對於大部分普通家庭使用者來說，大空間+高性價比=剛需，手握10萬預算的他們，主流的合資品牌車型顯然是夠不著的，而自主品牌SUV無疑是最合適的選擇。在最近幾年，自主品牌迎來了高速發展，無論是造型設計還是裝配工藝都有趕超合資品牌的水準，同時在配置、空間和智慧科技化方面更是超越了它們的存在，關鍵售價還便宜。
今天買買君給大家帶來幾款價效比超高的自主品牌SUV，它們不僅價格實惠，空間均是越級體驗，配置還豐富，而且在消費者最關注的三大件方面也表現得異常出色。第一款是奇瑞瑞虎8，作為奇瑞品牌的得意之作，瑞虎8自2018年上市以來累計收穫35萬用戶的青睞，去年推出其升級版瑞虎8 PLUS更是火得一塌糊塗，讓瑞虎8系列穩坐自主品牌中型SUV冠軍寶座。
瑞虎8的熱銷與其它自主品牌車型有很大的差別，以“技術宅”著稱的奇瑞在三大件方面確實有所成就，瑞虎8這款車集合奇瑞汽車多年來在技術方面的研發成果，尤其是發動機技術已經登峰造極，完全不輸於合資品牌。瑞虎8搭載這奇瑞自主研發的鯤鵬動力1.6TGDI發動機，最大功率197馬力，峰值扭矩290牛·米，無論是技術還是效能均達到世界級水準，曾獲得2019“中國心”十佳發動機稱號。
而在今年7月份，奇瑞再放大招，奇瑞瑞虎8鯤鵬版正式上市，還新增了“鯤鵬動力”2.0升渦輪增壓發動機，最大功率254馬力，峰值扭矩390牛·米，傳動系統匹配第三代格特拉克7速溼式雙離合變速箱，不僅換擋速度快，還兼顧平順性及燃油經濟性，官方宣稱其百公里加速時間僅7.5秒，NEDC綜合油耗7.0L/100km。
值得一提的是，雖然國人對雙離合變速箱特別敏感，但瑞虎8上這款變速箱也是獲得汽車評價研究院“世界十佳變速箱”稱號，在穩定性和可靠性方面是有一定保障的。當然不管怎麼吹捧雙離合變速箱，買買君相信你們還是青睞AT變速箱。
底盤方面，瑞虎8基於奇瑞自主研發T1X平臺打造，配備了前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿獨立懸架，作為一臺家用車，瑞虎8經過高階工程師精準的調校之下，懸架偏軟的取向，對於小顛簸的過濾比較積極，在鋪裝路面上行駛具有良好的舒適性。
從三大件整體表現來看，瑞虎8絕對屬於自主品牌裡的第一梯隊，此外，它還有較大的車身尺寸，長寬高分別為4700/1860/1746mm，軸距2710mm，內部乘坐空間毋庸置疑，還提供五座與七座可選，擁有12種靈活可變式組合空間，放倒座椅後還形成超大1930L後備箱空間，無論是載人還是載物都沒有任何壓力，而這就是廣大家庭使用者所需的。更關鍵的是瑞虎8雖然定位為中型SUV，但其8.88萬元的起售價稱得上良心。
當然瑞虎8也並非完美，一直以來，奇瑞汽車的造型設計一直飽受詬病，不少消費者表示瑞虎8造型比較粗獷大氣，缺少一絲精緻感，沒有迎合時代主流審美。不過在買買君看來，他們或許討厭的不是造型設計，而是在奇瑞LOGO的襯托下顯得不夠高階。
比亞迪宋系列是比亞迪最暢銷的“王朝系列”，衍生了宋、宋Pro、宋Pro新能源、宋Max、宋PLUS以及宋PLUS DM-i等車型，而此次要說的是比亞迪宋Pro，它是比亞迪旗下的一款“全球品智大五座SUV”，不僅售價便宜（售價區間為8.98-12.99萬元），更是有著A+級的車身尺寸，加上比亞迪一向良好的品質保障，比亞迪宋Pro一經上市就受到消費者狂熱追捧。
比亞迪宋Pro的成功離不開它精緻時尚的外觀造型，相比於奇瑞瑞虎8，比亞迪宋Pro更受年輕消費者待見，其採用Dragon Face 2.0設計語言，將龍元素運用於整車，像大面積“龍嘴”進氣格柵、“龍爪”前後LED大燈、“龍鱗”裝飾條D柱，以及“龍擎躍動”腰線賦予車身不俗的動感。這些龍元素的運用不會顯得用力過猛，反而很好盡顯東方之美。
內飾設計也是比亞迪宋Pro的一大亮點，雖作為一款10萬級的SUV，但採用了黃金分艙+環抱式內飾設計以及雙拼色的搭配，將豪華與科技很好的融合在一起，完全不亞於二三十萬的豪車。
最具特色的還屬比亞迪電動旋轉車Pad，不僅視覺效果出色，還是帶有最新的DiLink智慧網聯絡統，可以容納全球400萬+APP應用，能實現導航、音樂、淘寶、追劇、抖音、K歌、吃雞、影片聊天等功能，此外還兼具E-Call緊急救援、i-Call智慧客服、智慧手環鑰匙以及手機無線充電等十多種功能。
同時還可以實現遠距離尋車、遠端啟動、APP遠端掌握車輛狀況、遠端開啟空調等功能，OTA智慧遠端升級讓車輛實現自我迭代，這些功能配置你在同級別的合資車上是體驗不到的，這也恰是自主品牌車型的較為明顯的優勢。
當然作為一款家用車，消費者最感興趣的還是空間表現，前面也提及到，比亞迪宋Pro是一款A+級SUV，其車身尺寸遠超同級別對手，長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm，同時座椅在承託、包裹和支撐等方面都非常到位，且後排座椅靠背角度可以調節，共有12檔，總能找到一個舒適的位置。
在動力方面，宋Pro自然也是兼顧了動力和燃油經濟性，最新2021款驍雲版車型換裝驍雲1.5TI高功率發動機，相比老款1.5T發動機，最大功率從160馬力提升至185馬力，峰值扭矩也從245牛·米提升至288牛·米，熱效率也到達到38%，它效能引數表現處於中國品牌的第一陣營，甚至比大部分合資品牌引數更高。傳動系統匹配的7速溼式雙離合變速箱，動力銜接更為平順，絲毫不比6AT差。
值得一提的是，比亞迪Pro DM版本在C-NCAP碰撞測試成績，以88.1%的綜合得分率榮獲五星級碰撞測試成績，其中宋Pro DM無論是正面碰撞、側面碰撞還是偏置碰撞，均表現出對車內乘員優秀的防護水平。一直以來，比亞迪都被譽為“公路坦克”，可見其安全效能確實夠出色。
圖為比亞迪宋PLUS
總的來看，無論是造型設計、乘坐空間，還是動力表現、安全性方面，比亞迪Pro都表現得非常均衡，同時在如此低的售價裡還有1-1.5萬元終端優惠，確實是無可挑剔，當然如果真的要挑點毛病，其實就是名氣和顏值不如比亞迪宋Plus。
最後一款就是啟辰星，相比於前兩者，啟辰星在市場的表現一直很低迷，在今年上半年累計銷量才7424輛，還不足它倆一個月的銷量，而這樣的表現顯然不合符它的身份價值。談起啟辰這個品牌，早年前可謂無人不知無人不曉，曾經啟辰依靠著日產，獲得和擁有了日產80%以上的技術，包括髮動機、變速箱、底盤、內飾甚至是內部生產監管體系，這對於廣大消費者來說，買啟辰相當於買了一輛日產。
不過對於啟辰來講並非好事，所謂成也蕭何敗也蕭何，東風日產確實在一定程度上拔高了啟辰的起點，但也限制了啟辰的發展，由於長期對日產技術的過度依賴，沒有自主研發的核心技術，所以在啟辰選擇獨立之後，後續釋出的幾款車型銷量都非常低迷，遠遠達不到以前的高度。
而為了重振旗鼓，啟辰需要打造一款相對走量又旗幟鮮明的爆款車型，用其作為品牌開拓市場的敲門磚，在這樣的背景之下，啟辰星誕生了。不過理想很美好，現實很殘酷，或許是營銷不到位還是產品力不佳，啟辰星在市場上一直處於不悶不火的狀態。
不過在買買君看來，啟辰星還是過人之處的，比如它的車身尺寸，作為全新VSA架構打造而來的啟辰星，長寬高分別為4691/1905/1694（1706）mm，軸距達到了2756mm，相比哈弗H6和長安CS75 PLUS都要大一圈。
而在動力方面，啟辰星搭載來自瀋陽航天三菱的1.5T發動機，最大功率190馬力，峰值扭矩260牛·米，引數還算亮眼，且中高配車型還有48V輕混系統加持，再配合BSG電機輔助動力，平順性非常不錯且具有良好的燃油經濟，可以實現百公里6.1L的超低油耗。
至於外觀內飾就仁者見仁智者見智了，在自主品牌車型裡，啟辰星的整體設計還是比較符合大部分人審美的，辨識度也相對較高。其中12.3英寸的儀表和15.6英寸的中控大屏是啟辰星內飾最突出的亮點。
當然啟辰星一直沒有火，其實也是有一定的原因的，其10.96-14.96萬元的售價在同級別車型並沒有優勢，傳動系統匹配7速乾式雙離合也是一大短板，國人對於乾式雙離合的嫉恨非常大，再加上近幾年啟辰品牌的沒落以及其它自主品牌的崛起，消費者有更多的選擇，啟辰星自然難以火爆。
寫在最後：買買君今日介紹的三款車，除了啟辰星有較為明顯的短板，奇瑞瑞虎8和比亞迪Pro確實很值得推薦，不僅售價便宜，車身尺寸還大，三大件也有一定的保障，作為一臺家用車，它們絕對是夠格的。在此，買買君也想跟廣大消費者說，中國品牌車型近幾年的進步是肉眼可見的，不要一味拿老舊的思想看待它們，它們都不嫌你窮，你們倒是嫌棄它這不好那不好。
