[愛卡汽車 行業觀察 原創]
4月6日，時隔將近半年，中保研（C-IASI）終於釋出了新一輪碰撞測試車型成績，這也是執行新規程（2020版）之後的第二批車型，這其中就有大火的坦克300以及特斯拉Model Y。除了這兩款車型之外，還有別克昂科威S、廣汽豐田C-HR、東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS、東風日產全新一代奇駿、別克GL8 ES陸尊這五款車型，他們在本次碰撞測試中的成績如何呢？今天我們就來看一看。
本次測評結果中，在耐撞性與維修經濟性方面，2款車型評價為良好（A），2款車型評價為一般（M），3款車型評價為較差（P）。結構耐撞性得分方面，缺陷合計最少為0個（奇駿車型），最多為16個（GL8ES陸尊車型）；可維修性得分方面，缺陷合計最少為7.5個（C-HR車型），最多為20個（GL8 ES陸尊車型）；維修經濟性得分方面，正碰缺陷統計最少為17個（坦克300車型），尾碰缺陷統計最少為4個（坦克300車型）。此外，全部7款車型正面低速碰撞測試中僅有1款車型氣囊起爆，誤起爆率為14%。
車內乘員方面，5款車型的評價為優秀（G），2款車型評價為良好（A）。在駕駛員側正面25%偏置碰撞工況中，評價為優秀的車型有5款；在側面碰撞工況中，評價為優秀的車型有5款；頂壓工況中評價為優秀的車型有6款；揮鞭傷工況中評價為優秀的車型有7款。
車外行人方面，6款車型的評價為優秀（G），1款車型評價為良好（A），平均得分率為70.43%。
輔助安全方面，5款車型評價為優秀（G），1款車型評價為一般（M），1款全系列車型沒有配備輔助安全裝置。7款車型中有4款車型配備緊急救援服務（E-call）功能。
別克昂科威S
首先是別克昂科威S，參與耐撞性與維修經濟性指數專案的是2020款652T 豪華型，在耐撞性與維修經濟性這一專案中表現不夠出色，尤其是維修經濟性得到了P（較差）的評級，只有可維修性得到A（良好）評級，結構耐撞性與碰撞相容性上都得到M（一般）評級，最終的總體評級為P（較差）。
而參與車內成員安全指數以及車外行人安全指數測試的是2020款652T 精英型，在駕駛員側正面25%偏置碰撞中，A柱沒有明顯的形變，碰撞後乘員艙破壞程度也保持了一個相對較好的水平。不過需要注意的是，正面氣囊和側面氣囊與假人的接觸面積較小，對假人的保護並不是十分到位。
在車輛輔助安全指數這一專案中，由別克昂科威S 2020款652T 豪華型來進行測試，在五個小項測試後，獲得了59.85分的成績，相比114分的滿分來看，得分率達到52.5%。最終評級M（一般），表現只能算是中規中矩。
小結：別克昂科威S參與測試的是入門版與次低配這兩個配置的車型，整體來說表現並不是特別出色，尤其在維修經濟性上，這直接表現在後期維修成本上。並且在車輛輔助安全上也只得到了M（一般）評級，而這也是別克昂科威S需要提升的地方。
別克昂科威S
廣汽豐田C-HR
接著我們來看一下廣汽豐田C-HR的表現，本次參與碰撞測試的共有3款車型，其中參與耐撞性與維修經濟性指數專案的是2021款 2.0L豪華版，除了在可維修性這一項中獲得了G（優秀）評級之外，其餘各個方面都獲得了A（良好）的評級，總體來說表現還算是比較優秀，最終綜合評級為A（良好）。
而在其他方面，C-HR則表現出了相當高的水準，車內乘員安全指數、車外行人安全指數方面都獲得了G（優秀）的評級，特別是在經過駕駛員側正面25%偏置碰撞之後，車輛的A柱並沒有明顯的形變發生，而且乘員艙的儲存也相對完整，正面氣囊和側面氣囊對於乘員頭部的保護較為充分。
在車輛輔助安全指數這一專案中，廣汽豐田2021款 2.0L舒適版獲得了114分當中的100.01分，得分率達到87.7%，其中得分率最高的細分項為車道輔助系統和緊急救援服務系統，獲得了滿分成績。
小結：得益於豐田TNGA架構的加持，廣汽豐田C-HR在整體安全性上有著十分出色的表現，也延續了TNGA架構車型在安全屬性上的高水準，其只是在耐撞性與維修經濟性上有所欠缺，但依然值得肯定。
東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS
此次東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS共有兩款車參與碰撞測試，耐撞性與維修經濟性指數是2021款 360THP ORIGINS百年臻享版進行測試，整體表現都不夠盡如人意，尤其在碰撞相容性上更是得到了P（較差）的評價，結構耐撞性上獲得A（良好）評級，可維修性與維修經濟性也只得到M（一般）評級，綜合評級也是M（一般）。
在車內乘員安全指數和車外行人安全指數這兩項測試則是由東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS 2021款 360THP舒享型來完成，其中車內乘員安全指數這方面，只有座椅/頭枕這一小項得到G（優秀）評級，其餘幾個小專案均為A（良好）評級，25%小面積偏置碰撞中，乘員艙上部有一定的侵入，並且正面氣囊和側面氣囊與假人的接觸不到位，對假人的保護沒有達到足夠好的效果，所以這兩項評定為A（良好）。
側面碰撞中，駕駛員頭部運動保護、軀幹與盆骨和腿部的評級都為A（良好），只有頭部和頸部這一項獲得了G（優秀）評級。乘員防護方面，頭部運動保護甚至只得到了M（一般）評級。總體來說表現一般。
由於東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS並沒有配備駕駛輔助安全系統，所以並沒有進行此項測試，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS也是此次公佈成績的七款車型中，唯一一款沒有配備駕駛輔助安全系統的車型。
小結：東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS目前已經在市場中銷售多年，車身結構設計有點落後，無論是在25% 偏置碰撞中，還是在側面碰撞或車頂強度測試中，天逸都只獲得了A評價，並且沒有配備駕駛輔助安全系統。整體表現在本次參測車型中排名靠後。
豐田C-HR/雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS
魏牌坦克300
此前大火的坦克300在此次也是有兩款車型參與碰撞測試，分別是2021款 城市版 2.0T 我看型與2021款 城市版 2.0T 很有型。耐撞性與維修經濟性指數由2021款 城市版 2.0T 很有型進行測試，在可維修性這一小項中獲得了M（一般）評級，但在結構耐撞性和維修經濟性上則獲得了G（優秀）評級，最終綜合評級得到了A（良好），表現算是比較不錯。
車內乘員安全指數和車外行人安全指數方面坦克300表現的更為出色，所有的小專案都獲得了G（優秀）評級，在25%小面積偏置碰撞測試中坦克300是所有測試車中唯一的非承載式車身結構，依然所有的小專案都獲得了G（優秀）評級，表現的十分出色。
在車輛輔助安全指數方面，坦克300的表現依然可圈可點，尤其在車道輔助系統方面得到了14分的滿分，在滿分114分的測試專案中，最終的總得分為96.52分，得分率為84.70%。
小結：坦克 300在此次碰撞測試中可以說表現得非常搶眼，許多專案都獲得G（優秀）評級，同時維修經濟性指數也獲得了不錯的A（良好），是此批參測車型中得分最高的。
東風日產全新一代奇駿
全新一代奇駿此前因為發動機的問題，熱度一直很高，但在碰撞測試中，發動機如何並不在測試的範圍內，我們還是來看看它在碰撞測試中表現的如何吧。此次全新一代奇駿也是有兩款車參與測試，分別是2021款 兩驅舒適版與2021款 兩驅豪華版。在耐撞性與維修經濟性指數測試中，2021款 兩驅豪華版只在結構耐撞性上得到G（優秀）評級，其餘小項都獲得M（一般）評級，從而綜合評級也只有M（一般）。
在其餘測試方面，全新一代奇駿表現的也相當不錯，尤其是在車內乘員安全指數和車外行人安全指數方面，所有小項都獲得了G（優秀）評級。其中大家關心的25%小面積偏置碰撞測試，通同樣都是以每項G（優秀）評級完成測試，並且A柱無明顯變形，碰撞之後乘員艙侵入也比較小，正面氣囊和側面氣囊對於乘員頭部的保護較為充分。
在車輛輔助安全指數這項測試中，全新一代奇駿也表現十分出色，滿分114分的測試專案，全新一代奇駿得到了101.65分的總分，得分率98.20%。在車道輔助系統這一項中得到14分滿分，行人與騎行者自動緊急制動系統中也只是扣了3分。
小結：完成換代後，全新一代奇駿在所有乘員保護專案中均拿到G（優秀）評級，無論是總體評分還是細分項都有著不錯的表現，並且車身結構和乘員運動保護方面同樣優秀。只是在維修經濟性上全新一代奇駿的得分不夠理想，對於後期維修來說會有一些偏高。
魏牌坦克300/日產奇駿
別克GL8 ES陸尊
此次，別克GL8 ES陸尊共有3款車型參與測試，分別是2022款635T 舒適型、2022款635T 豪華型與2022款635T 旗艦型。在耐撞性與維修經濟性上，參與測試的2022款635T 豪華型只得到了P（較差）的評級，結構耐撞性、可維修性這兩個小項均評級為P（較差），維修經濟性與碰撞相容性則評級為A（良好）。
由於車身結構的問題，一般情況下MPV車型在碰撞測試中都沒有取得太好的成績，不過別克GL8 ES陸尊最終獲得A（良好）評級的成績還是比較不錯的。25%小面積偏置碰撞測試中，乘員艙上部有一定的侵入，並且正面氣囊和側面氣簾與假人的接觸面積較小，沒能對假人形成良好的約束防護，從而這兩小項評級為A（良好）。
車外行人保護上，別克GL8 ES陸尊也只得到A（良好）評級，這是本次所有測試中唯一沒有得到G（優秀）評級的車型。在滿分36分的測試專案中，別克GL8 ES陸尊只得到22.071分，得分率61%。
輔助安全方面，別克GL8 ES陸尊表現的倒是足夠出色，每一項表現都比較均衡，滿分114分的情況下，得到了94.18分，得分率82.6%，最終綜合評級為G（優秀）。這也是別克GL8 ES陸尊在這測試中得到的唯一一項G（優秀）評級。
小結：新款GL8 ES陸尊相比此前測試中的表現進步明顯，車身強度有了非常明顯的提升，但乘員艙上部形變數和乘員約束系統依舊有最佳化空間。同時由於車身結構的問題，側面碰撞中駕駛員軀幹保護僅得到M評價，拖低了總體評分。總的來說，新款車型的安全性相比老款已經有了不小的提升，但整體還是具有最佳化空間的。
特斯拉Model Y
特斯拉Model Y是本輪所有測試車輛中唯一的純電動車型，並且之後一款2021款 標準續航後輪驅動版車型參與測試。在耐撞性與維修經濟性上，特斯拉Model Y整體表現都不盡如人意，只有碰撞相容性這一小項得到了A（良好）評級，其餘幾個小項都獲得了M（一般）與P（較差）評級。這對於後期維修會有比較大的影響。
而除了耐撞性與維修經濟性之外，特斯拉Model Y則表現的十分出色。在車內乘員安全指數和車外行人安全指數方面，所有專案都獲得了G（優秀）評級，25%小面積偏置碰撞測試中，A柱沒有發生形變，乘員艙保持完整，氣囊對於主駕駛位乘員的保護也比較充分。
駕駛輔助一直都是特斯拉的強項，因此在車輛輔助安全指數上，特斯拉Model Y獲得了99.5的分數，得分率87.3%，其中車對車自動緊急制動系統失分較少，僅扣了2分；車道輔助系統則得到滿分的14分。總體表現還是在預料之中的。
小結：特斯拉的被動和主動安全性無需擔心，Model Y 在車內乘員安全指數、行人保護和輔助安全指數等專案都獲得了G（優秀）評級。唯一美中不足的就是維修經濟性，基本和一線豪華品牌看齊，對後期維修來說，會有不小的負擔。
編輯總結：從此次釋出的測評結果來看，耐撞性與維修經濟性良好及以上佔比僅為28.6%，仍存在較大的進步空間；車內乘員、車外行人以及輔助安全（測試6款）方面，整體表現相對較好，良好及以上佔比均超過80%。
總的來說，現如今的車型在主被動安全方面都已經有著比較大的進步，同時也多虧了嚴苛的碰撞測試專案，讓國內車型的被動安全性提升不少。
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