要說現在市面上哪些車型特別火，寶馬車迷首先想到的肯定是BMW 4系，新一代4系確實在上市之後存在感與以往有天壤之別，而我的一個朋友最近也是實在抵不住誘惑準備提車了，可是對於後排空間的短板一直猶豫不決：

“張哥，你說怎麼辦啊，我現在天天做夢都是提車，奈何後排空間小了老婆不同意！”

“你預算多少啊？”

“四十多萬，可是4繫上個月月底看了下報價，這車要加價，怎麼樣落地都要50了。”

“那確實有點貴，50萬的價格都可以買Z4了。”

“是啊，不過主要還是後排空間上家裡覺得小了。”

“只要預算足夠空間是小問題啊，最近出四門版了你不知道嗎？不過...也要加價。”

......

寶馬車系中，一般單數如1、3、5、7都為傳統轎車車型，雙數2、4、8則為轎跑偏運動的車型，而4系則是轎跑車型中存在感最弱的一款車型，其主要原因還是因為它和3系太過接近，並且由於小眾且高於3系不少的售價讓很多人放棄了對轎跑的追求，所以4系在之前並沒有多高的存在感，甚至是略顯平庸。

但是，全新一代寶馬4繫上市後就與以往有天壤之別，其中的原因很簡單，全新4系採用了寶馬家族最新的設計語言，堪稱寶馬史上最大的“鼻孔”，網上對這塊“雙腎”型中網的評價褒貶不一，而當4系Gran Coupe也就是4門版上市公佈售價為37.38-46.98萬元後，雖然相比兩門版起售價要貴了一萬元左右，但還是有很多人心動了，畢竟對於中國這樣的消費市場四門版轎跑會比兩門版更加吃香。

四門版本外觀上除了增加了兩個車門的最大區別外幾乎和兩門版沒有區別。車內新車使用了全液晶儀表盤和中控，並搭配了標有M系列標識的三輻式多功能方向盤且配備換擋撥片，中控多媒體顯示屏採用懸浮式設計，下方還保留了部分物理控制按鍵，配合經典的電子換擋機構和極富運動感的中控臺設計，讓整車的駕駛氛圍不錯，也很有運動氣息。動力方面，新車將搭載分為高/低功率的2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大功率分別為245Ps與184Ps，最大扭矩分別為400N·m與300N·m，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱，基本和2門版本保持一致。

這樣看來四門版和兩門版本的區別幾乎是不大的，那麼起售價貴一萬元也基本是可以接受的，畢竟在後排空間上4門版本比2門版本要大，車身尺寸上四門版為4788mm，兩門版為4773mm。軸距上兩個版本也基本是相同的，而基於目前晶片的短缺以及車型的熱門程度，加價必然是在所難免的。

寫在最後：

其實最先使用這種前臉設計的是7系，大家看到“大鼻孔”的7系官圖後都吐槽“哇，好難看，什麼鬼”，但當大家看到這一設計衍用到4繫上時，又會覺得真香、太霸氣了。我個人也覺得這代4系是它歷任車型中最好看的一代了，可見現在市場的火爆也是有原因的，至於這輛4門版的車型在終端市場是否還會繼續加價答案是肯定的，但是相比以前之前的4系來說至少後面不會加的那麼誇張了。