蘋果計劃了10年的造車業務，目前實現在即，預計製造目標10萬臺，可相關業務的高管卻接連離職，蘋果為何會出現這樣的問題呢？

3年造車10萬臺

今年9月份，蘋果公佈了自己的造車計劃，預計在2024年之前研發出蘋果汽車，而為了達成這個目標，蘋果已經在跟日韓車企進行商討觀摩，其中還包括了車企巨頭豐田公司。

早在今年的1月8日，韓企現代就表示，蘋果正在跟自己進行造車的初步溝通，當時現代的股價一路暴漲，漲幅突破20%。

此後蘋果還表示預計在2024年實現10萬臺蘋果汽車的建造，並且後續每年會擴產到40萬臺。

蘋果作為一個手機制造商，造車的計劃最早源於2011年，當時蘋果已經對造車有了初步的計劃，自從2014年開始，蘋果就釋出了車載軟體，並由此開始了汽車領域的技術擴張。

2014年九月，梅賽德斯的一位CEO甚至直接跳槽到了蘋果的汽車研發部，而福特的高管也加入了蘋果產品設計線。

半年時間內，蘋果就實現了造車部門成員突破1000人的規模，不僅如此，特斯拉、豐田等知名車企的工程師也成了蘋果挖牆腳的主要目標。

這些跳槽到蘋果的工程技術人員，一年除去工資外，還有25萬美元的獎金，加薪空間也有60%。

可以說在造車業務上，蘋果公司的重視程度非常高，然而在近年來，蘋果的造車計劃不僅沒有突破性進展，反而出現了不小的波折。

造車高管接連離職

今年9月份，負責蘋果汽車專案的菲爾德已經跳槽到了其他車企擔任首席系統官，將為其提供人工智慧技術的服務。

而菲爾德已經不是蘋果汽車專案第一個跳槽的負責人了，早在今年8月份以來，蘋果就已經有3位技術型高管離職。

可是蘋果給予這些技術人才的待遇非常優厚，為何還會頻繁出現離職的問題呢？

首先就是因為高薪挖人已經不是企業間競爭的有利條件了，縱觀各大車企，不管是特斯拉還是福特，都有能力為技術人員開具較高的薪資待遇，而此時技術人才們注重的就是企業的發展情況了。

蘋果雖然發展規模龐大，但是在造車領域可以說並沒有經驗，對於技術的支援和認可度也不一定位元斯拉等專業製造商高，因此為了尋求更廣闊的發展空間，這些人才便選擇了跳槽。

其次傳統車企的發展水平已經到了一定的高度，例如特斯拉憑藉對技術的掌控，推出的第一款汽車續航里程就突破了320公里，百公里加速時間不到4秒，這樣的企業未來在市場中的表現已經可以預料，對於技術人才而言更具保障性。

反觀蘋果，雖然品牌影響力強大，但是未來在造車領域的發展誰也無法預料，所以才會出現技術人才任職不穩定的局面。

目前蘋果表示汽車設計和製造都要靠自己完成，不需要外部企業插手，這對其產品的競爭優勢將會是個不小的影響，譬如一個只會說英文的人，宣佈要透過自學來完成中文考試，這樣的行為很容易讓消費者失去對產品的信心。

不過眼下還有一個企業對於蘋果造車深信不疑，甚至為此專門買下了工廠。

斥資5.86億買工廠

它就是富士康，早在2014年的時候，郭臺銘就表示要打造一款電動汽車，而2019年富士康接班人劉揚偉也表示，要在2025年之前實現向全球5%的電動車提供富士康生產的零部件和技術。

而且劉揚偉還宣稱，將在美國等地建造整車製造廠，隨著蘋果造車計劃的不斷提出，富士康對造車的業務表現出了更堅定的想法。

今年8月5日，劉揚偉表示將會拿出5.86億人民幣買下一個車載晶片生產廠，其目的也是為了跟蘋果未來的造車產業實現對接。

不過目前來看，富士康在努力為蘋果造車做準備，而蘋果不僅要堅持自己造車，還流失了大量的高管，未來蘋果和富士康在造車領域會出現怎樣的合作關係，我們拭目以待。