山寨別人的車企，大多數都沒有好下場，最主要的原因就是：這些車企從頭到尾只知道山寨，沒有任何的自主創新。
就好比：你考試的時候，每次都抄學霸的試卷，成績還不錯，但萬一學霸今天沒坐你邊上，來了個學渣，成績不是馬上就打回原形了，對不對？
很多知名車企都是山寨起家的
首先，“山寨”我們客觀地講，並不完全是一件壞事情，模仿別人造車子，對於想要快速發展起來的車企來說，是最簡單的方法。以前豐田汽車也是幹過的。
《世界汽車》期刊上面發表了論文，《山寨時代的終結》。
上面講：汽車工業起步階段，造車底子太薄，“拿來主義”和“複製貼上”雖然不光明磊落，但卻是最簡單粗暴而且有效的辦法。
很多現在國際的知名車企，其實都是靠模仿別人起家的。
比如說：本田最開始是生產摩托車的，就是把收回來的這些二手發動機裝到腳踏車上面。
當二手發動機用完的時候，就開始山寨TOHATSU的發動機。造出來的摩托車賺到錢之後，才創立的本田汽車。
豐田也差不多的，也是山寨起家的。1935年，豐田生產的第1輛轎車豐田A1，用的發動機是山寨當時雪佛蘭的Master，底盤和電氣元件是山寨的福特。
1936年量產的豐田AA，就是在A1的基礎上稍微改動一下來的，但售價比福特和雪佛蘭便宜了將近11%。
如果只會抄襲，最終肯定就沒好下場
- 車企想要長久發展，必定要自己創新
對於車企來講，山寨別人賺到錢，賺到了錢之後，如果還是不思進取，還是繼續在那邊抄啊抄、抄啊抄、抄到外婆橋，有可能就是要倒閉了。
紀慧生在《科技進步與對策》期刊上面發表的論文，《從模仿創新到自主創新的知識跨越——基於知識轉化的研究》，上面說。
模仿型企業技術創新能力很薄弱，關鍵核心技術缺乏，核心技術器件和核心裝置儀器等都是依賴對外採購，很容易被封鎖和限制。
只有走上自主創新的道路，才能與其他企業競爭，確立市場地位，獲取經濟利益。
說人話就是：山寨別人的車企，對不對？自己沒有真本事，東西不是抄就是買，永遠是比不過人家的。
而等到正經車企數量夠多的時候，山寨企業自然而然就是會被淘汰掉了。
而且山寨的車子只能抄別人許多年前的技術，也是競爭不過這些修成正果的“正牌”大軍的。
就好比：我苦練技術，100m跑終於跑進了12s，人家已經9s了，好不好？就和這個是有點關係的。
- 山寨的產品肯定會被市場淘汰
對於我們消費者來說，山寨的產品也始終是有被嫌棄的可能性的。
高峰在《時代經貿》期刊上面發表的論文，《有關山寨現象的利弊分析》，上面講。
隨著產業的成熟，山寨產品沒辦法滿足我們消費者的高層次的需求了，比如：尊重、自我實現。
這種東西抄來的，就是被人家笑話了，哪來什麼尊重和地位？就很容易會有這樣的問題，就最終極有可能是走向淘汰的。
說人話：山寨是隻能風靡一時，一笑了之，但是長久不了的。前年流行喇叭褲，今年流行直筒褲，是吧？
而且，透過購買山寨產品來滿足虛榮心的人，現在也是越來越少了。
王亞沁在《中國商界（下半月）》期刊上面發表了篇論文，《從大學生消費市場看“山寨產品”的發展前景——基於武漢、南京、廈門地區部分高校的實證調研》。
上面說：得益於國家的發展，人們的收入水平和文化水平的提升，消費觀念在不斷地被糾正或者說是改變的，購買山寨產品的人，本身數量就是在下降的。
在這個論文裡面，接受調查的人裡面，570人中只有6.14%的人表示“以後會嘗試購買山寨產品”。
- 國家對智慧財產權保護越來越嚴
再一個，山寨始終是上不了檯面的手段，國家打擊力度也是會越來越大的，也是山寨車企沒有好下場的原因。
就拿中國來說，國家智慧財產權局局長申長雨在2018年接受人民網記者採訪的時候就說：“中國對智慧財產權的保護是不會削弱，只會越來越強的。”
智慧財產權保護社會滿意度，由2012年的63.69分，提高到2017年的76.69分，總體是步入良好階段了。
比如說：曾經的雙環來寶S-RV，明明就是抄襲了本田CR-V，但是在2015年法院終審判決的時候，本田敗訴，要求本田賠償抄的雙環汽車1600萬元。
現在隨著智慧財產權保護的力度越來越大了，後來抄襲方也有敗訴了。
2019年，陸風X7抄襲路虎極光，就被法院判決成立，要求陸風停止銷售X7，並且賠償150萬。
有些車企不好好做車，只想“騙”錢
剛才說的是想把企業做好，但是方法沒用對的了。
但還有一些車企，一開始就沒想著要好好做車子，腦子裡就想著把錢先“誆”到手再說，那沒有好下場也是理所當然的。
眾泰就是一個比較典型的例子了，以前不但一直是山寨其他車子，甚至還想著如何去騙補貼。
四川勇多汽車銷售有限公司總經理趙勇在2020年的時候，向工信部實名舉報。
在2016年的時候，眾泰的分公司江南汽車，違法修改無法正常上牌的多輛新能源車的車架號，並且成功上牌了420多輛，騙取國家新能源補貼超過1000萬元。
工信部也回應，將會積極調查，並且嚴肅處理。
那麼多臺車子只是一個經銷商的量，如果算上眾泰所有騙保的車子，金額大到數不清也不是沒有可能。這個我們沒有實錘，只是這麼猜猜。
山寨車企沒好下場是因只抄襲不創新
總而言之，車企起家的時候，山寨別人雖然不光明磊落，但是為了活命，想要生存發展，全世界很多汽車品牌也都是這麼過來的。
過來了之後，那就好好幹嘛。那些沒有好下場的山寨車企，大多都是因為過來了，賺到錢，有路徑依賴了，覺得這個很賺錢，就繼續賺錢。
就一味地只知道抄襲，自己創新的錢捨不得花，研發的錢捨不得燒。
好了，由於市場的優勝劣汰，以及技術的更新迭代，最終只能面臨“死亡”，離開這個市場。
美國只4家車企，為啥中國有幾十家
如今的美國是隻有4家車企的，日本有9家，中國有幾十家，是不是也和山寨車企太多有關係呢？
那些正經造車的國產車企，現在造出來的車子都已經是什麼樣的水平了？和合資車的差距到底有多大？
國產車如果賣超過20萬，還會不會有人買？
- 關鍵詞：國產車
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參考文獻
[1] 山寨時代的終結[J].世界汽車,2019.
[2] 紀慧生.從模仿創新到自主創新的知識跨越——基於知識轉化的研究[J].科技進步與對策,2014.
[3] 高峰.有關山寨現象的利弊分析[J].時代經貿,2010.
[4] 王亞沁.從大學生消費市場看“山寨產品”的發展前景——基於武漢、南京、廈門地區部分高校的實證調研[J].中國商界(下半月),2010.
