比較老舊的發動機，但經由小幅度最佳化後依舊堅挺地服役，主要是廠家把功率調到更為合適的範疇，使得發動機的壽命得以延長。
也正是因為整車的結構都較為簡單，因而它能壞的地方甚少，即便真的壞了，修起來也相對簡單，配件的價格也比較便宜。
