時至今日，儘管由於接連不斷的剎車失靈事件被公眾輿論推到了風口浪尖，但特斯拉Model 3仍稱得上是20萬元級純電車型中的“頂流”。特別是在國產車型連續降價後，目前後驅標準續航補貼後售價已經降到了24萬以下。這不僅讓它進入了很多中國品牌的戰場，同時也讓很多傳統豪華品牌中型車的車主將其列入了考慮範疇。
而說起Model 3的核心亮點，除了“接地氣”的售價和特斯拉品牌光環，這款車不同於傳統汽車的顛覆設計也是能俘獲眾多“極客”的重要原因。特別是在實體按鍵數量大幅減少的當下，Model 3大膽的選擇直接放棄車載娛樂、空調面板，而將其全部集中在中控15英寸觸屏上。那麼，這套車機系統的使用體驗究竟如何呢？為此我們進行了實車體驗。
Part 1 硬體配置
儘管Model 3的整體裝備工藝屢遭詬病，極簡風格內飾的設計水平、人機工程學和空間利用率以豪華品牌汽車的標準衡量也相差甚遠，但車機螢幕的硬體還是保持了較高的水平。其中，15英寸的螢幕採用了IPS，處理器方面採用了英特爾Atom A3950，雖然這在同級別車型中並非頂級配置，但仍保證了1920x1200的解析度。此外，這款螢幕在絕大多數情況下有著足夠的亮度，觸控的整體手感和畫面流暢度也無可指摘。
Part 2 UI設計&功能分割槽
Model 3並未採用傳統汽車的儀表盤及空調、音響面板，而是將其整合在了大屏中，按照功能進行了三個區域的劃分：左側三分之一為儀表（包括檔位、車速、駕駛輔助、續航），下方的黑色長條為車輛設定、娛樂、空調部分的快捷鍵切換，中間最大面積部分為導航、娛樂等功能顯示區域。
從實際使用角度看，這套系統的工程師明顯不夠了解汽車作為交通工具的實際使用場景和需求，而是照搬了平板電腦、手機等數碼終端的設計思路。由於該車未配備HUD抬頭顯示，時速、檔位等重要資訊需要駕駛者餘光斜視螢幕，不易觀察。而一些使用優先順序頗高、且關乎駕駛安全的的功能，如燈光設定、雨刮、方向盤及後視鏡調整等均被放置在了二級甚至次級選單，對於駕駛員來說危險且操作極不方便。
此外，在我們測試的過程中還發生了一個小插曲，在一次正常的R-D檔切換後，車機發生了螢幕卡頓——檔位顯示R並顯示倒車影像但變速箱卻位於D擋並可正常行駛。此時，駕駛員無法得知當前時速、檔位資訊。不僅如此，該車機也不提供任何形式的重啟，在多次觸控未果後，透過斷電重啟才得以解決。
Part 3娛樂&導航系統
目前，國產Model 3車機只支援藍芽連線，包括Carplay/CarLife在內的手機互聯這套系統均不支援，因此導航只能使用車內的百度地圖，好在整體使用邏輯、顯示與手機app基本相似，並且支援語音控制輸入目的地；車載娛樂方面，包括QQ音樂、喜馬拉雅、愛奇藝、B站、騰訊影片在內的主流音影片平臺在Model 3上均有進駐，再加上手機藍芽連線，基本可以滿足車上成員的娛樂需求。
此外，作為一家時刻以科技公司標榜自身的車企，特斯拉的車機除了常規的車載娛樂，嗨提供了遊戲、彩蛋等功能，從整體使用體驗看，這些可有可無的功能雖然足夠博眼球，但應用場景頗為有限，更多是形式大於內容的存在。
總結
總的來看，Model 3車機將所有功能整合在中控螢幕中的做法雖然帶來了未來感十足的車內氛圍，但對於系統邏輯、硬體穩定性都提出的巨大的考驗。實際體驗下來，這套系統作為車機缺乏出於安全形度的贅餘設計，使用層面不僅對於新車主來說需要相當的學習成本，而且在一些常用功能和操作上也不夠合理，甚至威脅了駕駛安全。次外，相比於蔚來、小鵬等更瞭解本土市場的中國造車新勢力品牌，特斯拉Model 3這套車機在語音控制、系統開放度層面也有著一定的進步空間。
