浙江車網•資料參考：9月，國內新能源汽車銷量繼續暴漲。
統計資料顯示，國內的非限牌城市，已經成了新能源汽車暴漲的強勁動力。僅增幅超過乘聯會資料的非限牌城市，就有230多個。
乘聯會最新資料表明，9月份國內新能源汽車銷量高達33.3萬臺，增幅為202%。新車交強險購買數顯示的銷量資料則為32.69萬臺，與乘聯會相差不大，只是同比增幅只有145.2%。
根據新車交強險購買數提供的國內335個城市上險情況，增幅跑贏乘聯會資料大盤的城市有238個，跑贏交強險資料大盤的城市達到了269個。也就是說，非限牌城市新能源汽車在銷量上大規模發飆，無疑推動了9月新能源汽車銷量繼續火爆。
如果從國內六大限牌城市的銷量看，它們在銷量上依然位居國內城市的前八名，但9月份只有杭州一個城市新能源汽車的銷量增幅超過了202%。而增幅超過145.2%的城市，也只有杭州和上海兩個城市。這說明限牌城市在銷量增速上，已經落後於大量的非限牌城市，非限牌城市開始煥發出新的活力。
《浙江車網》注意到，那些非限牌城市之所以銷量增速發飆，主要源於去年同期的基數比較小。像麗江、南充、阜新、黃山和潮州等城市，其新能源汽車的銷量在9月份儘管同比增幅均超過了500%，但它們的銷量分別只有154臺、360臺、65臺、87臺和279臺，不僅少的可憐，而且與城市銷量冠軍上海的26681臺相比，連小零頭都不夠。只是這些大規模的增幅一旦彙集起來，自然推動了整個新能源車市的繼續狂漲。
有業內人士表示，非限牌城市基本上都屬於二線及以下城市。這些二線及以下城市新能源汽車銷量的發飆，無疑與近年來小型、微型電動車的火爆，有很大的關係。因為這些價格非常便宜且使用成本也很低的小型微型電動車，在二線及以下城市受到了消費者的普遍歡迎。
易車研究院院長周麗君認為：“其實新能源汽車銷量的持續提升與市場持續下沉是如影相隨的。三四五線城市使用者在新能源車市場的佔比近幾年明顯提升，今年上半年佔比達到了近30%，已經成為驅動市場的新動能”。
有媒體報道，在2021年國內各級城市新能源車型銷量排行榜中，特斯拉依舊是一線城市消費者的首選，而五菱攜帶著它的“超強武器”宏光MINI EV，則席捲了二三四五線城市。
9月份五菱宏光MINI EV的銷量，乘聯會零售資料為35169臺，上險資料為38003臺，除了繼續蟬聯第13個月的中國新能源市場銷售榜首，其一款車的市佔率，卻在整個新能源市場中超過了10%，也是不多見的。
其它品牌新能源微型電動車的銷量，也同樣表現不錯。長安奔奔EV的銷量為7968輛，科萊威CLEVER銷量為6602輛，雷丁芒果為6056輛。
乘聯會秘書長崔東樹曾指出，2021年A00級電動車依舊有著巨大的發展空間，整體佔比可能保持40%左右。
因此，9月新能源市場繼續火爆，應該說非限牌城市立下了汗馬功勞。而非限牌城市的發飆，小型微型電動車則貢獻巨大。小型微型電動車，或將在國內二線及以下城市繼續火爆，在帶動了非限牌城市新能源汽車發展的同時，也成為國內新能源汽車市場發展新的強大動力。
《浙江車網》原創，主筆：沈佳苗。
