對於中年人來說，如果已經擺脫了房貸壓力，經濟能力允許的話，買輛中型SUV犒賞自己+照顧家人，是件很不錯的事兒。無論駕駛感還是舒適感，這種車都比緊湊型SUV上了一個臺階，空間優勢則更為明顯。本文將4款合資車的個人感受和車型配置進行一番彙總，供您選車參考。
這4款車分別是：廣汽豐田的漢蘭達、上汽通用的別克昂科威PLUS、上汽大眾的途觀L、長安福特的銳界PLUS。其中，漢蘭達和昂科威PLUS都是2021年6月上市的新車，銳界PLUS是2020年12月上市的，也屬於新車型。唯有途觀L上市較早，目前臨近中期改款，但具體上市時間尚未公佈。
4款車之一：漢蘭達，26.88-34.88萬元。
上市不久的漢蘭達，是該車型的第4代，2019年4月就已經在海外上市，時隔2年多，才來到我國。它將取代2015年進入我國的第3代漢蘭達，動力也由2.0T+6AT，變為2.5混動+無級變速。新車最為醒目的地方，是抬高了“門檻”，入門級從昔日的23.98萬元，升至26.88萬元。
根據個人感受，我認為漢蘭達的優點主要是：
舒適性好——座椅與懸架均令人滿意，車內噪音低。
空間寬敞——第2排座椅有著很好的腿部空間。行李箱容積較大，座椅摺疊後，進深超過2米，地板平整。
品質不錯——故障率通常比較低，因而具備很好的品質口碑，也正是這個原因，在二手車市場中，該車的殘值表現較好。
可選性好——該車並沒有過分追逐“潮流”，而是充分考慮了實際需求。比如，儘管部分車型具備包括天窗在內的語音控制功能，但物理按鍵一應俱全，從而為使用帶來便捷。此外，該車具備無天窗、織物座椅的版本，很好地滿足了不同需求。
根據個人感受，我認為漢蘭達的缺點主要是：
配置寒酸——在30萬元以下車型中，均無倒車雷達、倒車影像、定速巡航、車頂行李架、座椅加熱、導航等常見配置，無鑰匙進入也僅限於前排。至於越來越多見的自適應巡航、車道保持等駕駛輔助，同樣也只出現在30萬元以上車型當中。我認為，30萬元是道分水嶺，超過這條線太多的話，完全可以考慮中大型SUV，或豪華品牌當中的中型SUV。
獨立尾窗——漢蘭達剛剛進入我國時，能夠獨立開啟的尾窗，保持了很長時間，我曾為此撰文誇讚。事實上，或獨立尾窗、或上下開啟的尾門，在國產後很快“閹割”，比較常見。而這次新漢蘭達將獨立尾窗全部取消，令人遺憾。
小備胎——這個缺點目前非常普遍，並不是漢蘭達的獨有。對於SUV來說，還是配備全尺寸備胎更合適，因為這種車特別適合自駕遊，而在旅途中遭遇輪胎受損，僅靠小尺寸備胎的話，多有不便。
加價或變相加價——第3代漢蘭達國產後不久，因為供不應求，隨之出現加價提車的現象。當時廠家的解釋是發動機供貨不足。可幾年之後依舊如此，難免令人生疑。事實上，漢蘭達的銷量並不高，據此猜測，所謂供不應求是否另有原因？
4款車之二：昂科威PLUS，22.99-30.99萬元。
這款車與昂科威、昂科威S相比，在尺寸、電子架構、動力等方面，均有不同。比如軸距，從昂科威的2750毫米，升為2833毫米；再比如動力，由2.0T，變為2.0T+48伏輕混+9AT。但22.99萬元的起步價，與“兄弟們”相比，無大變化，比如，昂科威2.0T是23.99萬元，昂科威S是21.99萬元。
根據個人感受，我認為昂科威PLUS的優點主要是：
舒適性好——它的座椅與懸架，與漢蘭達不相上下，都給人一種很舒服的感覺。
空間寬敞——它第2排座椅腿部空間也很棒。座椅摺疊後，最大進深1.95米，略輸漢蘭達。
配置豐富——即使是低配的入門級，也具備後視鏡鎖車自動給摺疊、全車無鑰匙進入、車頂行李架、倒車雷達、後排隱私車窗、導航、路況顯示、車聯網，等等。
內飾材質手感好——該車內飾的塑膠感，比日系車輕了許多。大多數地方都採用軟包，手感不錯。
價格公道——不僅入門的“門檻低”，入門後在25萬元那一擋，就具備了方向盤加熱、座椅加熱、電動尾門、車道偏離預警、併線輔助、倒車車側預警、全景影像、主動制動、自適應遠近光。而29萬元的艾維亞版，增加了四驅、抬頭顯示、自適應巡航、自動泊車、無線充電、220伏電源等配置。
根據個人感受，我認為昂科威PLUS的缺點主要是：
車身窄、第3排座太小——在這4款車裡，它的寬度是最小的。7座版當中的第3排座椅，椅面很矮，空間太小，坐著很不舒服。
使用95號汽油——與漢蘭達2.5發動機使用92號汽油相比，它所使用的95號汽油，無疑會增加使用成本。
全系天窗——對於不喜歡天窗的人來說，這種全系標配的做法，剝奪了購車人根據自身興趣進行選擇的權利。
擋位頓挫——在激烈駕駛狀態下，我曾偶爾遇到頓挫，但至今尚未摸索出其中的規律。
4款車之三：途觀L，21.58-28.58萬元。
途觀L雖然面臨中期改款，但具目前所知，核心部分的更改，似乎不算太大。在中型SUV陣營裡，它的車長與軸距，是最小的。但在動力方面，它分得最細——1.4T、2.0T低功版、2.0T高功版。
根據個人感受，我認為途觀L的優點主要是：
價格合理——該車入門21.58萬元，2.0T高功版+四驅+頂配，也不過28.58萬元，而這個價格放在漢蘭達身上，才是個剛剛入門的低配。
駕駛感受好——我本人並不喜歡雙離合，但該車的動力、懸架、方向，都給人一種很舒服的感覺，尤其是在高速狀態下，這種感覺更為突出。
網點多——上汽大眾的4S店數量較多，從而使得購買、保養、維修都比較方便。此外，在我接觸過的4S店裡，上汽大眾的店，留下的印象大都不錯。
根據個人感受，我認為途觀L的缺點主要是：
駕駛輔助少——目前主流的駕駛輔助，比如自適應巡航、併線輔助、車道保持等，在途觀L中比較稀缺，唯有頂配旗艦型，才搭載了部分駕駛輔助。
前排只有1個USB介面——該車全系標配3個USB介面，其中前排為單個，後排是2個。
後排座椅舒適度很普通——該車第2排座椅顯得較“直”，乘坐舒適度一般。
4款車之四：銳界PLIUS，22.98-30.98萬元。
該車是去年年底上市的，屬於中期改款，但新車增加了PLUS字尾。動力全系2.0T+8AT，以兩驅為主，四驅版僅有29.98萬元和30.98萬元的2款。該車入門級的標定油耗（8.1升）雖然高於昂科威PLUS（7.4升），但使用92號汽油。
根據個人感受，我認為銳界PLUS的優點主要是：
內飾手感很好——許多地方都採用皮質包裹，手感很好。
空間寬敞——該車的寬度與高度，在4款車中頗具優勢，因而車內的空間，也非常不錯。後排座椅全部摺疊後，空間高達2039升。
配置豐富——中配車型便已具備車道保持、自適應巡航、電動尾門、無線充電、座椅加熱，等等。
根據個人感受，我認為銳界PLUS的缺點主要是：
雙連屏效果一般——該車標配8英寸儀表屏和13.2英寸中控屏，但兩個液晶屏聯為一體，上無遮擋，顯得很突兀，這種電動車熱衷的造型，可能成本會低一些，但使用效果不如獨立的2塊液晶屏。
售後服務參差不齊——這個問題由來已久，至少在15年前，我們就曾對此進行過報道。其後雖然歷經不同管理團隊，可似乎仍未做到像上汽大眾那樣整齊劃一。
嘮叨一番個人的主觀之見，接下來，看看這4款車的車型——以指導價而論，昂科威PLUS、途觀L和銳界PLUS3款車，花費24-26萬元，就能得到令大多數人滿意的配置。漢蘭達的特點在於四驅版的門檻比較低，僅需28.58萬元。
雖然每款車都有數個版本，但車身的基本情況都一樣的。首先，它們的車身結構均為承載式，也都是四輪獨立懸架。制動方面，唯有漢蘭達和昂科威PLUS的後輪，也採用了通風盤。
配置方面，4款車差異較大。首先，看看入門級的主要配置：
在這4款車中，昂科威PLUS與銳界PLUS的入門級指導價非常接近，途觀L與漢蘭達的入門級指導價相差5.3萬元。但4款車在安全方面的配置差異，並不大——漢蘭達是唯一一個沒有倒車雷達的，但它在氣囊數量方面佔有優勢。
便利配置方面，昂科威PLUS與銳界PLUS比較有優勢。用句俗話說，就是該有的東西，基本上都有了。不願意為買車花費太多的話，選擇入門級，足夠了。
在上述對比中，途觀L因上市最早，且面臨中期改款，故配置顯得落伍，是很自然的事兒。其實，將它與其它幾款”新車“放在一起對比，並不公平。但它在價格方面的優勢，也是顯而易見的。
對比入門級配置之後，接下來，對比一下頂配車型：
這4款車均為四驅+7座，依舊是昂科威與銳界的價格非常接近，漢蘭達則高出一大截，但在配置方面，並未出現明顯優勢。
便利配置方面，仍然是昂科威與銳界顯得很豐富。其中，昂科威是4款車中唯一具備全車無鑰匙進入的，而且是唯一具備懸架軟硬可調的。
綜上所述，昂科威優勢最為明顯。與之相比，漢蘭達一幅高傲神情，有些“飄飄然”，似乎已將昔日瘡疤徹底遺忘；銳界雖然有著不錯的產品力，但受前幾年企業整體下滑的拖累，以及經銷渠道某些口碑的影響，銷量不佳，實屬遺憾。說到業績，列舉2020年全年銷量如下——漢蘭達9.5萬輛，昂科威16.8萬輛，途觀L17.0萬輛，銳界2.4萬輛。
如果您問我，要是我在這4款車裡選擇的話，我會選誰？
大機率會是漢蘭達。
原因只有一個，我不喜歡天窗。在我滿意的漢蘭達與昂科威之間，只有漢蘭達低配沒有天窗。
