正如文章標題所說，中國人平均3年就要換一臺汽車，而這樣的頻率是遠超美國和歐洲的。更讓人震驚的是，根據J.D.Power的調查結果顯示，中國80後消費者購買新車在一年內換車的比例高達17%，而iphone手機使用者一年內換機的比例是16%。相比於電子產品，汽車的消費級別更高，但卻絲毫沒有影響中國消費者的換車頻率...
中國消費者有錢就喜歡換車麼？
2020年，全國居民人均可支配收入32189元，比上年名義增長4.7%，扣除價格因素，實際增長2.1%。換句話說，我們確實一年比一年富有，手裡的閒錢也越來越多。
資料來源：國家統計局
所以我很好奇，中國消費者換車頻率高是因為富裕了麼？對此，搜狐汽車在微博發起了一項投票，結果顯而易見。
大部分消費者還是認為換車頻率和富裕沒有直接的關係，畢竟在生活消費版塊中，汽車消費並不佔大頭，不能起到代表性作用。
資料來源：國家統計局
我們可以從圖中看到，佔據家庭消費大頭的還是食品和居住，也就是吃和住，排在第三位的才是交通通訊支出，也就是行。據統計，2020年人均交通通訊消費支出2762元，下降3.5%，占人均消費支出的比重為13.0%，這客觀反映了，國人汽車消費慾望並不是非常強烈。
資料來源：J.D.Power
那為什麼統計資料顯示，中國消費者的換車頻率是3年左右，這是真的麼？所以在新一輪的投票中，我們設定了多個選項，都是非常有代表性的換車週期。
投票結果雖然不能準確印證調查資料，但是也反映了微博網友各自的換車時間，大部分人還是認為車子開3-5年就要換掉。
另外，我們都知道新車前三年的折損率是最大的，即便是最保值的日系車，開三年再賣也相當於打六折出售，更不要提一些小眾廠商和電動車了。
資料來源：2021《中國汽車保值率研究報告》
那麼既然沒有報廢年限約束、也知道新車前三年貶值率很大，為什麼還有這麼多人選擇早換車，而不是多開幾年，將汽車價值利用得更充分一點呢？
哪些因素導致中國消費者頻繁換車？
1、產品質量下降，過了質保期就要壞？
有這樣一個問題你們想過沒有，如今物價每年都在上漲，汽車製造業成本也在上升，這樣的情況下，汽車換代產品不僅要提升配置、提升科技、提升顏值，還要維持與上一代產品相同的定價，汽車廠商是在做福利麼？
所以我們口中某某車又偷工減料了，某某車又出現質量問題了，在我耳朵裡都非常正常，因為不出問題才是問題。
或許有人說，國產化讓人工成本降低、關稅降低、汽車模組化生產分攤成本等等，這才讓新車成本降下來的。確實這些措施都是在降低生產成本，但即便如此，汽車經銷商想要賺錢也不會造一臺開不壞的汽車，而是造一臺定時就壞的汽車。
此話怎講，為什麼汽車廠商每生產一個車型就要承諾相關零配件10年內持續供應，難道又是在浪費資源麼？錯，這些零配件都是給消費者準備的，因為任何零部件都有設計極限，相同的材料，不同的配比、不同的製作工藝，就能得到不同的耐久性。
用手機或者電腦開啟車型庫，你可以很輕鬆地查到車輛質保年限和里程，比如寶馬、賓士、奧迪這類進口豪華品牌，產品質保年限普遍為2-3年，而我們自主品牌的質保年限更多都是4-5年，只有極少數產品是享受終身質保的，這也從側面解釋了為什麼3-5年是換車大限。即便是有車損險的保障，經常需要換配件的車輛也會出現保費上漲、機械效能下降、耽誤車輛使用等等問題，所以換新車就是最好的解決方法。
2、電動車保有量持續上升，但是保值率卻很感人
電動車是適應時代的產物，但是在我眼裡它一文不值，或許你要說我是一個守舊的人，不能與時俱進。沒關係，至少我不用為充電發愁，不用為續航焦慮，也不用在賣車的時候與車商撕破臉皮。
影響電動車保值率的原因我就不深究了，上網一搜大把的資訊都有，我們來看看幾款比較熟悉的電動車產品1-3年的保值率。
所以就算是寶馬、特斯拉這種帶有豪華屬性的電動車產品，三年的保值率也要遠低於燃油車。早換車不僅能少賠錢，還能體驗電池狀態更好的新車，何樂而不為呢。
3、環保標準更新速度越來越快，擔心會被淘汰
很多60後、70後對於環保標準更新速度應該感觸最深，就比如我大舅，很早的時候就開上車了，2010年之前從來就沒有擔心過汽車環保標準的事情，但是最近這些年，國五國六的相繼推出，已經讓他連續換了兩臺車了，就是怕被淘汰。
還有一個原由就是，新的環保標準一出臺，原有車輛會大幅度貶值，因為有些車主趕在新環保標準實施之前，將車輛拿到二手車市場，還能多賣一點錢。
4、車輛上線年檢存在暴力傷車，心疼所以換掉
有過老車經歷的朋友都知道去檢測場上線年檢有多恐怖，之前我們也寫過一篇關於年檢暴力傷車的文章《人、車都受罪 疫情之後驗車沒你想得那麼輕鬆》，都是自己的親身經歷，所以看過一次之後我就萌生了換車的想法，實在是不忍心看車子遭罪，最起碼不在自己手中遭罪。
目前我國對於車輛上線年檢的要求是：車齡在10年-15年之間需要每年一驗，車齡在15年以上需要每半年一驗，車輛時間越長，透過年檢的機率就越小，成本也越高。為了符合更高要求的排放指標，有的老車車主甚至更換了三元催化器，這可是一筆不小的費用。
5、95後、00後更看重汽車外形和智慧化，過時就要換
95後、00後群體中的很多人都在有車家庭中長大，至少對於汽車不陌生，這也讓他們對汽車有了更不一樣的認知。他們眼中的汽車已經從交通工具，變成了類似手機一樣的資訊交流工具，聰明、漂亮、純電的車輛是他們喜歡的型別。
但是汽車智慧化發展速度是很快的，就像手機迭代一樣，電動汽車迭代的速度也要比傳動汽車更快一些，這也就導致95後、00後更換汽車的頻率加快。
6、二手車市場處於初級階段，沒有相對統一的收車標準
美國、日本現如今都有完整的二手車市場定價、檢測專案、拍賣流程等等，而在中國依舊是大街攔車，拿個手電就開始驗車收車，不專業不說，而且定價也都沒有標準。
網上的各大二手車平臺對於車輛檢測報告似乎也存在不負責的情況，對購買二手車的消費者或者是賣車的消費者來說都沒有保障，中間商賺差價的情況層出不窮，吃虧的都是消費者。也正因為二手車市場沒有規範標準，越是新的車越能賣高價，再加上汽車迭代快，以前7-8年才更新一代，現在4-5年就更新一代，早賣車不就少虧點錢麼。
最後：中國汽車市場現狀不同於任何國家，中國消費者換車速度快也並不能說明我們就比較浪費，在諸多因素影響下，3-5年換掉一臺車已經是常態，未來隨著電動車的全面普及興許消費者換車的速度還會加快，這都是時代發展的印記。不過本著物盡其用的原則，小編在此還是呼籲大家儘可能地減少換車的頻率，這也是減少資源消耗的一種方式。
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