這是一篇自主品牌銷售的年度橫評總結，其實從大體上來看，2021年自主品牌發力程度更明顯。
那麼具體到一線銷售工作中，大家的感受是如何的呢，來看看各位小夥伴的點評吧。
本話題拆分問題如下：
1.相比2020年，去年進店量增長還是下降？
2.銷售壓力如何，來看車的客戶心態相比往年有什麼變化？
3.主銷車型都是哪一款？今年行情如何，好賣嗎？
4.你對自己未來的規劃是什麼樣子的，是否覺得品牌還有上升空間？
比亞迪在去年徹底火爆起來了。平均每天進店客戶從2020年10到15批變成了去年30到40批，週六日一般都是近百批。
工作壓力也變小了，有現車就是王道。基本每個月店內任務都可以完成。客戶20年看車還談價格，現在銷售也佛繫了，全國最起碼大區都是統一價，到哪問都一樣，很多客戶也都瞭解過基本情況，dmi都是訂單，談價格直接讓再考慮考慮。
王朝網主銷車型就是漢秦唐，海洋網是海豚和宋plus dmi。去掉燃油車，基本沒有太難賣的車型。
比亞迪後期會把直營店做上來，直營店招人基本不要原來經銷商的，不過透過努力還是進來了，未來就是想在直營店施展一番拳腳。品牌現在規劃就是王朝網、海洋網，以及明年釋出高階品牌還有現在的騰勢。看發展情況決定後期在哪個網，比亞迪不倒我不走。
進店量相比於去年有了明顯的下滑，期間是跳過槽但依然是奔騰4S店，不在同一個地區，兩個店的周邊環境也不一樣，一個在汽車園一個在汽車園邊邊兒~
園區進店量還是很大的，週一到週五每天能有6批左右，週六日的話進店量能達到驚人的9批……
今年新來的店一年下來平均日集客5批，請注意是平均！畢竟經常週一到週五一天三四批，週六日爆發下進店量能到15組！
銷售壓力很大！亞歷山大！去年在展廳悠閒的玩手機，一個月能交十來臺，今年嘛...怎麼說呢，手機還是繼續玩兒，不過都是在導航的路上。展廳不咋待著，因為在去客戶家裡的路上，為了賣兩臺車去下縣跑了四趟！誰叫我親愛的上帝哥哥，要貸款買車還嫌棄店裡遠，非要從下縣提車。客戶的心態沒變，是我變了！秒變舔狗！‘真’為了200元提成變舔狗！
主銷車型B70十五週年紀念版，平均每月展廳銷量30臺以上，40臺賣不到謝謝，能佔到銷量的40％
未來的規劃也有，前幾個月去商超擺車，隔壁特斯拉看車的人山人海的，開啟58看了下，薪資待遇不錯！真香！簡歷！對簡歷！沒投！
覺得品牌今年挺努力的，給買車得客戶提供了518服務政策，年底又增加了保值計劃。但是咱們什麼時候能出個新能源？賣的像比亞迪一樣火？或者咱們再降降價？別總喊著一汽的名字，銷量出來了排倒數的？
我們是東風風神，在北方來說品牌力比較薄弱，進店量從去年的一兩批，到今年平均每天能有三四批吧，資料顯示翻了兩倍，實際嘛，懂得都懂。
銷售現在也是壓力倍增，去年全年任務是360臺，然後跌跌撞撞完成了，結果今年變成700臺了，也不知道是風神飄了，還是客戶提不動刀了。今年優惠政策是一削再削，相對年輕人來說不優惠完全可以接受，倒是歲數大點的，一聽說這個破牌子，還沒有優惠，只要沒當場拍死，基本就回不來了。(好懷念我賣了3臺車能開一萬工資的時候)
主銷車型還是以奕炫、奕炫MAX為主。AX7自我感覺就不行，老闆天天開會，隔壁長安CS75P每個月賣那麼多，我們AX7就不賣。
至於行情，書接上回，風神就是飄了，以奕炫為例，前半年能到達9千左右，現在只有3000優惠。真奇怪，晶片短缺的時候都沒有漲價，反而大家庫存都充足的時候它漲價了。
目前還沒有跳槽的打算，小品牌確實有小品牌的魅力，任務不算嚴重，提成高，一個城市只有一家店，沒有那麼內卷。
品牌效應嘛，我覺得風神相對以前來說沒有那麼固步自封了。車型也在逐漸更新，只要那幫領導別學武大郎吃奶-跳著作，應該在國產品牌能佔有一席之地。
本店是2021年的新進經銷商，所以沒有同比資料。去年進店大概在3300批左右，每天大概10批這樣吧。
銷售的壓力就是月初不想休，月中、月底不敢休。9月份之後客戶的心態開始接受了缺車以及優惠幅度比較穩定的狀態了，同城店價格都一樣就看哪裡服務好了。
2021年賣得最多的就是星瑞了，目前本地行情優惠很穩定。最高也就是2000元現金優惠，一直賣到現在都沒什麼變化。
說到規劃這個問題好像心裡有很多話想說，但是又不知道怎麼說出口。好像除了賣車目前沒想著換其他的工作也不懂換什麼工作！
在本集團是有上升空間的，20年去隔壁市的分公司幹了半年管理。後面就跑路回來繼續賣車了，屬於連年虧損不盈利的。不盈利各種問題就接踵而至，頂不住索性就提桶跑路回來做銷售。賣多得多，賣少不得，壓力沒這麼大。
廣汽傳祺今年幾款車子熱度都蠻高的(傳祺M8、全新第二代GS8、傳祺影豹)，現在每天進店差不多能到八組左右，節假週末一般平均日進店量在十五批左右。
之前由於晶片原因，各個車型都比較缺。特別是全新GS8和傳祺影豹現在都採用APP訂單制銷售，所以各款車型整體來說沒有太大優惠，都是剛到的現車進展廳擺幾天就賣掉了。客戶較以前要好談一些，也更能做起利潤來。對於銷售的考核也較之前有所下降，屬於店裡銷售顧問都能勉強吃飽不愁。
主銷車型有三款，挨個聊一下：
M8，不是M8很強大，而是同級競爭的都不強，今年一直都是沒有優惠狀態，甚至很多客戶還會要求加裝裝飾。
傳祺影豹，眾所周知，名氣是打出來了，透過APP下定排序生產交車，一車難求，無優惠。
全新第二代GS8，APP訂單排序生產交車，現在預售期間沒提車的客戶每天嗷嗷催，無優惠。
其他車型整體優惠不大，車源緊張。
未來規劃方面，考慮轉型換工作，現在汽車產品價格越來越透明，廠家透過APP下定也是在轉型銷售模式，讓客戶在店裡看車賞車，最後直接向廠家訂車，實則就是弱化經銷商和4s店的重要性。
我們慢慢轉換為交車顧問，所以不轉變思路，我們這種肯定以後是要被廠家淘汰的，當然我相信，這個模式以後會有越來越多的廠家會採用，弱化或者取消4s店也是有可能的，以後更多汽車會出現在商超裡面。
廣汽傳祺近幾年一直在深耕中高階市場，相信透過M8和全新第二代GS8的不斷努力，傳祺的品牌力肯定會慢慢提升！
相比2020年進店量略有下降，2020年平均每天進店9批，21年平均每天進店8批。
21年的銷售壓力相對20年都差不多，都不容易，更多的是上半月覺得沒希望，下半個月起死回生，總是這麼刺激這麼驚險。來看車的客戶心態也是五花八門，但有兩點比較明顯：一。分期滲透率相對變低了一些 二。分期客戶對分期費用更敏感了，分期成交客戶附加值更低了。
主銷車型為：HS5、H5、H9。HS5銷售難度稍有所降低，H5因為缺車導致銷量比不上20年，但下降有限。H9跟20年的銷售情況差不多，更取決於客戶的購買慾望。
目前的規劃就是沒有具體的規劃，走一步看一步，廠家的花樣越來越多，考核越來越嚴，職位（兼職）也越來越多，不確定能堅持到什麼時候。品牌從明面上看還屬於上升期，個人認為一兩年內就應該到瓶頸期了。
榮威相比於去年，本店銷量是下降了，以前的客流基本每天5批，有時候沒有，有時候 1-2批。現在每天基本3-4批，週日8批左右。
工作沒什麼壓力，每個月的誓師大會、軍令狀，該喊口號喊口號，該加班加班。沒什麼用，店裡也是設定考核，都已經看淡。
主銷車型：榮威i5、RX5 、科萊威，現在燃油車競爭太大，科萊威還沒車，現在被長安、吉利、哈弗等國產車打的不行。
以後規劃如果還幹汽車，要不就是新能源直營店新勢力等，要不去高階，榮威品牌自從2019年一直下行，利潤也越來越小，賣的也都是低端，反而自家小弟名爵都比自己牛逼。
