如今車企給平臺取名越來越妖孽。
長城就有檸檬平臺、坦克平臺還有咖啡平臺。原本以為只有中國車企才會給平臺取中文名，沒想到通用也樂於此道。9月14日在上海，通用汽車正式向中國市場推出Ultium電動車平臺，並特意給該平臺取了一箇中文名——奧特能。
其實我一直覺得通用是在有意迴避什麼——畢竟從Ultium的發音來看，最後一個音是“M”鼻音，和“能”字相去甚遠。不過想想也能理解，“曼”這個字的發音也是“M”打頭，美國來的Ultium，總不見得被叫成日本的“奧特曼”吧！
不過越是如此，人家越往“奧特曼”上想——不過這也不是壞事，當年看鹹蛋超人（奧特曼在中國大陸最早的名字）的那幫傢伙，如今不就是奧特能平臺的潛在消費群嗎？
不過在聽到這個名字的時候，我立刻將這三個字發給了我的四個死黨，結果一個人說是薯片，三個人說第一時間想到的是運動功能飲料。通用總裁瑪麗·博拉（Mary Barra）如果看到下面的聊天記錄截圖估計會瘋。
而在海外某些中文汽車網站上，Ultium被翻譯為“傲騰”。明人不說暗話，我認為“傲騰”這個名比“奧特能”更好。現在馬後炮已經沒有用了，木已成舟，生米已經煮成熟飯。
那麼，這個日系風再加上運動功能飲料口味的奧特能，究竟是個什麼東東？
這是通用在電氣化和智慧化上押的賭注。
模組通用化是奧特能平臺的特徵之一，從城市通勤車到豪華SUV再到超級皮卡，都能在奧特能平臺上實現。眾所周知，大眾的MQB平臺其實並不能做到一平臺通吃所有車型，所以MQB還細分出MQB A0、MQB A1以及MQB EVO平臺，但是據說奧特能平臺可以做到這一點。
奧特能平臺有三套同步或非同步電動機組成的動力模組，可以在不同的車型上組合出五種驅動單元，不僅可以滿足前驅、後驅和四驅設計需求，還能提供0-100km/h加速僅需3秒的超跑級動力。該平臺的首款車型凱迪拉克LYRIQ，計劃於明年在中國市場上市。
不過如今所有的車企都在唾沫橫飛地談平臺的域控制和模組化。所以奧特能模組通用化算不上是技術殺手鐧。
奧特曼平臺真正的殺手鐧是電池，還有無線BMS。
實際上在通用內部，Ultium最早不是平臺名稱，而是來自LG化學的一種新型電池技術。和傳統的三元鋰電池不一樣，Ultium電池其實可以被稱為“四元鋁”電池——因為其負極採用的是鋁元素不是鋰元素。而且其正極使用的是一種新的NCMA化學物質——所謂NCMA，其實就是鎳（Ni）、鈷（Co）、錳（Mn）和鋁（Al）四種元素符號的首字母縮寫。相對於傳統三元鋰電池，四元鋁電池的用鈷量減少了70%，這就意味著成本能省下很多。
正因為如此，通用預計不久的將來，Ultium電池的採購成本將跌破100美元/kWh。也就是說，一套100kWh的電池包，也就值個7萬塊錢人民幣。
Ultium電池並沒有選擇現在主流的方殼封裝方案，而是使用了軟包，這個差異就如同瓶裝啤酒和袋裝啤酒，兩者各有優勢。總體而言軟包電池更偏向安全性，因為電池很難解決受熱膨脹問題，軟包有著更寬泛的膨脹空間，不會導致擠壓而產生熱失控。
當然短板也是很明顯的，方殼比軟包更能受力，所以多數可以整合在底盤下方，甚至可以做成“CTI”直接組成底盤，軟包無法承受這種重任，因此需要有底盤提供結構保護，帶來的直觀差異，可能是坐姿會被墊高。
而在奧特能釋出會現場，通用專門佈置了一套電池包，讓參觀者上去踩踏蹦跳，還附贈拍照留影立等可取服務——之前沒有一家車企敢這麼幹。
不過這種軟包裝最大的問題是，無法在碰撞中絕對保證電池單元或電池組的固定位置，這對電池的監測管理提出了另一個層面的要求。
如此，無線BMS電池管理系統上場了。傳統的BMS，會向電池組輻射出如神經血管一般的監控線束，如果事故中線束被切斷或燒斷，整套BMS就如同傻子一般，對於電池包喪失了監控能力。而奧特能平臺採用的是無線BMS電池管理系統，你可以理解為BMS每時每刻都在用微信和每個電池組聯絡，哪怕電池組在事故中發生了位移，BMS都能對其實施連續監控。
這種狀態像極了如今的都市手機族——只要有網，心裡不慌。
所以軟包封裝技術和無線BMS電池管理系統是一對好CP。
最後，總結一下，奧特能平臺，名字起得不咋地，技術的確很強大！
