中國品牌在10萬級緊湊SUV市場取得絕對優勢後，開始推出緊湊+級SUV，攻佔15萬元級市場，例如第三代哈弗H6、長安CS75PLUS等車型，這些車型的特點是尺寸普遍加大，軸距都超過了2700mm大關，使用了更大排量的2.0T動力，配置也更完善，在面對合資緊湊SUV時依然有明顯的差異化優勢。參照這樣的產品設定，廣汽傳祺也在近日釋出了GS4 PLUS，這臺車可以看做是GS5的升級版，車架與底盤基本不變，但針對外觀、內飾和配置進行了大幅度改進，還首次引入了2.0T動力，在動力表現上要優於第三代H6和CS75PLUS等車型。關於它名稱的變化，我們認為這是廣汽傳祺也接受了當前“打造明星品系”的策略，集中精力將GS4打造成知名車型，可能對於廠家盤活SUV市場更加有利，對於消費者來說記憶和溝通時也會方便些。近期，我們對2021款390T自動星雲版（下稱傳祺GS4 PLUS）進行了試駕，一起看看它的表現。
外形設計——基於廣汽GPMA架構打造 提供“震天翼”和“星之翼”兩種風格
GS4 PLUS基於廣汽GPMA全球化平臺模組化架構打造，外型採用了全新的“展風翼”設計語言，全新風格的造型足以讓人眼前一亮。顏色方面，新車提供象牙白、典雅黑、星光銀、皓月灰、冰海藍共5種車身配色可選，內飾提供曜石黑和絲絨紅2種。
前臉採用了時下流行的雙風格前臉，這臺車採用了“震天翼”格柵，如羽翼般的10輻豎向鍍鉻飾條顯得幹練而大氣。另外一個“星之翼”格柵（如左上圖所示）採用引數化設計，靈感源自茫茫星空，豐富的點陣鍍鉻營造出群星閃爍的視覺效果。兩種風格帶來的視覺感受差異顯著，前者成熟穩重大氣，後者更顯活力和動感，適合不同的審美。下格柵也採用分體式立體銀色邊框營造出展翼的效果，毫米波雷達模組恰好位於中央，融合度更高，看上去簡潔大方。
“斬風刃”前大燈擁有很獨特的分體式日行燈燈帶，如八字形垂直排布的燈帶確實如同刀刃劃破長空，擁有不俗的氣質。主燈組採用分體式近遠光燈佈局，標配了矩陣式LED光源並帶有雙透鏡，支援自動頭燈、可調高度和延時關閉功能。除入門車型外，自適應近遠光燈也全部配置，稱得上比較實在。
側面與GS5幾乎沒有變化，特點是前軸懸垂等長、軸距適中，機艙與座艙縱向比例和側窗與高度的垂直比例都很協調，是很經典的SUV造型，只是A柱前伸讓座艙部分更流暢、D柱對稱傾斜，這些都是降低風阻的舉措。懸浮式車頂並沒有變化，非閉環的側窗鍍鉻飾條顯得很有味道。採用了銳利的腰線，從前到後逐漸淡化，如同一支箭，底裙線同樣立體感十足。
車身尺寸長寬高分別為4710/1885/1726mm，軸距為2710mm。與GS5相比，僅長度增加了15mm，主要是前保險槓有所變化，但這點改變使得它的長度突破了4米7大關，這曾經是中型SUV的長度門檻。與兩個主要對手相比，GS4 PLUS長度很突出，但其他尺寸都比不上特意加大後的第三代H6，但比CS75PLUS還是要大些。
外後視鏡採用黑色底座+車身同色外殼拼接，外殼上方有“V”型LED側轉燈，點亮效果時尚。底部整合有側置攝像頭，全系標配360°全景影像。還支援電動調節、摺疊、加熱、鎖車自動摺疊功能，頂配車型還增加了記憶和倒車自動下翻功能。
車身同色的門把手加入了鍍鉻條裝飾，提升精緻感，全系標配駕駛位無鑰匙進入，也比較實在。
全系標配235/50 R19的前後車輪，大尺寸五輻式雙色輪轂與較大的車身更協調，也符合國人審美。輪胎匹配的是主打靜音和舒適性的佳通GitiComfort F50系列產品。由於胎足夠寬，因此抓地力也不錯，100km/h—0的制動距離為35.17米，表現不俗。
後方看，車身高度充分，型面保持了豐富的凸凹變化，看上去不會單調。尾燈取消了GS5上的貫穿式造型，採用全新流光鳳羽式LED燈帶，擁有鮮明的中國風味道，中間還增加了立體鍍鉻條裝飾，視覺效果依然很出色。車頂增加了大面積尾翼，尾窗兩側還有豎立的導風條，用來降低風阻。
底部雙邊共雙出排氣管佈局沒有變化，採用了全新帶擴散器造型的下護板，中置了小尺寸霧燈，運動氣質大有提升。
車廂佈局——車廂佈局不變 配備ADiGO智駕互聯絡統 人機互動體驗很豐富
車廂內部整體佈局沒有變化，依然採用了與擋杆臺連體的豎置中控屏佈局，這種風格與賓士全新S級相似，特點是螢幕距離手更近，便於操控。全系標配12.3英寸全液晶儀表盤和10.1英寸中控屏，比較實在。車廂內的用料也不錯，中控臺頂部是軟質塑膠，中間增加了皮質包裹，擋杆臺和門板基本都採用皮質包裹，觸感比較舒適，再加上鋼琴烤漆面板和鍍鉻裝飾，營造出一定的檔次感。
三輻式多功能方向盤標配真皮包裹，手感更加舒適，尺寸也很合適，兩側皮面有打孔，提供更佳的摩擦力和透氣性。增加了紅色中位線和內部縫線，再加上微平底造型，運動感更強。左右橫輻多功能控制採用按鍵+撥杆組合，控制效率較高，右側主要是駕駛輔助模組，頂配車型還配備有換擋撥片。
全系標配12.3英寸全液晶儀表盤，上方顯示的經典主題，採用雙圓盤為主、中央行車資訊，還支援導航全投屏模式和中央單圓盤模式（兩側顯示資訊）。不過總體而言，UI的介面還是有些傳統，其實完全可以打破錶盤式佈局，帶來更多時尚前衛的感覺。
豎置中控屏尺為10.1英寸，同樣為全系標配，螢幕畫素較高，觸控的靈敏度不錯。車機採用ADiGO 4.0智駕互聯絡統，透過AI、AR、大資料和5G互聯等技術，賦予座艙主動服務、提前感知、五感融合的能力，包含了如分神提醒、視線亮屏、通話降音、手勢切地圖、手勢切歌、疲勞提醒、情緒音樂、智慧通風等功能。例如，透過面部攝像頭實現疲勞提醒和情緒音樂，系統會根據當時的情緒來選擇對應的曲樂，這算是AI的一個有趣應用；智慧通風能在檢測到前排人員吸菸時自動降下車窗通風；還有手勢控制切換地圖和音樂等，互動的體驗確實比較豐富。
中控屏下方保留了空調控制面板的實體快捷鍵，鍍鉻裝飾的按鍵猶如鋼琴鍵盤整齊排列，按壓時有清脆的卡位感，對應的功能也非常清晰，有些按鍵還有開關指示燈，便於盲操控。另外，方向盤左後方還佈置有大燈高度調節、車身穩定系統、陡坡緩解、駕駛輔助影像和電動尾門開啟按鍵。
擋杆臺與豎置的中控屏採用連體造型，轉角處有圓滑的蓋板，內建兩個USB介面、12V電源和手機儲物格，頂配車型有無線充電模組。居左佈置的電子擋杆尺寸小巧，頂部採用皮質面料，中層是鏤空的水晶材質，精緻感不錯。擋杆後方增加了三個快捷鍵，分別是ADAS、息屏和靜音，增加了行車的便利度。再後方有“P”駐車擋、電子手剎、自動駐車和經濟模式按鍵，右側滑蓋下方是雙水杯槽，車廂的平整性和儲物的便利性都不錯。
中央扶手箱採用了較為高檔的對開式，內部容積可觀。
前排採用所謂“0壓感”座椅，除了皮面柔軟、內部填充物的形變數也比較合適，加上良好的側翼支援和肩部支撐，與身體的貼合度不錯，腰部的支撐也比較到位，人體工程較為成熟。功能方面，主駕駛座椅支援前後、靠背、高低（2向）電動調節，副駕駛座椅僅支援前後、靠背手動調節，頂配車型還支援前排加熱、通風和記憶（駕駛位）功能。
後排座椅的材質面料與前排相同，舒適性和承託性都沒有問題，靠背不僅有一定的側向支撐，還支援多角度調節，提供不同的坐姿。空間方面，侃哥身高172cm，頭頂空間為兩拳，腿部空間有三拳多，橫向也很充裕，達到了中型SUV的空間水平。配置了三個獨立頭枕、帶水杯架的翻折扶手、地臺式空調出風口和USB介面，該有的都不缺。
可開啟全景天窗成為全系標配，更加符合國人的喜好。
除了後排空間夠大，尾廂空間也非常可觀，縱深和高度都出色，兩側壁做了平整化處理，常規容積就達到670L，4-5人長途旅行的行李也不用擔心。後排支援4:6比例放倒，不過略有傾斜度，最大容積可提升至1450L，確實相當大。地板下方配備有非全尺寸備胎和應急工具。
尾門開啟角度也比較大，除入門車型外都配備有帶感應和位置記憶的電動控制，這點也非常值得肯定。
試駕與體驗——動力儲備充沛 加速有信心 前後懸掛調校不同提升相容性
動力方面，我們都知道GS4和GS5都只有1.5T動力，而GS4 PLUS最大升級是增加了2.0T動力，這臺發動機也是來自廣汽第三代鉅浪動力，代號為4B20J1，與之匹配的依然是愛信第三代6AT自動變速器，與GS8的配置完全一致。1.5T發動機最大功率為124kW（169Ps）/5000rpm，最大扭矩為265Nm/1700-4000rpm，這款發動機與H6和CS75PLUS的1.5T相比都沒有優勢可言。而2.0T發動機最大功率為185kW（252Ps）/5250rpm，最大扭矩為390Nm/1750-4000rpm，相比H6和CS75PLUS的2.0T動力，不管是功率還是扭矩，優勢都比較明顯。2.0T車型官方公佈的0-100km/h加速為7.5秒，綜合油耗為7.7L/100km，我們此次試駕的正是2.0T動力。
發動機在怠速階段的噪音和振動控制得不錯，車廂的舒適度較高。正常起步，基本無需踩油門，怠速即可推動車輛滑行出去，在擁堵時這樣會更輕鬆。稍加油門，發動機的轉速就能快速爬升上去，扭力也隨即釋放出來，此時感覺發動機對於油門的響應比較積極和快捷。當然，在起步和低速階段，能感受到愛信6AT的1擋齒比較大，對於扭矩的放大效果顯著，這是考慮到大負載爬坡的極限需求，一旦車速起來，變速器會快速切入2擋，這兩個擋位間的轉換有一定的頓挫感，但也是難以避免的，因為齒比變化較大的原因。2擋之後，再升擋就比較平順了，雖然這臺車沒有手動模式，但換擋的時機與油門深度對應關係做得很科學，正常駕駛會在2000rpm左右換擋，實現更好的經濟性，一半油門會將轉速拉到3500rpm之上換擋，地板油也能推遲到紅線區。在3000rpm之上，發動機的扭力釋放最為充沛，加速感覺輕快，市區內80km/h時速輕鬆就上去了，而在高速階段達到120km/h也不費力，後段還有深厚的動力儲備，即使高速超車也能做到信心滿滿。
底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，全系均為前置前驅，並沒有推出四驅版本，這點比起H6算是不足，不知道後期是否會增加。好在底盤調校得很有特點，由於這臺擁有良好的動力輸出，因此在前懸掛的調校上明顯有運動化的傾向，懸掛柔韌中偏硬，從方向盤和座椅上能夠獲得更多路面資訊，在透過減速帶會感覺避振比較硬朗，但吸收振動的速度卻很快，不會有多餘跳動。方向盤的分量不算重但指向清晰，而且轉向比例設定也不算大，車輛的轉彎半徑相比車身而言比較小，低速駕駛輕鬆自在，高速的時候分量加重，獲得更加穩定的感受。不過，坐在後排卻有不同的感受，感覺後懸掛的避振明顯要軟一些，平直道路對於路面零碎的波動吸收更加充分，在透過較大減速帶時懸掛的彈跳行程也要長一些，再加上座椅也比較軟，感覺後排的舒適性要明顯高於前排。這樣前後懸掛有針對的調校非常值得肯定，兼顧了駕控的靈敏性和乘坐的舒適性。
NVH方面，這臺車的發動機在高轉時有一定的轟鳴聲，可能是刻意保留以提升運動感，其他時候發動機的聲音其實都不算大。底盤的隔音顯然是有針對性處理過，輪胎的噪音本身就不算大，前後輪拱部分感覺也有隔音處理，路面的噪音整體都不算大。中低速的風噪也不算大，只有在高速階段才能感受到一些風噪。總體而言，行駛質感稱得上是有高階感。
駕駛輔助方面，除了入門車型，全部都配置了L2級的駕駛輔助系統，非常值得肯定。具備全速段的自適應巡航和車道保持能力，而且這兩項功能合成為一次進入，無需像有些車輛還要再啟動車道保持。正常的測距、跟車都沒有問題，而且制動也比較線性，攝像頭的智慧裝置能力有顯著提升，有一次前方車輛在透過路口後等待左轉而靜止，車尾與我們呈傾斜角度，如果只是依靠毫米波雷達很有可能會判斷失誤，但這臺車還是很聰明的也跟停下來，給我們留下了不錯的印象。另外，頂配車型還配置了APA自動泊車入位，對於新手而言也很實用。
侃哥總結：
廣汽傳祺此次推出GS4 PLUS我們認為還是非常有誠意的，做個最簡單的比較就是GS5 1.5T頂配車型是16.98萬，而GS4 PLUS 2.0T頂配車型才14.98萬，排量加大價格卻降低了2萬。再有就是它的配置也很有誠意，全系標配19寸輪轂、矩陣式頭燈、360度全景影像、真皮方向盤、兩塊螢幕等等，相比哈弗H6和CS75PLUS，低配車型要更加實在。當然，我們還是推薦大家選購動力更足的2.0T車型，這套動力比起兩個對手都要更強，開起來更帶勁些。只是沒有四驅車型可選，對於北方或喜愛戶外的朋友而言是個缺憾。
