當我們提到豪華汽車的時候，很多人都會認為進口車的品控會比國產車更好，但實際上，有很多人都並不知道，現在大部分豪華汽車產品，尤其是走量的B級、C級車都已經變為了國產車，甚至於奧迪等品牌在包括髮動機等核心硬體上都已經實現國產，中端市場的“進口豪車”光環再就成為了歷史。
可這並不是說所有入門級豪華汽車就都沒有了進口光環附體，比如這裡要看到的一臺BBA緊湊型車就保持了低價位、高品質的進口身份，它就是26.38萬元起售的寶馬2系。
外觀設計
寶馬2系目前在國內市場中提供了2019款與2021款兩個版本銷售，但實際上後者已經是第二代G42車型，所以在諸多設計上二者都有了明顯差別。
可以看到的是，2019款與2021款在車頭上採用了明顯不同的兩代家族設計語言，19款還延續著最為傳統的雙腎樣式與小尺寸的運動套件處置；而2021款已經接入了新一代3系等車型的部分設計，大尺寸雙腎有了更分明的稜角，三分割槽的下擾流結構也再度強調了車輛的運動身份。
儘管2019款在具體車型定名當中也有“運動設計套件”字樣，但實際上，只有2021款才實現了M運動套裝的標配覆蓋，除了車頭出現的擾流設計外，包括黑色獨立側裙、後運動保險槓、18英寸運動樣式輪圈等等均會體現“偶數系列（寶馬2系、4系、6系、8系均為運動轎車車型）”當中的運動、效能傾向。
內飾設計與車載配置
內飾方面，寶馬2系的佈局還是很經典的寶馬元素。整個中控臺還是以“中控屏+空調控制檯+多媒體控制檯”的縱向偏轉佈局呈現，而且包括空調出風口在內，這些功能區間都是類長條狀設計，看上去會顯得比較緊湊，也能準確地找到不同功能區間進行操作。
只不過，空調、多媒體的橫向控制區間尺寸比較有些，這使得它們對應的按鍵也會比較小，剛上手時會稍顯不便。
倒是完成了資訊娛樂系統升級後，2021款的中控屏已經從6.5英寸普通液晶屏變為了10.25英寸觸控液晶屏（10.25英寸液晶儀表盤也為標配），並且終於實現了CarPlay/CarLife、語音互動（帶空調）、車聯網（帶OTA升級）等功能的覆蓋，而從前需要選裝的實時路況導航也變為了標配，整個電子電氣架構對應的軟體與功能都足以與完成換代的奧迪A4L匹敵。
可惜的是，因為產品定位的緣故，寶馬2系即便是經歷了換代也無法獲得更高級別的輔助駕駛系統，甚至於定速巡航系統或無法在全速域範圍下使用的自適應巡航系統，以及其對應的主動安全系統也都需要額外選裝；而寶馬為之提供的標配自動泊車系統，實際上更像是輔助泊車系統，它無法像一些新能源車那樣實現車機接管操作。
另外，在一些最佳化乘坐舒適性與用車便捷性的配置方面，進口的寶馬2系也需要選裝，比如真皮座椅、副駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱、前排無線充電板等等均是如此。
機械硬體
動力系統，寶馬2系畢竟是轎跑車定位，這使得其在全系都標配上了2.0T渦輪增壓發動機，儘管其搭載的都是中功率調校版本，但2021款還是針對其進行了最佳化，141kW/280N·m的動力引數比2019款高了6kW/10N·m。只不過，它的傳動從採埃孚8AT更變為了7速溼式雙離合變速箱，雖說7.2秒的破百能力與5.8L/100km的工況油耗都沒受到影響，但在應對激烈操作時的穩定性還是不如8AT。
同時受到質疑的還有車輛的底盤懸架，後橋上的多連桿式獨立懸架沒有產生變化，但前橋經典的雙球節彈簧減振支柱已經降格為了麥弗遜式獨立懸架，加之新一代寶馬2系已經變更為前置前驅，想要透過硬體調校技術來保持車輛的動態操控優勢，勢必會存在一定難度。
寫在最後
隨著國產寶馬3系因缺芯問題而導致配置縮水問題，其雖說保住了B級轎車市場的銷售量，但在功能上卻又被奧迪A4L拉開了差距，而放在進口端的寶馬2系雖是一臺緊湊型車，可從運動化的設計到車載科技功能，配合四門轎跑車的車身風格，它開上街反倒是會顯得比B級市場中的奧迪A4L更有排面。如果你不是一味追求大空間的發燒友，用比國產寶馬3系便宜3萬元的價格買一臺進口寶馬2系，難道不是更有趣的選擇嗎？
