【太平洋汽車網 評測頻道】第一代傳祺GS8（詢底價|查參配）剛亮相的時候真的是驚豔了所有人，不僅整體原創度很高，雙隧道式的尾燈更是為人所津津樂道。顯然這是一款出道即巔峰的車，而它也是第一款在20萬以上價位能夠賣得火爆的自主品牌SUV了！
如今全新一代傳祺GS8竟然和漢蘭達雙擎同步採用了豐田最新的第四代THS混動系統，不過GS8混動版把漢蘭達的2.5L自吸發動機換成了廣汽自研2.0TM發動機。
現在就讓我來告訴你，全新一代GS8混動版到底有多強大。由於我們本次拿到的試駕車還是一輛工程樣車，並非最終量產上市的樣子，因此內飾及配置我們暫不做解析，今天只針對新一代GS8的混動系統、油耗表現及駕駛感受這幾個方面來跟大家聊聊。
外形設計：霸氣依舊，精緻有加
傳祺GS8的外形設計是第一代車型成功的一大關鍵因素，原創度和辨識度都非常高，整個霸氣硬朗的造型非常符合它的消費群體的審美。如今新一代車型繼承了在前代作品的霸氣造型，但設計語言完全不同，全車每一處細節都經過了重新設計，使其變得更加精緻了。
由於本次試駕的工程樣車內飾及配置與量產版存在一定的差異，本文在此不做解讀。不過新一代GS8內飾已經公開亮相，感興趣的話可以上廣汽傳祺官網瞭解。
動力系統：站在巨人的肩膀上
GS8混動版搭載豐田第四代THS混合動力系統，這是豐田混動系統首次與2.0T發動機組合，更是豐田首次授權給非豐田品牌使用其混動技術。需要強調的是，新一代GS8混動版並不是拿豐田的老系統來用，而是與漢蘭達同步採用最新的第四代THS混動系統。
第四代THS系統最大的變化在於將此前的串聯電機變為平衡軸，從而優化了整套系統的體積和摩擦問題，目前這套系統已經全面應用在豐田TNGA架構下所有雙擎車型。
實際上豐田起初並不同意傳祺用其他發動機來匹配THS混動系統，畢竟這是累積了豐田混動技術20多年和全球超過1500萬用戶積澱而來的成果，換了其他發動機，可靠性沒有經過長久的檢驗。
但廣汽的工程師認為他們自研的2.0TM發動機擁有適合匹配混動系統的特性，這個米勒迴圈發動機的熱效率最高可達40.23%，並擁有350bar高壓缸內直噴、電控可變機油泵、GCCS燃燒控制、低慣量廢氣渦輪增壓系統、低壓EGR等等技術，甚至比豐田的2.5L阿特金森迴圈發動機更具優勢。
在動力引數方面，GS8混動的前後驅動電動功率和扭矩都與漢蘭達一致，前驅動電機最大功率134kW，最大扭矩270N·m，後軸電機功率40kW，最大扭矩121N·m。前後電機共同構成電動四驅，前後輪扭矩分配比例也和漢蘭達雙擎一致，可以在100：0和20：80之間進行動態調節。
兩臺車的動力系統除了發動機之外，其他都完全一樣。GS8混動所採用的2.0TM發動機，最大功率140kW，與漢蘭達雙擎141kW相差無幾，但最大扭矩320N·m，就比漢蘭達雙擎的238N·m要大得多，這也就是GS8混動加速比漢蘭達更快的原因。
電池方面，GS8混動也同樣保留了豐田成熟的鎳氫電池，這種電池適合淺充淺放，並且安全可靠壽命長，在極端條件下也不容易起火。另外，對於首任車主，傳祺提供電池終身質保，非首任車主則為8年20萬公里質保。
GS8這套混動系統可以說是站在巨人的肩膀上，基於豐田20餘年的混動技術積累，融入了自己的技術創新，實現比漢蘭達雙擎更大的扭矩輸出，並透過大慣量曲軸減震皮帶輪、雙平衡軸系統、正時靜音鏈、平分式缸體等技術實現比雙擎系統更優的NVH表現。
油耗測試：綜合7.21升/100km
根據官方資料，搭載了混動系統之後的新一代傳祺GS8，能夠實現6.9秒的破百成績和5.3升的NEDC油耗，一箱油能跑1000公里。作為一款如此大尺寸的SUV，油耗是大部分潛在消費者關心的問題，我們也對它專門進行了油耗測試。
本次測試的路線包含50%左右的高速公路，巡航速度可以達到100km/h；30%的鄉鎮開放道路，紅綠燈路口較多，路況雖說比較暢通，但車速不高；另外還有20%的城市擁堵路況，車輛處於走走停停，頻繁起步制動的狀態中。
測試過程中使用舒適模式，正常駕駛，沒有刻意採用所謂的省油開法，綠燈大腳油門起步，遇到慢車也是大腳油門超車。測試當天氣溫25℃左右，空調全程保持24℃、一擋風、內迴圈不變。
出發前清零里程資料，並對車輛加滿油（GS8混動版加92#汽油即可），一次跳槍為止。最終行駛了113km，全程平均速度為30km/h，此時表顯百公里油耗為6.1升，這個資料可以說相當驚喜。
回到同一個加油站的同一支油槍重新加滿至一次跳槍，實際加油量為8.15升，折算可得實測綜合油耗為7.21升。顯然這個綜合油耗表顯對於一輛重達2噸左右的中型SUV而言，算是非常優秀的表現，顛覆了人們心目中大車都是油老虎的傳統認知。
此前我們也對漢蘭達雙擎進行了條件相近的油耗資料測試，結果是6.5升。相對而言，GS8混動的車身尺寸更大，2.0TM發動機扭矩也更強，因此綜合油耗比漢蘭達雙擎稍高一點，也是情理之中。
由於本文中的試駕車還處於工程樣車階段，關於加速效能、制動效能、噪音表現以及繞樁表現等測試，我們後續拿到量產版試駕車之後再為大家做詳細的解讀。
駕駛感受
前面介紹了GS8混動這套混動系統，在動力資料和節油程度方面都有優秀的表現，那麼它開起來具體感受如何呢？因為起步時由電機驅動，大扭矩的輸出特性讓它的起步比傳統汽油動力更加輕快果斷，尤其是渦輪增壓引擎還有一定的渦輪遲滯，混動車型就很好地彌補了這一不足。我們本次測試的還是前驅版本，在四驅版本上，有了後軸電機的輔助，起步時更是猶如彈射一般飛快，毫不費力。
其次混合動力的另外一大優勢就是極致的平順性，沒有任何換擋衝擊，因此儘管GS8把豐田的自吸發動機換成了渦輪增壓的，但也同樣能夠實現極為線性流暢的加速，E-CVT變速機構功不可沒。
GS8混動版提供三種駕駛模式，分別是節能、舒適、運動，三種駕駛模式的性格差異還是比較明顯的。運動模式下，發動機的介入更加積極，油門稍微踩深一點，發動機就會立刻啟動，並且鬆開油門後轉速也會維持一定的時間，不會立馬掉下去，以確保動力隨叫隨到。
實際上在日常駕駛中，使用節能模式完全足矣，它並不會像一些燃油車一樣，在經濟模式下，動力變得很肉，發動機轉速彷彿受到了封印，也不會像一些電動車一樣，在節能模式下，動能回收力度過大，造成一鬆油門就是剎車的現象，令乘客非常痛苦。
GS8混動的節能模式，在低速時會更加傾向於純電行駛，雖然40km/h以上發動機就會介入，但僅僅只是啟動，轉速也就是比怠速高一點，啟動轉速為1100轉左右，此時的發動機主要是輔助驅動併為電池充電。
當你繼續踩下油門時，發動機轉速的上升和驅動電機的共同發力，足以應付你的日常提速需求，就算想要急加速，大腳踩下油門，動力也並不會收到什麼限制。而當你鬆開油門時，發動機的轉速會迅速降低並熄火，讓車輛處於純電狀態行駛，但並不會出現明顯的減速，因此在日常駕駛中，採用節能模式就已經能夠很好地兼顧動力性和燃油經濟性。舒適模式的執行邏輯則介於節能和運動兩者之間。
GS8混動版這款車駕駛起來，最值得驕傲的一點，必然是它整套系統的靜謐性！發動機的噪音和震動，控制得比漢蘭達雙擎好太多太多了！首先發動機在介入時，其動靜是極其難以察覺的，要不是看轉速錶從0變成了1100rpm，你根本不會發現原來發動機已經啟動運轉，需要關掉音響，然後十分認真地去留意才能從輕微的啟動聲音中得知發動機已被喚醒。
而當你深踩油門時，轉速上到起碼2000轉以上之後，這個2.0TM發動機低沉飽滿的聲浪才會傳入你的耳朵，但它又不像漢蘭達雙擎那個2.5L引擎一樣聲嘶力竭。更重要的是，漢蘭達雙擎在高轉速運轉的時候，發動機會連帶方向盤、油門踏板一起震動，就算你是坐在副駕駛，雙腳也能從地板感覺到車身正在發出明顯的高頻振動。而這個問題在GS8上面就完全不存在，整套混動系統執行起來的質感完勝漢蘭達雙擎。難怪豐田都想採購這個2.0TM發動機，看來真不是傳祺吹的。
除了動力系統這一大亮點之外，新一代GS8在底盤方面也做了大量的工作，這套“鉅星底盤”在硬體配置、設計、調校等方面相比上一代得到了全方位的最佳化。它採用雙液壓懸置動力總成和高效能減振器閥系，大大削弱路面坑窪所帶來的衝擊強度。
它的懸架調校頗為硬朗，在經過一些路面起伏時，車身不會出現很大的搖擺或者晃盪，這能夠降低第三乘客的眩暈感。至於濾震性方面，新一代GS8優化了減震器和緩衝塊的設計，對路面輕微顛簸有很好的過濾，整體駕乘舒適性值得認可。
此外，轉向系統也得到了升級，採用齒條助力轉向系統，降低傳動比，讓轉向響應更快，並且減小轉彎半徑，結合支撐性良好的懸掛和抓地力出色的米其林PS4SUV輪胎，整輛車在過彎時靈活從容，不會讓你有一種大象轉身的笨拙感。
剎車方面是唯一提升的地方，不過實際體驗下來發現新一代GS8混動的制動踏板偏軟，剎車前段制動力比較微弱，有點讓人信心不足。而當你需要比較大的制動力度進行減速時，雖然制動力的釋放也是線性的，踏板的力度也是均勻的，但感覺車身慣性比較大，深踩剎車還是有點拉不住。當然了，這次駕駛的是一輛工程樣車，量產版本上應該會改善這個問題。
總 結
全系雙擎的第四代漢蘭達剛上市沒多久，這個車市大熱門儘管並不完美，但想買的人依然不在少數。現在新一代傳祺GS8混動已開始預售，兩驅尊貴版22.88萬，四驅尊貴版24.68萬，而它採用了漢蘭達同款混動系統，還換用了靜謐性更好的2.0TM發動機，並且提供了更加豐富的配置和漢蘭達都沒有的6座版本，顯然它會搶奪部分漢蘭達低配版本的顧客。再看看同價位的中國品牌車型，你會發現新一代GS8混動版壓根沒有對手。可以預見，正式上市之後，它將繼續像它的上一代車型一樣成為爆款！（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）
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車型引數配置對比 |
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| ● 標配○ 選配- 無 | ||
| 車型圖片： |
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| 車型資訊： |
傳祺GS8 2022款 2.0TM 混動兩驅尊貴版 7座 |
2022款 2.0TM 混動四驅尊貴版 6座 |
| 官方價： | 22.88萬 | 24.68萬 |
| 購置稅： | 2.02萬 | 2.18萬 |
| 最終落地價（含保險款項）： | 25.88萬 | 27.88萬 |
| 耗能費用（兩萬公里/年）： | - | - |
| 廠商： | 廣汽乘用車 | 廣汽乘用車 |
| 級別： | 中型SUV | 中型SUV |
| 上市時間： | - | - |
| 發動機： | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 190 | 190 |
| 最大扭矩(N·m)： | 320 | 320 |
| 電動機最大馬力(PS)： | 182 | 237 |
| 電動機總功率(kW)： | 134 | 174 |
| 電動機總扭矩(N·m)： | 270 | 270 |
| 電池充電時間： | 快充:無,慢充:無 | 快充:無,慢充:無 |
| 快充電量(%)： | - | - |
| 變速箱： | E-CVT無級變速 | E-CVT無級變速 |
| 車身型別： | 5門7座SUV | 5門6座SUV |
| 長×寬×高(mm)： | 5015×1950×1780 | 5015×1950×1780 |
| 軸距(mm)： | 2920 | 2920 |
| 最高車速(km/h)： | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s)： | - | - |
| 實測0-100km/h加速(s)： | - | - |
| 實測100-0km/h制動(m)： | - | - |
| 實測油耗(L/100km)： | - | - |
| 實測純電續航里程(km)： | - | - |
| 實測快充時間(小時)： | - | - |
| 實測慢充時間(小時)： | - | - |
| 實測百公里耗電量(kWh/100km)： | - | - |
| 實測車速0km/h(怠速)環境噪音(dB)： | - | - |
| 實測車速60km/h環境噪音(dB)： | - | - |
| 實測車速90km/h環境噪音(dB)： | - | - |
| 實測車速120km/h環境噪音(dB)： | - | - |
| 工信部綜合油耗(L/100km)： | 5.96 | 6.33 |
| 電池保修時間： | 八年或20萬公里 | 八年或20萬公里 |
| 工信部純電續航里程(km)： | - | - |
| 充電時間： | 快充:無,慢充:無 | 快充:無,慢充:無 |
| 整車質保： | 五年或15萬公里 | 五年或15萬公里 |
| 首任車主質保政策： | - | - |
| 駕駛輔助級別： | - | - |
| 車身型別： | SUV | SUV |
| 長度(mm)： | 5015 | 5015 |
| 寬度(mm)： | 1950 | 1950 |
| 高度(mm)： | 1780 | 1780 |
| 軸距(mm)： | 2920 | 2920 |
| 前輪距(mm)： | - | - |
| 後輪距(mm)： | - | - |
| 最小離地間隙(mm)： | 150 | 150 |
| 車重(kg)： | 2045 | 2120 |
| 車門數(個)： | 5 | 5 |
| 座位數(個)： | 7 | 6 |
| 油箱容積(L)： | 58 | 58 |
| 行李廂容積(L)： | - | - |
| 行李廂最大容積(L)： | - | - |
| 行李廂內部尺寸(mm)： | - | - |
| 貨箱尺寸(mm)： | - | - |
| 最大載重質量(kg)： | - | - |
| 發動機型號： | - | - |
| 排量(mL)： | 1991 | 1991 |
| 進氣形式： | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 190 | 190 |
| 最大功率(kW)： | 140 | 140 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 4500-5000 | 4500-5000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 320 | 320 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 1500-5000 | 1500-5000 |
| 氣缸排列形式： | 直列 | 直列 |
| 氣缸數(個)： | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(個)： | 4 | 4 |
| 壓縮比： | - | - |
| 配氣機構： | DOHC | DOHC |
| 缸徑(mm)： | - | - |
| 行程(mm)： | - | - |
| 發動機特有技術： | GCCS燃燒控制專利技術 | GCCS燃燒控制專利技術 |
| 燃料形式： | 油電混合 | 油電混合 |
| 燃油標號： | 92號 (原93號) | 92號 (原93號) |
| 供油方式： | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料： | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 排放標準： | 國VI | 國VI |
| 電動機型號： | - | - |
| 電機型別： | 永磁同步 | 永磁同步 |
| 電動機最大馬力(PS)： | 182 | 237 |
| 電動機總功率(kW)： | 134 | 174 |
| 電動機總扭矩(N·m)： | 270 | 270 |
| 前電動機最大功率(kW)： | 134 | 134 |
| 前電動機最大扭矩(N·m)： | 270 | 270 |
| 後電動機最大功率(kW)： | - | 40 |
| 後電動機最大扭矩(N·m)： | - | 121 |
| 驅動模式： | 非插電式混合動力 | 非插電式混合動力 |
| 驅動電機數： | 單電機 | 雙電機 |
| 電機佈局： | 前置 | 前置+後置 |
| 系統綜合功率(kW)： | - | - |
| 系統綜合扭矩(N·m)： | - | - |
| 工信部純電續航里程(km)： | - | - |
| 官方百公里耗電量(kWh/100km)： | - | - |
| 電池容量(kWh)： | - | - |
| 電池能量密度(Wh/kg)： | - | - |
| 電池型別： | 鎳氫電池 | 鎳氫電池 |
| 電池保修時間： | 八年或20萬公里 | 八年或20萬公里 |
| 電池充電時間： | 快充:無,慢充:無 | 快充:無,慢充:無 |
| 快充電量(%)： | - | - |
| 簡稱： | E-CVT無級變速 | E-CVT無級變速 |
| 擋位個數： | - | - |
| 變速箱型別： | 電子無級變速箱(E-CVT) | 電子無級變速箱(E-CVT) |
| 驅動方式： | 前置前驅 | 前置四驅 |
| 四驅形式： | - | 電動四驅 |
| 中央差速器結構： | - | - |
| 前懸掛型別： | 麥弗遜式獨立懸掛 | 麥弗遜式獨立懸掛 |
| 後懸掛型別： | 多連桿式獨立懸掛 | 多連桿式獨立懸掛 |
| 轉向助力型別： | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構： | 承載式 | 承載式 |
| 前制動器型別： | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 後製動器型別： | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動型別： | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格： | 255/50 R20 | 255/50 R20 |
| 後輪胎規格： | 255/50 R20 | 255/50 R20 |
| 備胎規格： | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 備胎尺寸： | - | - |
| 接近角(°)： | - | - |
| 離去角(°)： | - | - |
| 縱向透過角(°)： | - | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - | - |
| 最小離地間隙(mm)： | 150 | 150 |
| 最小轉彎半徑(m)： | - | - |
| 最大涉水深度(mm)： | - | - |
| ABS防抱死： | ● | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● | ● |
| 胎壓監測裝置： | ●胎壓顯示 | ●胎壓顯示 |
| 防爆輪胎： | - | - |
| 安全帶未系提示： |
●前排 ●第二排 |
●前排 ●第二排 |
| 併線輔助： | - | - |
| 車道偏離預警系統： | ● | ● |
| 道路交通標示識別： | ● | ● |
| 疲勞駕駛提示： | ● | ● |
| 夜視系統： | - | - |
| 前排正面安全氣囊： | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/後排側氣囊： | 前● / 後- | 前● / 後- |
| 前/後排頭部氣囊(氣簾)： | 前● / 後● | 前● / 後● |
| 前排膝部氣囊： | 主- / 副- | 主- / 副- |
| 行人碰撞防護系統： | - | - |
| ISO FIX兒童座椅介面： | ● | ● |
| 發動機電子防盜： | ● | ● |
| 車內中控鎖： | ● | ● |
| 行車自動落鎖： | ● | ● |
| 遙控升降車窗： | ● | ● |
| 遠端啟動： | ● | ● |
| 無鑰匙啟動系統： | ● | ● |
| 無鑰匙進入系統： | ● | ● |
| 巡航系統： | ●全速自適應巡航 | ●全速自適應巡航 |
| 前/後雷達： | 前● / 後● | 前● / 後● |
| 泊車影像系統： | ●360度全景影像 | ●360度全景影像 |
| 車側盲區影像系統： | - | - |
| 倒車動態提醒系統： | - | - |
| 駕駛模式切換： |
●標準/舒適 ●經濟 ●運動 |
●標準/舒適 ●經濟 ●運動 |
| 發動機啟停技術： | - | - |
| 自動駕駛輔助： | - | - |
| 上坡輔助： | ● | ● |
| 自動駐車： | ● | ● |
| 陡坡緩降： | ● | ● |
| 可變懸掛： | - | - |
| 空氣懸掛： | - | - |
| 可變轉向比： | - | - |
| 整體主動轉向系統： | - | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | - | - |
| 中央差速器鎖止功能： | - | - |
| 後橋限滑差速器/差速鎖： | - | - |
| 天窗型別： | ●可開啟式全景天窗 | ●可開啟式全景天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | - | - |
| 運動外觀套件： | - | - |
| 鋁合金輪轂： | ● | ● |
| 電動吸合門： | - | - |
| 電動後備廂： | ● | ● |
| 後備廂感應開啟： | ● | ● |
| 電動後備廂位置記憶： | ● | ● |
| 車頂行李架： | ● | ● |
| 主動進氣格柵： | - | - |
| 方向盤材質： | ●真皮 | ●真皮 |
| 方向盤調節範圍： | 上下+前後 | 上下+前後 |
| 方向盤電動調節： | - | - |
| 多功能方向盤： | ● | ● |
| 方向盤換擋： | - | - |
| 方向盤加熱： | - | - |
| 方向盤記憶： | - | - |
| 行車電腦顯示屏功能： |
●行車資訊 ●多媒體資訊 |
●行車資訊 ●多媒體資訊 |
| 全液晶儀表盤： | ● | ● |
| 液晶儀表盤尺寸： | 12.3英寸 | 12.3英寸 |
| HUD抬頭數字顯示： | ● | ● |
| 車載行車記錄儀： | ● | ● |
| 手機無線充電： | ●前排 | ●前排 |
| 座椅材質： | 仿皮+真皮 | 仿皮+真皮 |
| 運動風格座椅： | - | - |
| 前排座椅高低調節： | ●駕駛席 | ●駕駛席 |
| 前排座墊傾角調節： | ●駕駛席 | ●駕駛席 |
| 前排座墊長度調節： | ●駕駛席 | ●駕駛席 |
| 前排腰部支撐調節： | ●駕駛席 | ●駕駛席 |
| 前排肩部支撐調節： | - | - |
| 主/副駕駛座電動調節： | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 副駕駛席座椅後排電動可調： | - | - |
| 後排座椅調節： |
●靠背調節 ●前後調節 |
●靠背調節 ●前後調節 |
| 後排座椅電動調節： | - | - |
| 電動座椅記憶： | - | - |
| 方向盤/座椅舒適進出： | - | - |
| 前/後排座椅加熱： | 前● / 後- | 前● / 後- |
| 前/後排座椅通風： | 前● / 後- | 前● / 後- |
| 前/後排座椅按摩： | 前- / 後- | 前- / 後- |
| 後排座椅放倒形式： | 比例放倒 | 比例放倒 |
| 後排座椅電動放倒： | ● | ● |
| 第三排座椅： | ● | ● |
| 座椅佈局形式： | 2+3+2 | 2+2+2 |
| 前/後座中央扶手： | 前● / 後● | 前● / 後● |
| 後排杯架： | ● | ● |
| 空調調節方式： | ●自動 | ●自動 |
| 溫度分割槽控制： | ●三區 | ●三區 |
| 後排獨立空調： | ● | ● |
| 後座出風口： | ● | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置： | ● | ● |
| 車載空氣清淨機： | ● | ● |
| 負離子發生器： | ● | ● |
| 車載冰箱： | - | - |
| 近光燈光源： | LED | LED |
| 遠光燈光源： | LED | LED |
| 大燈特殊結構： | ●矩陣式 | ●矩陣式 |
| 自適應遠近光燈： | ● | ● |
| 日間行車燈： | ● | ● |
| 自動頭燈： | ● | ● |
| 轉向輔助燈： | - | - |
| 隨動轉向大燈(AFS)： | - | - |
| 前霧燈： | - | - |
| 前大燈雨霧模式： | - | - |
| 大燈高度可調： | ● | ● |
| 大燈清洗裝置： | - | - |
| 大燈延時關閉： | ● | ● |
| 車內氛圍燈： | ○ | ○ |
| 電動車窗： | ●全車 | ●全車 |
| 車窗一鍵升/降： | ●全車 | ●全車 |
| 車窗防夾手功能： | ●全車 | ●全車 |
| 多層隔音玻璃： | ●前風擋 | ●前風擋 |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | ● | ● |
| 後視鏡電動調節： | ● | ● |
| 外後視鏡加熱： | ● | ● |
| 後視鏡電動摺疊： | ● | ● |
| 後視鏡鎖車自動摺疊： | ● | ● |
| 後視鏡倒車自動下翻： | - | - |
| 後視鏡記憶： | - | - |
| 內/外後視鏡自動防眩目： | 內● / 外- | 內● / 外- |
| 後風擋遮陽簾： | - | - |
| 後排側遮陽簾： | - | - |
| 後排側隱私玻璃： | ● | ● |
| 遮陽板化妝鏡： |
●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈 |
●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈 |
| 後雨刷： | ● | ● |
| 感應雨刷： | ○ | ○ |
| 中控臺彩色大屏： | ● | ● |
| 中控屏操作方式： | ●觸控式 | ●觸控式 |
| GPS導航系統： | ● | ● |
| 實時路況資訊顯示： | ● | ● |
| 手機互聯/對映： | - | - |
| 車聯網： | ● | ● |
| OTA遠端線上升級： | ● | ● |
| 道路救援呼叫： | ● | ● |
| 手勢控制： | ● | ● |
| 藍芽/車載電話： | ● | ● |
| 中控液晶屏分屏顯示： | - | - |
| 車載電視： | - | - |
| 後排液晶屏： | - | - |
| 後排中央控制系統： | - | - |
| 介面型別： |
●USB ●12V |
●USB ●12V |
| USB/Type-C介面數量： | 標配:2，選裝:2 | 標配:2，選裝:3 |
| 220V/230V電源： | - | - |
| 後備廂12V電源介面： | ● | ● |
| CD/DVD： | - | - |
| 揚聲器品牌： | - | ALPINE阿爾派 |
| 揚聲器數量： | 標配:8 | 標配:10 |
| 主動降噪系統： | - | - |
| 系統名稱： | - | - |
| 自動駕駛晶片： | - | - |
| 晶片算力： | - | - |
| 攝像頭個數： | - | - |
| 毫米波雷達： | - | - |
| 超聲波雷達： | - | - |
| 鐳射雷達： | - | - |
| 自動變道： | - | - |
| 自適應巡航： | ● | ● |
| 彎道保持輔助： | - | - |
| 導航輔助駕駛： | - | - |
| 內建高精地圖： | - | - |
| 障礙物視覺化顯示： | - | - |
| 遙控泊車/駛出： | - | - |
| 遠端召喚： | - | - |
| 自動泊車入位： | - | - |
| 車道保持輔助系統： | ● | ● |
| 主動剎車/主動安全系統： | ● | ● |
| 車機系統： | - | - |
| 中控臺大屏尺寸： | 14.6英寸 | 14.6英寸 |
| 人臉識別： | ● | ● |
| 鑰匙型別： |
●遙控鑰匙 ●藍芽鑰匙 |
●遙控鑰匙 ●藍芽鑰匙 |
| 指紋識別： | - | - |
| 處理器： | - | - |
| 中控螢幕個數： | - | - |
| 螢幕分辯率： | - | - |
| 螢幕旋轉： | - | - |
| 多屏互動： | - | - |
| 語音識別控制系統： |
●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調 ●天窗 |
●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調 ●天窗 |
| 語音識別： | - | - |
| 多輪語音對話： | - | - |
| 模糊語義識別： | - | - |
| 手勢識別： | - | - |
| OTA空中升級： | ●SOTA | ●SOTA |
| 備註： | - | - |
| 快速通道： |
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