【有車以後 有車試駕】近幾年新勢力對於傳統車企的衝擊巨大，使得傳統車企開始思考轉型並付諸行動。對於上汽大眾來說，ID.4 X的到來就是打響上汽大眾品牌電動化轉型的第一槍。隨著今年3月份的交付，第一槍已經打了出去，但是“槍聲”似乎還不夠響。

本以為憑藉大眾在中國廣泛鋪設的經銷商網路，起初銷量會有一個比較好的水平，但實際卻低於大眾最初立下每月至少完成5000輛的銷量期望。不過好訊息是最近7月的ID.4 X和ID.6 X合計零售3009輛，環比增幅顯著，展現出一定的積極態勢。是不是其產品力逐漸得到認可和支援了呢？一起來看看。

輔助駕駛表現優秀

首先說一下，只有四驅車型標配的IQ. Drive L2+級自動駕駛輔助。

硬體方面，ID.4 X全車配備了4個環視攝像頭、1個單目攝像頭、8個超聲波雷達以及3個毫米波雷達，晶片採用Mobileye EyeQ4，支援L2+級自動駕駛輔助，比如全速域自適應巡航和車道居中等等。

首先開啟的方式非常簡單，只需要方向盤左側的一鍵即可開啟，操作高度簡化，開啟後是以當前的速度為最高限速行駛，上下滑動可調整最高限速，輕觸中間按鍵然後上下滑動即可調整跟車距離。

先說實際表現，車道居中表現非常不錯，即便在面對一些較大麴率的匝道等道路，車輛也能夠很好的保持在車道中央，行駛非常平穩，你可以對它充滿信心。

因為ID.4 X的方向盤有配備握力感應感測器，因此當駕駛輔助開啟過程中提示需要接管方向盤時，只需要輕輕一捏/握方向盤，該提示就會取消，駕駛輔助系統繼續正常執行。

但是從正常行駛到第一次提示中間的時間間隔大概在10s左右，有些偏短。所以握力感應這個細節設計就變得更具人性化的，不再需要頻繁的去轉動方向盤，哪怕只是輕微的小幅度，都是不如一捏/握來的舒服。

另外有個小細節可以再最佳化，在第一次提示接管方向盤時，並沒有出現任何的聲音提示，僅在儀表螢幕的上方彈出一行字，容易出現沒有察覺到的情況。然後第二次提示才會出現提示音，並且字型會變紅，以此來警示駕駛員。

說到自動駕駛輔助，就需要提一下ID.4 X上配備的AR-HUD增強現實抬頭顯示。目前這個功能很受傳統車企的青睞，比如賓士等車企。ID.4 X配備的HUD整體觀感就非常舒服，沒有太多的炫技成分，實用性大於觀賞性，不會出現某些車型上需要駕駛員眼睛頻繁在道路和HUD之間來回切換對焦帶來的不適感。

AR-HUD顯示的具體內容包括車速、限速標識和導航等常規資訊，路面的實線和虛線也都能很好的分辨。另外當使用車機自帶導航時，在轉彎的路口時還會顯示導航的箭頭，立體投射在前擋風玻璃上，並隨著離路口距離的越來越近，導航箭頭還會有放大等動態效果，增強引導能力。

關於識別交通標誌，在試駕過程中我發現了一個bug，只要是它目光所及之處的限速標識，它都能識別並呈現在儀表和HUD上，比如正常在高速上行駛，旁邊正好經過的匝道或者收費站限速標識就會被攝像頭採集到。

不過還好的是，ID.4 X上這套輔助駕駛不會根據限速標識來實時調整自己的最高限速。

另外，當開啟自動駕駛輔助後，如果中途人為變道，變道成功後，系統很快就會重新識別車道繼續執行輔助駕駛功能，效率很高，但前提是沒有踩剎車。

當重新識別到前方目標車輛時，在HUD的介面上該目標車輛的下方會出現一條綠線，當前方車輛突然減速造成距離較近時，會出現一條長度更長的黃線，用來更及時醒目的提醒駕駛員。

像圖示的這種交通狀況，可能不會出現太多的加塞，ID.4 X在應付這種場景時就表現不錯，體現在整個加減速的過程非常從容，動作非常柔和細膩，儘量保證車上每一個乘員的舒適性，不會有突兀的情況發生，而且車輛可以在60s內自動跟車起步，所以可以不用頻繁的踩下加速踏板去重新觸發輔助駕駛。

在這裡我也想丟擲一個問題，對於輔助駕駛各位的態度是如何，日常使用的比例大不大。歡迎在評論區留言互動。

續航紮實超出預期

由於時間關係並沒有對這臺雙電機版本的ID.4 X進行續航測試，但是卻讓我對它的未來的續航測試充滿好奇。

給大家分享一個這幾天試駕過程中其中一次單程84km的行駛路程，出發時電量僅剩21%，表顯續航92km，全程高速路段比例接近90%，並以90km/h的速度巡航，空調正常開啟，室外溫度30攝氏度左右。到達目的地後，電量剩餘7%，表顯續航還剩45km，掉電47km。

續航出現了一反常態的實際行駛里程大於表顯掉電里程，首先大家需要知道的是，ID.4 X的表顯續航會根據駕駛員過去一段時間的駕駛習慣而動態顯示。但不得不說，ID.4 X的續航很紮實，起碼在表顯還剩92km時不用過分焦慮，最終表現完全超出我的預期。另外即便電量掉到20%甚至10%以下，整個動力輸出沒有出現衰減，起碼在100km/h以下依舊能維持原有的動力水平。

充電站選擇在大眾聯合一汽、星星充電、江淮四方共同成立的CAMS開邁斯120kW的直流充電樁，功率起步可以穩定在90kW左右。最終充電26min，充電電量38.18度，表顯電量從7%充至51%，續航從45km升至219km，效率還是很高的。

大家可以期待一下今年的冬季續航測試。

關於開邁斯，此前據報道開邁斯計劃於2021年底建設6000+充電終端，覆蓋北京、上海、成都、深圳等7個電動車核心城市，實現主城區5公里內必有1個充電站。到2025年，將擴增充電終端數量至17,000個，配備120kW至180kW，甚至超過300kW的大功率充電樁，覆蓋中國絕大部分城市。

屬於大眾的燈光show

外觀方面的回顧不做過多的贅述，最吸引的點莫過於名為IQ.Light的燈組，前後均採用貫穿式設計，包括還有會發亮的logo，尾燈還支援三種自定義動畫，在夜間點亮的吸睛程度是毋庸置疑的，絕對的風景線，行人都會對它行注目禮。這也彰顯出了ID.4 X在設計理念上的的獨樹一幟，調性十足。

當夜幕降臨後，車內的氛圍燈開始烘托氣氛，30色可選的氛圍燈可以適當的營造一點情調，但決不過度。對於年輕人消費者來說，這就是一種新潮。

空間表現沒問題

儲物空間方面，前排能夠滿足日常儲物的需求，另外懸浮式中控臺下方還可以放一個手包。

前排座椅靠背後方還單獨設計出一個儲物袋，方便後排乘客放置手機，人性化小細節。

乘坐空間方面，身高178cm的體驗者坐在前排，把座椅調到最低，前排頭部空間一拳四指，此時後排頭部空間將近一拳，腿部空間兩拳有餘，再加上全景天幕的存在，後排並不會感到太壓抑。

後排座椅坐墊的長短沒有問題，對整個大腿都能起到一個很好的承託，但填充的海綿比較緊實，所以整體偏硬一點，包括靠背也是同樣的感覺。

後備廂空間的容積十分可觀，而且蓋板可以上下兩層放置，以此來獲得更佳的垂直空間。

寫在最後

首先可以很深刻的感受到，ID.4 X希望透過用一些年輕化的語言，對傳統的大眾形象有所突破，讓消費者認識一個全新的大眾。確實在這方面，ID.4 X做到了。

迴歸到產品力本身，ID.4 X並沒有明顯的短板，這樣均衡的特點放在前幾年或許還會被人津津樂道，但是放在這個百家齊放，百花爭鳴的時代，似乎不易被人所記住。但，說到底，它不還是臺大眾嘛，均衡是刻在骨子裡的。

隨著7月銷量展現出的積極態勢，也許經過時間的慢慢培養，ID.4 X未來的銷量會逐見起色。