“渣男開大G，渣女賓士E”，這句話出現至今已有兩年，期間賓士G-Class最重要的舉措就是推出G350。它的出現直接拉低了G-Class的起售價格，同時也降低了成為“渣男”的門檻。而且從去年9月份上市至今已接近一年，現在新車依然處於加價銷售的狀態，今天我們就來盤一盤這臺入門級的賓士G350，順便聊聊它和G500的差別。
外形差異微乎其微，威猛依舊
一臺能讓男人們都向往的硬派豪華越野車，一定要有剛毅方正、高大威猛的形象，同時還需自帶高貴氣質，賓士G級無疑是最符合這一標準的車型。雖然G350是一款入門級大G，但外觀上並沒有和G500拉開差距，整體還是很好地傳承了大哥方方正正的盒子造型。同時標誌性的圓形大燈，發動機艙蓋兩側滑鼠一樣的轉向燈，機械式的車門把手等經典元素，都得到了完整保留。
賓士G350與G500相比，在外觀上除了尾部標識不同，最明顯的差異則是車側少了V8標誌。其次，賓士G350和G500標配的都是19寸輪轂，只有賓士G500熾炎特別版配備20寸的AMG輪轂，但G350同樣可以透過選裝獲得更大尺寸的輪轂。在車身尺寸方面，賓士G350的車身長寬高分別為4866*1931*1968mm，軸距為2890mm，除了車高稍低於賓士G500的1975mm，其他各項資料也保持一致。
其實，以上這些區別都微乎其微，賓士此舉既是要保持家族化的純正設計，同時也是為了抓住 “入門級大G”目標受眾的消費心理。因為只要車主稍微“操作”一下，如果不是高手，透過外觀其實很難區別兩款車型，這也為後續車主對外觀進行調整提供了更多想象空間。
內飾、配置高度接近，豪華感得以保留
與外觀一樣，賓士G350的內飾設計，與G500保持高度相似。儀表臺和中控屏繼續延用雙聯屏設計，類似飛機引擎的空調出風口，鑲嵌於儀表中央的鐘表，柏林之聲音響等都與賓士G500保持一致，儘管排量減半，但配置並沒有降低，賓士傳統的豪華氣質得以保留。如果不看外觀，單掃一眼內飾，你很難想象這是一臺硬派越野車。
當然，如果仔細觀察內飾會發現，中控保留了賓士G500標誌性的三把鎖按鍵，這個資訊會告訴你，這是一臺硬派越野車。當按鍵橙色點亮時是預掛擋，紅色點亮才是真正掛。G350的差速鎖從左到右分別是前中後軸差速鎖，開啟順序應該是中後前。注意：在鋪裝路面行駛時大家不要開啟，因為差速鎖是在惡劣環境下用來對於內外側車輪分配動力的，在平坦路面開啟會對輪胎，差速器和萬向節造成損害。
當你坐進車內正視前方時，高坐姿會讓你有種“俯瞰眾生”的感覺。開這臺車在城市裡通勤大機率是碰不到比它高的車了。最重要的是窗沿的高度和座椅的高度搭配起來，正好可以將手臂搭上，讓你不帥都難。雖然車身很大，但是賓士給這臺車配備了360度全景影像，讓駕駛者不會有倒車焦慮。
不過，作為一臺2020上市的豪華品牌新車，沒有采用當下流行的觸控屏，而是依舊使用觸控板和旋鈕控制中控，確實不太方便，這一套車機系統是賓士的上一代車機系統。也許對於賓士的老使用者來說，這一套車機系統是非常符合他們口味的，但是對於嘗試過造車新勢力的消費者而言，面對賓士這種“高階感”的操控模式，他們可能很難適應。
排量減半，但價格卻暗藏玄機
要說賓士G350與賓士G500的最大區別，肯定是動力。賓士G350搭載的是一臺2.0T直列4缸發動機，最大功率為190kW，峰值扭矩為370N·m，與之匹配的是9AT變速箱。相比賓士G500搭載的那臺4.0T V8發動機，動力可以說弱了不少，當真正把車開起來時，確實能夠明顯察覺跟G500在動力上有不小差距，畢竟排量已經減半，不過好在動力沒有直接腰斬。
很多人會質疑，車重達到2.6t的G350，單靠一臺2.0T發動機驅動，是否屬於小馬拉大車？透過我們的實際駕駛可以發現，中低速加速其實是可以滿足城市日常駕駛需求，但中高速超車，則會明顯感覺G350後繼乏力，動力儲備非常薄弱。而且作為一臺高重心的SUV，在轉彎時會有較明顯的側傾，不過好在G350的座椅包圍能夠主動收緊，為駕駛員提供足夠的身體支撐，這一點非常實用、貼心，很有安全感。
坦白說，如果主要用於城市駕駛，賓士G350的動力還是夠用的，而且隨著發動機的排量減半，油耗也會相應降低。此外，賓士G350保留了和賓士G500相同的三把鎖和全時四驅，短期爆發力也完全能夠應對輕度越野需求。
不過，雖然排量減半，但在飽受爭議的售價方面，卻沒有降低多少，因為它先是大G，後才是G350。如果不算兩車加價的部分，目前在售的熾炎版G500和G350在官方指導價上相差了70萬元，但是最近G500的迴歸也讓大家有了新的選擇（在G350上市後，G500退出，熾炎特別版取而代之，目前G500已經迴歸）。G350售價是143萬元，G500售價是182萬元，兩車指導價相差近40萬元，但最終的落地價可不止這些。首先，二者的加價並不相同，其次是豪車稅，G350的排量和指導價，暫時沒有達到豪車稅的起徵點。
寫在最後
隨著賓士產品線的全面國產化，20萬漏頭也許可以買到一輛便宜的賓士，但你永遠也買不到便宜的大G，賓士G-Class已不是當初G300那樣的工具車，它的定位對於品牌和使用者來說，都是一種身份和地位的象徵。
至於這臺車是否值得購買，不如從它的使用者角度分析，除了剛才提到的豪車稅，還有很多隻看中顏值不在乎動力的女司機，都是這款車出現的原因之一。此前預算只能選擇X7、攬勝和帕拉梅拉等車型的消費者，現在也完全可以將G350作為備選。更關鍵的是，大G二手保值率非常高，風光時，能陪你君臨天下，低谷時，賣車也能讓你東山再起。
