如今看到恆大負債1.95萬億的苦苦支撐，才理解當初王健林斷臂求生的堅決果斷。

2017年，萬達遇到現金流危機，負債4205億，王健林果斷斷臂求生，5折拋售旗下優質資產，當時接盤的富力地產和融創中國以為撿到了大便宜，沒想到如今各有各的麻煩。而當時如日中天的恆大地產如今也債務違約，與破產只有一線之隔。姜還是是老的辣，每當回味王健林的“斷臂術”，都讓人拍案叫絕。

根據萬達2020年財報，萬達負債為2874億，已經降至正常水平。4年減債上千，王健林已成功脫險，並重回中國富豪榜。前段時間王健林率一眾萬達高管拜訪一汽集團，似乎在新能源汽車賽道上，王健林也要參與進來了。

可面對前有蔚來、理想、小鵬的“國產新能源汽車三傑”，後有小米、華為、美團等科技公司尾隨而來。萬達造車合適麼？難道這麼快就忘了此前斷臂求生的陣痛？

一、王健林的還債之路

從改革開放以來，不少體制內的精英人才選擇下海經商，憑著時代的東風，加上自身的勤奮和努力，湧現出一批優秀企業家和商界傳奇。尤其在地產行業，比如碧桂園的楊國強、世茂集團的許榮茂，萬科地產的王石等。而在眾多房地產大佬中，王健林無疑是最被大眾所熟知的。

1992年，從部隊退伍的王健林創辦了萬達集團，由於涉足房地產行業較早，又剛好趕上了中國房產迅猛發展的紅利期，萬達逐漸成長為中國房企的龍頭企業。王健林常用6個字形容萬達企業文化：軍隊、學校、企業。作為一個“老兵”的王健林始終保持著軍人的嚴肅作風。只要不出差，每天都會早半個小時到公司，開會和活動每次都是準時到達，每天的行程都是滿滿的，每年只休息7天。

2013年，王健林憑藉860億的身價問鼎中國首富的寶座，隨即王健林的野心也暴露出來了，開始將萬達的商業版圖拓展至海外，只要王健林看上眼的，萬達總會想盡辦法投資或者收購。

據不完全統計，僅僅在2012年到2017年的5年時間裡，萬達在全球各地進行的大手筆投資超過20次，投資範圍覆蓋酒店、影視、體育、娛樂等方面，總金額超過2450億元。

意氣風發的王健林也在這時候，頻頻受邀參加各種論壇和高校演講，那時候王思聰被叫做“國民老公”，王健林則被尊稱為“國民公公”，而那句著名的“先賺1個億的小目標”就是這個時候說出的。

2017年，隨著政策風向和融資環境的改變，一系列的舉措給萬達帶來沉重的打擊。房地產“去槓槓化”讓王健林此前收購海外專案的資金出現斷流。一時間萬達的錢袋子開始緊張，4205億的鉅額負債也被曝光了。

當初靠著“高槓杆、高負債，高週轉”的野蠻擴張路線，萬達取得了巨大成功，連續多年位列中國民營企業納稅第一。但市場熱度一旦退潮、銀行資金鍊一旦緊張，萬達的商業模式便無法持續。

遭遇“股債雙殺”後，王健林從昔日的“中國首富”變成了“中國首負”，連一向高調的王思聰也因為旗下的熊貓TV破產，被列為“失信被執行人”，在網路上銷聲匿跡。樹倒猢猻散，萬達集團兩位副總裁尹海和陳平此時也離王健林而去。尤其尹海，曾是王健林的戰友，1993年加入萬達，經歷了萬達從無到有，他的離開對王健林是一記沉重的打擊。

二、王健林施展“斷臂術”

面對“左膀右臂”的紛紛離去，王健林也痛下決心，斷臂求生。在王健林的一聲令下，萬達開始甩賣旗下的資產，換取現金還債。

1、2017年7月，王健林以199.06億元的價格將萬達旗下的77個酒店轉讓給富力地產。而融創中國則以438.44億元的代價，獲得了萬達旗下13個文旅專案91%的股權。兩筆“天價合約”也讓王健林被網友嘲笑為：高買賤賣，方寸大亂，商業頭腦盡失。但這也讓萬達在短期內回血637.5億元。

2、2018年1月，萬達商業14%的股權被王健林出售給，騰訊、融創、京東和蘇寧四家巨頭組成的財團，再回血340億元。

3、2019年底，王健林以27.18億元的價格將百年人壽9億股的股份轉給綠地中國。

與此同時，王健林的海外資產幾乎全部清倉甩賣，王健林痛定思痛，將萬達集團原有的“重資產模式”改為“輕資產模式”，將地產業務剝離。不再繼續參與拿地、開發建設等重資產的環境，而是授權“萬達”的品牌，負責選址、設計、經營以此來獲得收益，轉變成為輕資產的商業服務型企業。

經過一系列的“大甩賣”後，2020年，王健林以1200億元的身價重回中國富豪榜。

三、萬達真的有實力造車麼？

2021年8月，王健林帶著一眾萬達親信，拜訪了長春一汽集團。王健林是打算造車麼？剛養好傷的萬達有這個實力麼？

1、還是“重資產”模式

中國房地產公司一直靠著“貸款、拿地、蓋樓、銷售回款、再貸款”的模式積累了鉅額財富，萬達也不例外。從2000年王健林初試商業地產嚐到甜頭後，才開始向冠名品牌的“輕資產”模式進行轉移，更是在2017年受制於銀行信貸緊縮的客觀條件下，開始全面轉型“輕資產”模式，不再自持萬達廣場物業。

如今王健林中意的新能源汽車行業依然屬於重資產行業，同為房地產大佬的許家印、姚振華也都因深陷造車泥沼無法抽身。恆大汽車股價從年初的72元跌至如今僅剩3.5元。姚振華的寶能汽車裁員70%，甚至爆出拖欠工資，斷交社保的情況。

2、競爭對手強者如雲

造車不同於蓋房子，對研發投入要求很高。哪怕是中國科技行業的領軍企業華為，每年投入研發資金超1000億，也未在汽車行業內掀起太大的波瀾，更何況還有阿里、騰訊、美團、滴滴等一系列網際網路巨頭已經投資超千億佈局無人駕駛汽車這個賽道。小米創始人雷軍早前也表示將投資100億美元造車。每個巨頭都是百億、千億的投資。

造車新勢力中，蔚來汽車專注高階營銷、理想汽車專注混合動力的大型SUV、華為專注ICT自動駕駛服務，那萬達又專注什麼呢？

3、背離主營業務

時至今日，萬達最為成功的商業版圖，主要還是集中在大文娛啊。比如萬達影院、收藏、主題公園、旅遊等板塊，這些業務幾乎都是需要消費者在一個地方享受沉浸式服務。

無人駕駛汽車屬於科技領域“萬物互聯”的重要終端，但與萬達文旅既有業務相關性不大，如果只是為了搶風口，可以在二級市場投資蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車的股票，即便哪天萬達再缺錢，也方便騰挪。

四、結語

站在時代的風口下，很多商人都覺得自己就是雷軍口中的“豬”，能夠飛起來，王健林也不例外。但王健林似乎忘了僅僅在2年前，他仍是負債累累，兒子王思聰揹負著“老賴”的標籤，妻子林寧要變賣首飾為自己補充現金資產。

也許王健林是希望透過造車的方式將萬達帶入實體行業，也許是不甘心之前和董明珠、劉強東合作投資珠海銀隆的失敗。也許在王健林心裡造車還真就不是什麼事兒！

要不先掙1個億看看？