當前，國產新能源車市場似乎出現了“兩極分化”的現象，那些處於二、三十萬區間的車型並不熱賣，但下至15萬，上至40-50萬這兩個價格區間反而更受追捧。其中，15萬級適合大部分家庭使用者選擇，畢竟門檻不算很高，至於定位高階的國產新能源車，就更適合富人“嚐鮮”，而這次試駕的奇瑞螞蟻則屬於前者。
奇瑞螞蟻定位純電中型SUV，新車早在9月份已正式上市，起售價區間為14.98-18.98萬元，全系車型NEDC續航里程為501km。只從價格來看，奇瑞螞蟻的價效比還不錯，其有著中型SUV的身段，但價格僅對標緊湊型級，續航也達到了同級的水平，確實有點降維打擊的意思。
奇瑞螞蟻採用了全新的設計語言，一眼就能看出和品牌其他車型有區別，甚至很難讓你瞬間辨別出這是奇瑞的車型。在前臉就擁有很多新鮮的元素，整體層次感分明，其採用了分體式燈組，下半部分還帶點內凹的造型，在加上兩側的通風口，整體層次感十足。
仔細一看，面板上還擁有許多小圖案，例如LOGO附近的“風車”和下方黑色護槓處的“風車葉”，毫無疑問這是在強調其純電車的身份。不過，對於部分消費者來說這可能會過於複雜，其實一塊綠牌就能表明一切。
尺寸方面值得一提，其長寬高分別為4630/1910/1655mm，軸距為2830mm，資料相比15萬級緊湊型純電SUV都要大，而軸距更是處於領先水平。設計部分，該車運用了流暢的線條勾勒出力量感，可以說柔中帶剛。
另外，20英寸的輪轂造型也比較吸引，在採用多輻式設計的同時也加入類似“風車葉”的元素，輪胎規格則是245/45 R20。
車尾造型很好的與車側融合在一起，層次感豐富，此外奇瑞螞蟻還採用了貫穿式尾燈設計。值得一提，尾燈組內部和後保險槓均加入了“風車葉”的元素，與整車風格相呼應。
相比於個性的外觀，奇瑞螞蟻的內飾則偏向於傳統型別，整體造型很像一款燃油車，除了更顯科技感的雙聯屏設計，其餘像方向盤、擋把以及大量物理按鍵使用起來都是熟悉的感覺。另外這次試駕車還提供了兩款配置版本，拼色版的為更高配，不過在用料方面兩車基本一致。
其中，儀表盤支援三種不同風格的切換，並且顯示內容較為豐富，中央部分為可變化功能頁面，能提供車輛用電實時情況、音樂以及導航等。
儀表盤則像是放大版“手機”，其介面功能分佈清晰，而像美團、行車記錄儀、酷我音樂等功能基本都是國產純電車的拿手戲，使用起來沒有難度。
而需要提出的是，該車的主要空調控制區域也被放置在中控屏內，雖然出風口下方提供了自動空調、風量等物理按鍵，但要調整溫度、內/外迴圈等仍然需要從螢幕操作。
另外，由於這次試駕車並不是量產版，所以有部分功能仍未提供或實現，例如自適應巡航，根據官方的說法需要等到明年第一季度才能透過OTA升級來實現。
在配置方面，奇瑞螞蟻也有著不錯的表現，像可開啟全景天窗、前排座椅通風/加熱、主/副駕電動座椅調節、自適應遠近光燈等都具備，而且在高配車型上還配備了“老闆鍵”，雖然用得不多，但氣場是在的。
至於空間方面，不必擔心2830mm軸距所帶來的表現，以170mm的身高為例，前後排均有著寬敞的空間，而且該車的座椅舒適性不錯，整體偏軟，長途乘坐沒有問題。
再來是後備廂空間，其容積為386L-1250L，同時放下三個行李箱再加一個背個包也是綽綽有餘，不過由於奇瑞螞蟻是一款後置後驅的純電車，所以其後備廂地臺高度不算十分理想。
但也正因如此，該車在車頭處就騰出了另一個儲物空間，空間還算可以，能剛好放進一個20寸的行李箱，而比較遺憾的是儲物箱的蓋板並不能固定在機艙蓋上，所以每次拿放都需要用手託著。
奇瑞螞蟻是基於品牌@LIFE全鋁純電平臺打造的首款車型，而已上市車型還提供了兩種動力版本，這次試駕的車型是配備了130kW電機，最大功率達177馬力，最大扭矩為280牛·米的高功率版。首先在動力部分，該車依然有著純電車應有的提速感受——輕快，談不上推背感強烈，但提速和輕易超車絕對沒問題。
此外，該車的懸架系統為前麥弗遜後多連桿獨立懸架，通過幾天試駕下來，教授認為其在平面公路上行駛的表現不錯，但在顛簸路段則會反映出懸架較硬的一面，特別是經過減速帶時，車內會有彈跳感。而奇瑞螞蟻作為主打家用市場的一款車，其實懸架調校可以更加軟一些，這樣或許更適合城市道路狀況。
（開啟ECO+模式）
而關於駕駛感受方面，教授還有幾點想提出，第一是駕駛模式。該車理論上擁有三種駕駛模式，分別為ECO+、ECO和SPORT，其中ECO+是透過螢幕開啟“長程續航”功能後才啟用的，在該模式下動能回收級別達到最高，只要一鬆開電門車輛就會明顯減速，其減緩效果有待加強，在城市道路使用可能會帶來“頓挫感”。
其次可能大家也發現了，該車並沒有所謂的“COMFORT”舒適模式，也就是一種比較折中的駕駛風格，但事實上在駕駛中奇瑞螞蟻只能選擇ECO和SPORT。教授認為，假如能加上COMFROT模式，然後將ECO+的屬性設定在ECO模式內，這樣或許更符合大部分消費者的駕駛習慣。
接著是噪音隔絕，在高速路段行駛後發現，該車時速達75km/h以上就會產生明顯的風噪，前排的風噪或許是來自於體積較大的外後視鏡。同時，坐在後排還能聽到後置電機的運作聲音，只要一加速電機“嘶吼”聲很容易進入車內，而作為一款純電車，好的隔音絕對是必要條件。結合以上，教授認為奇瑞螞蟻在行駛質感還有進步空間。
最後是續航表現，本次活動特定拿出一天時間來進行節能賽，其中路段包括了市區和高速，從結果來看奇瑞螞蟻的續航能力值得稱讚，這裡指的是實際行駛里程和表顯消耗里程的比較。以教授試駕的車輛為例，當天實際行駛了250km，而表顯續航里程共消耗242km，兩者接近。但也需要注意，節能賽中是透過比較“瘋狂”的方式來進行的，例如儘量不深踩電門、不加速，高速路段儘量放低車速等，所以在實際使用中續航表現還會有些出入。
奇瑞螞蟻對於奇瑞而言絕是一款重要的產品，全新的架構，全新的設計，這似乎是奇瑞再次進軍新能源市場的又一大動作。如果說此前的小螞蟻（奇瑞EQ1）是奇瑞微型純電車的代表作，那麼螞蟻（尾標EQ5）的主要任務已上升到家用車市場。大家對於這款價效比突出的純電中型SUV有什麼想法？
