一車難求、價格堅挺！國產家用“神車”每4分鐘賣3輛，10天破1萬

【有車以後探店】十幾年一直沿用同一個名字，銷量還能居高不下，不被市場淘汰的“神車”，在國產車裡大概只有兩款——哈弗H6、吉利帝豪。它們不但沒有被淘汰，而且成為各自品牌的銷量“頂樑柱”，用十幾年的口碑換來金字招牌，三百多萬真實車主就是最好的宣傳。

8月28日，吉利第4代帝豪正式上市，官方指導價區間為6.99-8.89萬元，10月31日前訂車還能額外享受4000元現金優惠，相當於起售價被拉低至6.59萬元。聯想到全新帝豪出眾的產品力，賣到這個價，說明吉利對帝豪的銷量寄予厚望，在品牌市佔率顯露頹勢的時候，“老將”帝豪自然是吉利逆轉局勢的王牌。那麼帝豪的市場表現究竟怎樣？編輯前往廣州地區吉利4S店實地探訪，看看帝豪的熱度如何。

帝豪？不愁賣

編輯在工作日前往廣州市區內規模較大的吉利4S店，店內人流量比較大，椅子基本坐滿，但大部分應該是前來保養的車主，看車的顧客不算多。我們一進門，就有一位銷售人員熱情接待，同時詢問意向車型，不需要顧客主動搭訕店員，引導服務非常到位。

再一看店裡正對大門的標語：若銷售顧問沒邀請您試乘試駕，請到總經理室領取200元紅包。

難怪這麼熱情.......

店內目前僅有一輛第4代帝豪的展車，擺放的位置不太顯眼，進門左轉才能看到，正對大門的櫃檯兩側是繽越PRO、星瑞等既熱銷、產能又相對比較充足的車型。說到這還有個小插曲，這家店的星越L被放在了最不起眼的角落裡，不仔細找都看不見，但是翠羽藍車漆依舊在“八百里開外”迷住了和編輯同行的好友，詮釋了是金子總會發光的真理。然而銷售表示目前星越L等車時間長達三個月以上，好友這才作罷，這大概就是它被“遺忘在角落”的原因吧。

（“大字報”廣告簡單粗暴，繞車一週賣點一目瞭然）

無論是星越L還是第4代帝豪，都是經銷商不愁賣的車子，銷量基本不用擔心，只為產能不足、不能及時交車而困擾。在與銷售交流過程中，編輯得知這家店在全新帝豪預售一個月以來，已經訂出十幾輛，同時我們在微信上諮詢廣州另一家吉利4S店的銷售，答覆是賣出了四五十輛，其中一半人已經提車。兩家店裡來看全新帝豪的顧客都非常多，但是其中一家目前沒有試駕車，所以有些訂車的客戶是在沒有試駕的情況下“盲訂”的。編輯為此也詢問了銷售，不試駕就下訂會不會有點草率？銷售的回答是：

“帝豪賣得這麼多，不一定最好，但一定不差。”

銷售的一句話點明瞭帝豪等“常青樹”車型能經久不衰的原因。在任何一個消費品類當中，從眾心理都是存在的，產品的銷量側面證明了品質，既然已經被這麼多人選擇，那它一定比較穩妥，未必最好，但出問題的機率低。在編輯看來，最熱銷的產品勝在普適性強，換句話說就是大眾化、受眾人群廣泛。帝豪之所以能在6-10萬級國產轎車裡奪得銷冠，大概是它的造型、配置對不同年齡段的消費者都有吸引力，屬於“萬金油”一樣的存在。在你購車需求模糊的時候，閉眼入“萬金油”總沒錯。

等車時長可以接受

現在多家車企都陷入“晶片荒”的困境，吉利也不例外，有訊息稱吉利品牌將首先保證星瑞、星越L等高階車型的產能。但從實地調研結果來看，星越L現車基本已經賣完，現在廣州地區小部分4S店還有四驅尊貴版的現車，其他配置至少得排隊兩個月才能交付，產能不足的問題比較嚴重。

不過，第4代帝豪比起星越L，車源會相對充足一些。在編輯走訪的這家4S店內，雖然沒有現車，不過現在下訂，大概等一個月左右就可以提車，前提是要訂中配（尊貴型）和頂配（旗艦型），銷售說有一批中配和頂配的車在途，顏色待定，低配（豪華型）排產非常少，短時間內不會到貨。

編輯隨後微信諮詢廣州另一家4S店，對方稱店裡目前還有中配現車，顏色合適的話，現在下訂可以立即提車，頂配車型有一批車在途，需要等半個月到一個月，同樣沒有低配車型。

如此看來，帝豪的產能還是比較給力的，中配和頂配為主銷配置，其中中配車型的車源更充足一些，頂配暫時沒有現車，不過等車時長是可以接受的，承諾交車時間也會遵守，這一點上做得非常不錯。不過，如果近期有意願購買手動擋帝豪的話，估計要考慮舊款車型，新款的低配車型排產太少，不建議訂購。

優惠力度有限

眾所周知，舊款帝豪的優惠一度非常給力，全系車型優惠1.2萬元之多，定價6萬出頭的低配版也是如此，稱得上“價格屠夫”。不過在新款上市之後，舊款車型的優惠力度並沒有進一步擴大，目前廣州地區僅有8000元左右的終端優惠，看來舊款在入門轎車市場有非常強的吸引力。

既然舊款的價格都堅挺起來了，新款自然沒有太大的優惠，“1000訂金抵5000車價”就是它唯一的降價活動，這還是吉利的“官方行為”，經銷商處完全沒有追加優惠，畢竟全新帝豪現在已經處於供不應求的狀態，原價銷售也在情理之中。

編輯就頂配全新帝豪的落地價問題現場詢問了銷售人員，對方並沒有提供報價單，也沒有在紙上詳細羅列各項費用，只用手機粗略計算了購置稅（7513元）、保險（銷售按3500元算）以及貸款月供金額（大約1775元），並且可以36期0息貸款，本地上牌費1000元左右，在東莞、佛山等鄰近城市上牌費為2000元。

大概是因為沒有現車，銷售似乎並不著急討論整車落地費用，一直“引導”編輯付1000元訂金，說官方的訂金抵扣活動很快就要結束了（其實10月31日才結束），而且訂金隨時可退，有意向購車最好趕緊下單。值得一提的是，舊款帝豪今年4月釋出了一款指導價9.18萬元的頂配車型，但配置和次頂配基本沒有區別，幾乎不銷售。在和銷售的交流過程中，他經常提及舊款帝豪的頂配，來“襯托”新款車型的價效比，這大概是吉利官方針對全新帝豪的銷售策略吧。

BMA架構是最大亮點

第4代帝豪釋出之初，更換BMA架構成為最大的賣點，帝豪家族首次被納入吉利的架構化造車體系，產品力相比舊款有了明顯的提升，在星瑞之後，吉利再一次把“花小錢辦大事”的越級品質感展現到位。

被問及全新帝豪的亮點，銷售反覆提到BMA架構，稱更換該架構後的帝豪相比舊款全新升級，如果能接受上一代，那這一代可以盲入。

這話倒是不錯，全新帝豪的造型明顯上了一個檔次，“小星瑞”不是說說而已。前臉更換吉利最新的“能量音弦”直瀑式格柵，搭配“沃裡沃氣”的盾形中網，的確比上一代設計語言的“水波漣漪”回字形格柵更加簡潔大氣。

內飾也是如此，頂配專屬藍白配色直接“夢迴星瑞”。熟悉吉利近期新車的話不難看出，從高定位車型“下放”到帝豪的設計元素和配置的確不少，這也體現出架構化造車的優勢。另外，新車85%的軟包面積貨真價實，觸手可及的位置基本沒有硬塑膠，質感突出，細節處的做工很是精緻，同價位這麼凸顯品質感的國產車型不多，帝豪確實值得考慮。

當然了，帝豪是個“偏科”選手，不到9萬元的車價自然很難面面俱到，動力是它的短板。沿用上一代的1.5L自吸+CVT動力總成，但優化了NVH和油耗表現，功率也高了5kW。對於這個操作呢，高情商說法是匹配成熟穩定、經過市場充分檢驗，低情商說法是動力老舊過時，編輯認為還是要看需求，雖然帝豪的顏值和配置提升明顯，但定位還是城市代步車，這套動力日常通勤代步是夠用的，並且調校屬於輕鬆好開的型別，適合對動力儲備要求不高、買來主要代步的消費者。